Reprise du message précédent :

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Si c'est ca alors c'est vraiment bête comme accident

NTSB > Pour un crash en Afghanistan ??

XaT

N'oubliont pas le B52 et le sukhoi en Ukraine qui ont beaucoup fait parler d'eux..

Apparament (vu dans un Mayday) elles peuvent resister a des temperatures de 1000°C

Mais pas tres longtemps

Un appareil americain utilise par l'armee americaine, donc je demande

Edit : sry pr le triple post, hfr4droid c'est pas super pratique

Et le mec dans sa caisse, qui fait pas un bruit, limite pas étonné...

Ce crash C'est impressionnant

Il recule quand même, mais d'un calme absolu

Bien impressionnante cette vidéo

 
Un overhaul sur un o235 ça doit faire dans les 13000$. Vu qu'il a déjà eu les cylindres changés et que c'est une série un peu fragile, autant prendre un rebuilt donc + 25000$
Ca fait quand même 40000€ pour un truc en bois de cagette ...
 
En plus les McCauley c'est terminé. Suffit de l'envoyer en RG chez l'autre folle à Manosque, elle te met un coups de disqueuse dedans et adieu ...
 
 
 

 
Ouai enfin voilà l'antiquité
Intérieur minuscule, 180cv à carbu ça te fait du 50l/h, ...  

Ou alors ils sont rodés, on est en Afghanistan la ...

blablabla

C'est moi ou l'avion avait l'air de grimper vraiment très (trop?) fort avant de décrocher?

Même impression

 
Il est vieux, je te l'accorde mais pour la conso, elle est identique que ce soit pour une injection mécanique que pour un carbu.
L'intérieur, si c'est comme un M20J ça me va (c'est toujours plus grand qu'un Dr400)
 
Le rapport perf/prix/plaisir n'est pas dégueu je trouve.
Pour 1000k€ de plus, je prendrais plus un Tbm850 et un Extra 330  

je ne pense pas, l'avion monte régulièrement puis "stoppe" et bouge latéralement. un déplacement de cargaison aurait fait descendre l'arrière (mais peut-être pas de façon visible).
c'est toujours possible mais je pense plutôt à une erreur, retrait complet des volets et becs au lieu de partiel, ou un problème mécanique équivalent, ce genre de chose.
 

un 747 est toujours très cabré, de plus ici il est de face, la caméra est en dessous, et les deux avancent.
 

je dirais pareil
mais je laisse le NTSB faire son travail  
 
la trajectoire de l'avion est très proche de cet accident:
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Midwest_Flight_5481

 
Ouaip, du moins ca donne pas l'impression d'une panne moteur ou autre. Limite ca donne l'impression que la gouverne de profondeur était a fond tout le temps

Si tout ou une partie du chargement (mal arrimé) s'est déplacé vers l'arrière juste après la rotation ça a pu modifier le centre de gravité et faire cabrer l'avion excessivement jusqu'à le faire  décrocher    

Ouais, ca serait couillon le crash pour un chargement mal arrimé
Bon dans un sens, mon souvenir de l'état des especes de crochets pour les containers c'était parfois pas terrible

ça ne doit pas être simple à arrimer ce genre de véhicule de plusieurs tonnes (même pour un simple blindé léger)
et si un lâche il va entraîner ceux de derrière dans sa chute.

 
aile basse ^^ pas top pour les photos aeriennes

Pour le crash on dirait vraiment que y a un problème de gouverne de profondeur depuis le début.

Il a l'air de cabrer beaucoup trop mais c'est peut être juste une impression.

la feuille morte... un beau stall.

Boeing cherche à rassurer les passagers inquiets de monter à bord du B787
 
http://www.latribune.fr/entreprise [...] -b787.html
 
L'avionneur américain s'est payé une pleine page de publicité dans les principaux quotidiens nippons mardi pour tenter de rassurer sur la sécurité de son 787, qui doit bientôt revoler au Japon. All Nippon Airways a lancé un site internet d'informations sur le 787.

Allez hop, chose promise, chose due, un compte-rendu en détail de vous-savez-quoi
 
       ALERTE POST MÉGA-LOURD        
Molette si vous vous en foutez    
J'ai caché la tête de tous les participants n'ayant pas d'image publique ou qui apparaissent sur des photos qui n'ont pas été rendues publiques. C'est en un sens dommage puisqu'on se prive de la tronche de certains, dont moi
Les images proviennent toutes des caméras et appareils photo de Novespace présents dans l'avion, ou des GoPro de quelques participants, merci à eux.
 
Épisode 1 : la sélection
 
Avant toute chose, je tiens encore une fois à remercier infiniment Loglouis pour avoir fait passer l'info du concours Zéro-G organisé par le CNES et m'avoir permis de réaliser le vol qui va suivre. Le concours n'a pas reçu la publicité à laquelle on aurait pu s'attendre côté CNES et je ne l'avais même pas vu via les circuits internes. J'avais préparé une petite affichette de remerciements pour lui à sortir dans l'avion, mais Murphy a tout fait pour l'empêcher (imprimante en rade...).
Pour ceux qui ne se souviendraient pas, il s'agissait d'un concours adressé à 3 catégories de participants : étudiants, enseignants et personnels de musées. Le but du jeu était de présenter, d'abord par écrit uniquement, un projet lié au spatial qu'on aurait réalisé, soit au cours de ses études (cas de la catégorie étudiants), soit au cours des enseignements dispensés (pour les, ben, enseignants ) ou de se travail (personnels de musée).  
Je n'ai été diplômé ingé qu'il y a en gros un an, et je suis officiellement toujours étudiant (bourse de recherche), je ressors donc mon projet de fin d'études, réalisé à l'ESA, ce qui devrait suffire pour le côté spatial du truc Au passage, je préviens une amie avec qui j'ai fait mes études de participer, et je balance mon dossier le jour même où Loglouis fait son post, en espérant être dans les 100 premiers.
 
Deux semaines plus tard, mon amie et moi recevons un petit e-mail nous invitant à nous présenter le 20 février au siège du CNES, à Paris, pour présenter notre bordel avec 23 autres étudiants, pour nous départager et attribuer les 15 places offertes sur 3 vols cette année (un le 15 mars, un pendant le salon du Bourget et un troisième à une date non déterminée). Les autres catégories ont passé leur oral deux jours plus tôt et attendent déjà leurs résultats.
Arrivés à Paris la veille de la présentation, j'en profite pour passer la visite médicale obligatoire en cas de victoire, qui correspond peu ou prou à une classe 2 pour le PPL. 90 € DMC   pour me faire ausculter et me faire un test de lecture, ça pique, d'autant plus que je ne sais pas encore si je volerai ou non et que dans le cas négatif je pourrai m'asseoir dessus. Pensée pour les malheureux perdants d'ailleurs...
Mais bon, le jour J arrive et on présente nos merdes devant le jury composé d'employés du CNES, d'universitaires, de journalistes et bien sûr de Jean-François Clervoy, astronaute et président de Novespace.
 

 
25 étudiants de tous horizons, de tous âges, qui ont travaillés sur des sujets divers et variés et souvent très pointus. En bon expert HFR   je présente mes travaux et ça a l'air de bien plaire au vu des réactions et questions du jury et de mes collègues/adversaires    
 

 
Comme Jean-François Clervoy l'annonce, la sélection va être rude, car ça déborde de qualitay de partout.
 
Deux jours après la présentation, tout le monde reçoit un mail, et je pense qu'on a tous tremblé 30 secondes avant de l'ouvrir  
Déception pour les uns  , orgasme instantané pour les autres , dont moi  . Mon amie est prise aussi  , et sur le même vol, celui du 15 mars    
 
Épisode 2 : devine
 
La veille du vol, je débarque par train à Bordeaux et je file à l'hôtel l'Escadrille, à deux pas de l'aéroport de Mérignac où est basé l'A300 Zéro-G de Novespace où je croise les autres lauréats du CNES. Fidèle à l'adage (mieux vaut un pilote plein qu'un réservoir vide), on fête ça à la Guiness    dans un pub bordelais entre potes, en plus la Saint-Patrick n'est que le week-end suivant. C'est donc dans un état parfaitement bienheureux   que je vais me coucher, tard.
Le lendemain matin : WORST. IDEA. EVER. Pas grave, ça augmentera le challenge. For science.
 
Arrivés à Novespace, les 40 passagers (dont seulement une poignée de lauréats, les autres ayant tous payé leur ticket) sont répartis en 4 groupes de dix, nommés Moon, Jupiter, Saturn et Mars. Ils seront assignés à 4 zones correspondantes dans l'avion. Je suis dans le groupe Moon, réservé aux étudiants et aux plus internationaux d'entre nous (Turcs, Israéliens, Japonais...). Le premier plaisir de la journée consiste à récupérer sa belle combinaison grise, dont on apprend qu'on la gardera après le vol    
 

 
On récupère aussi nos cartes d'embarquement, comme pour un vol tout à fait classique, à part qu'on part de Bordeaux et qu'on atterrit à Bordeaux. Le vol proprement dit se réalisera au-dessus de l'Atlantique.
 

 
Les journalistes sont partout, et je verrai le lendemain que l'événement (premiers vols paraboliques ouverts au public) a eu une bonne couverture médiatique.
 

 
M. Clervoy est là aussi et participera au vol, et commence par nous faire un briefing.
 

 
Tout ça devant une assemblée qui commence à s'impatienter bien comme il faut
Tous les gugusses au fond sont les journalistes de la plupart des grandes chaînes et stations de radio présentes le jour J.
 

 
Like a boss.
 

 
Le commandant de bord nous présente ensuite la technique des vols parabolique et nous prévient des différentes annonces cabine qu'on entendra pendant les phases d'injection, de vol parabolique et de ressource (2G). Pendant le vol, l'avion prendra presque une cinquantaine de degrés d'inclinaison en tangage ! On apprend qu'il n'a pour autant pas été modifié le moins du monde, et qu'il s'agit en fait du plus ancien A300 encore en service.
 
Après les contrôles de sécurité et le reste du briefing, une petite power walk vers l'avion situé à deux pas d'ici.
 

 
Il fait beau même si l'air est un peu turbulent, on en profite pour reluquer l'avion.
 

 

 
Avant de monter à bord, petite photo de groupe au pied de l'avion.
 

 
Le décollage et la montée initiale se font comme dans un avion classique, assis sur des sièges disposés à l'avant et à l'arrière de l'appareil, juste suffisants pour la soixantaine de personnes (participants + encadrants) présents à bord.
On en profite pour faire les photos de profil les plus cool de la Terre.
 

 
À bord, on retire nos chaussures pour éviter de marquer la zone capitonnée de l'avion, et de foutre des roundhouse kicks à nos voisins une fois en apesanteur.
 

 
Pour le moment, peu de différences avec un vol classique donc.
 

 

 
Pendant les paraboles, l'avion prendra en revanche des inclinaisons peu orthodoxes.
 

 
Arrivés en croisière à une trentaine de milliers de pieds au-dessus de l'Atlantique, voici venue l'heure de prendre place au centre de l'avion, dans la zone de « free flight ».
 

 
Notre instructeur est Vladimir Pletser. Pour ceux qui ne le connaissent pas, c'est une véritable légende à l'ESA : recordman mondial du nombre de paraboles réalisées, candidat astronaute pour la Belgique depuis 1991, et astronaute suppléant. Ravi de le rencontrer et de réaliser qu'on avait quelques connaissances communes.
 

 
C'est lui qui présente le programme des 15 paraboles qu'on va réaliser, ainsi que les activités qu'on mettra en place.
 

 

 
Voilà l'heure de la première parabole, tout le monde s'allonge pour la ressource. 2G, c'est peu, mais on finira tout de même bien claqués à la fin du vol.
 

 
2 secondes avant injection parabolique...
 

 
Et c'est l'injection. La sensation est absolument indescriptible.     On sent littéralement qu'on nous prend une part de notre poids et qu'on nous en débarrasse. Quand on se redresse, on se rend compte qu'une minuscule impulsion nous fait décoller du sol.
La première parabole a lieu en gravité martienne (un tiers de la gravité terrestre), ce qui nous permet de nous sentir plus légers en gardant toutefois les pieds au sol. Un départ progressif pour voir comment on encaisse l'apesanteur, en somme.
 

 

 
À la fin de la parabole, on se prend la ressource de 2G dans les dents, qui nous paraît énorme, comparativement Un seul sentiment cependant : encore !    
Les deux paraboles suivantes ont lieu en gravité lunaire (un sixième de la gravité terrestre). On tente tous, évidemment, d'imiter Armstrong, Aldrin et les autres en bondissant comme un cabri. Mauvaise idée car le plafond est relativement bas  
On se soulève l'un l'autre sans aucun effort...
 

 

 

 

 

 
Les messieurs en orange/bleu foncé sont des employés de Novespace chargés de nous remettre d'aplomb à temps à la fin de chaque parabole, avant qu'on ne retombe sur le crâne.
 

 
C'est à présent l'heure de la première parabole en « vraie » apesanteur !
 

 
Notez la zone sièges à l'arrière, nous somme le groupe le plus à l'arrière de la cabine. Les filets et sangles sont là pour nous retenir, puisque battre des bras et des jambes ne sert à rien du tout
 

 
La sensation en apesanteur est dingue. Absolument dingue. Rien ne permet de distinguer le haut du bas, la graviception est partie aux fraises. Et surtout, surtout, cela nous paraît à tous parfaitement naturel. Aucune gêne, rien. On ne flotte même pas comme dans une piscine, puisque nous ne pouvons pas nous appuyer sur l'eau pour « nager ». On vole, merde. Bien mieux que dans tout avion ou ULM sur Terre. Et on a l'impression d'être né pour ça.
 

 

 

 
Tout le monde profite des différentes paraboles pour sortir ses goodies et les présenter devant les caméras.
 

 
Jean-François Clervoy passe une parabole à jouer avec de l'eau avec nous.
 

 
Tout le monde se jette bien sûr sur les « bulles » d'eau qui flottent, là, devant nous.
 

 

 
J'en profite pour faire une petite photo de groupe à la GoPro.
 

 
Les peluches et autres goodies flottent eux aussi juste devant notre nez.
 

 
Le plus dur, à chaque fois, est d'arriver à se remettre d'amplomb avant la fin des 22 secondes que dure la parabole. Certains échouent parfois et se vautrent bien comme il faut sur le dos ou la tête.
 

 
Vers la fin, tout le monde s'amuse avec quelques balles qu'on fait voler dans la cabine.
 

 

 

 

 
La dernière parabole est consacrée à une photo de groupe avec M. Clervoy.
 

 
Quelques images en vrac pour finir.
 

 

 
Bien évidemment, tout ça a duré trop peu de temps. Tout le monde réclamait une ou deux paraboles supplémentaires à la fin, à part la demi-douzaine de personnes qui a un peu souffert   Pour ma part, aucun problème, les turbulences en finale ont été plus meurtrières que les paraboles elles-mêmes.    
 
De retour à Mérignac, on tâche de répondre de notre mieux à la horde de journalistes qui nous assaille. On dévore aussi toute la bouffe à disposition (l'apesanteur, ça creuse), puis on va chercher notre diplôme auprès de M. Clervoy et d'une coupe de champagne.
Le retour dans mes pénates a été difficile...et comme la plupart des participants, je pense, dès que je me suis couché ce soir-là, et le soir d'après, je n'ai eu qu'une seule impression : décoller du matelas
 
Voili voulou, j'espère que ça vous a plu, à moi oui
Soyez libres de poser toutes les questions que vous voulez, évidemment.
 
Merci encore à Loglouis sans qui je n'aurais que vu les images à la télé en me maudissant de n'y avoir pas participé. Au plaisir de te rencontrer !

Angle de vue, deux véhicules en mouvements, et si la cargaison s'est déplacé vers l'arrière j'imagine que l'avion se retrouve à trop cabrer et donc décrocher ?
 
XaT

AAAAAAAAHHHHHHHH ÇA FAIT TROP ENVIE  

C'est combien le tarif "touriste" déjà ?

L'A300 n'a pas été modifié ??? n'importe quel A300 pourrait faire la même chose ??

Putain ca donne bien envie tout ca

Jalousie level : over 9000
 
Je crois que je serais prêt à pas partir en vacances pendant assez longtemps et me faire une folie dans ce genre à la place

 
6 000 euros je crois

C'est pas donné mais si c'est ma seule chance de découvrir l'apesanteur de ma vie....ça passe.

Mouais c'est chéro quand même !

En même temps l'enveloppe de vol reste entre 0 et 2 G, donc ça va

Ils ont juste un « faux manche » qu'ils adaptent au yoke pour qu'un pilote contrôle uniquement le tangage et l'autre uniquement le roulis, mais sinon structurellement il n'a rien de spécial (évidemment, l'intérieur est capitonné, mais bon...).

6000 € à quelques euros près.

Une dame avait économisé pendant des années pour faire ça, au lieu de partir en vacances. C'était aussi la doyenne du vol (plus de 70 ans je crois).

Elle a gerbé à la première et n'a pas profité?

 
Non non non, elle allait très bien du début à la fin, et a eu droit à quelques interviews à la descente d'avion

bravo,  super CR,  ça donne envie !

Et l'amie étudiante...       ?