Reprise du message précédent :
Trim bloqué, ça parait étrange, déjà il faut du temps pour qu'il se déroule le trim il me semble, non ?

Une aile qui décroche avant l'autre, donc l'avion s'enfonce de ce côté. Il suffit (par exemple) que le vent relatif ne soit pas exactement le même.
Le décrochage symétrique c'est pas une généralité

Le décrochage symétrique, c'est pas automatique

Si c’était une panne moteur, les pilotes auraient réduit l'incidence pour au moins planer. La c'est une perte de portance complète.

Commandes nettes de Boeing à fin Avril 255 avions. (191 nettes à fin mars)
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
 
Dont une annulation de 5 747-8F par DAE (Dubai Aerospace Enterprise)
http://www.bloomberg.com/news/2013 [...] utput.html

il redresse rien, il tombe comme une feuille morte

 
   
 
thx pour le reportage

Concernant l'A300 Zero G j'ai lu sur wikipedia qu'il serait remplacé en 2014 (il a déjà presque 40 ans).
On sait par quoi ils prévoient de le remplacer ? un 330 ?
 
Le crash du 744 me fait vraiment pensé au crash d'un DC-8 cargo à Miami à la fin des années 90 :
http://en.wikipedia.org/wiki/Fine_Air
 
ça y ressemble beaucoup : décollage --> inclinaison du nez --> la cargaison mal arrimée qui se barre à l'arrière de l'avion --> augmentation de l'incidence impossible à corriger --> décrochage --> crash.

A380    
Il y a de grandes chances que ce soit un A330 d’occasion.

blablabla

L'option 330 est en effet assez probable, ils cherchent une bonne occasion (je crois qu'ils parlent d'un 330 allemand).
 
Le commandant de bord avait fait Air-Supaéro-EPNR, oui.

Reportage sur les drones militaires sur la 2

On dirait que ça va pas trop parler techno par contre

J'avais jamais entendu parler de l'EPNER, ça a l'air bien comme formation !  
 
Bon, ça sera de toutes façons pas pour tout de suite mais quand même ! Est-ce qu'il y a des ingé d'essais en vol dans le coin ? Histoire de savoir un peu de quoi ça cause dans ce métier

Ouai, mais supapéro, c'est la mafia dans mon métier ...

En effet

On a eu le droit à un tour du reaper, c'est déjà pas mal.

Pan Am, le retour ?

Pan American Airways (Philadelphia International (PHL)) says it has entered into an operational agreement with a consultancy boutique, that will provide comprehensive in-depth services to complete a formal reintegration plan for the Pan American brand into many LCC and Charter markets as a provider of US Part 121 scheduled services. Incorporated in 2012, the nascent carrier is planning to enter active service in “late Q4 of 2013 through late Q1 of 2014" with plans to offer flights throughout various southern tier US states, as well as international services, out of a possible, but not confirmed, main hub facility situated in Atlanta Hartsfield Jackson International (ATL). Pan American Airways Global Holdings is the sixth attempt to resurrect the Pan Am (1927) (PA, New York John F. Kennedy International (JFK)) brand which originally went under in 1991.

Sources: http://www.ch-aviation.ch/

Un Supélec puis MS Structures & Systèmes Aéros de Centrale Pa, ça n'intéresse pas ? Tout ça parce que j'ai foiré les oraux des Mines  
 
Et donc ça serait possible d'avoir un peu plus de détails sur ce que vous faites dans ces métiers ? Parce que c'est pas le truc qui est le plus mis en avant lors des visites d'entreprises par exemple...
En MP si tu préfère
 

Faut pas trop se faire d'illusion
Mais ce serait incroyable qu'ils reviennent

Au revoir MetLife

 
Il parait qu'ils y travaillent  
http://www.techno-science.net/?ong [...] &news=1083
 

http://bourse.lefigaro.fr/indices- [...] 777-414673
 
... à aile repliables?  

J'ai pas encore lu l'article, mais lefigaro

Ha bha ça a l'air sérieux
 

He oui ! Ne vous déplaise !
 
Batteries inflammables et ailes repliables!  c'est de l'innovation ça!  

Et imagine que tu peux les replier et les faire pivoter, super mega aerofrein !

 
On dirait que le stagiaire a traduit "folding wingtips" par bout d'ailes repliables...
 
 

Non, mais je crois bien que c'est ça : d'après le wiki sur le 777, cette solution avait été offerte depuis le début aux compagnies, mais aucune ne l'avait retenu...

http://en.wikipedia.org/wiki/Boein [...] nd_systems

Je ne vois pas vraiment pourquoi les compagnie en voudraient maintenant...

EDIT : effectivement, avec l'envergure du 777-X, il passerait dans la même catégorie que le 380, d'où l'idée de replier le bout des ailes au sol, pour éviter de passer dans la catégorie supérieure...

http://seattletimes.com/html/busin [...] 77x06.html  
 
..bout d'aile repliable  
 

Je ne pense pas que ca vaut le coup (ou alors en option).
Les ailes repliables, ca risque d'alourdir l'avion (et $$$).

Google image est plus parlant
 
http://hfr-rehost.net/http://airch [...] /19112.jpg

 
Ils vont se marrer pour faire certifier l'anti-repli en vol...

S'il n'y a pas de systèmes de commandes, et que cela est fait manuellement au sol, cela ne devrait pas trop poser de soucis non ? (et cela optimisera le surplus de masse aussi).

Boeing lance un nouveau B777 pour défier l'A350-1000 mais aussi...l'A380
 
Boeing a donné le feu vert à ses équipes pour entamer des discussions avec les compagnies aériennes au sujet des prix, des créneaux de livraisons concernant ce gros-porteur long-courrier d'une capacité allant de 350 à plus de 400 sièges. Concurrent de l'A350-1000, le B777X sera, comm le 777 actuel, une excellente alternative au remplacement des B747. A ce titre, il concurrencera également l'A380
 
http://www.latribune.fr/entreprise [...] -a380.html

Quelques posts juste au dessus, on en parle déjà

 
Manuellement ?
 
Justement, l'intérêt est d'avoir un moteur qui relève les wingtips une fois l'atterrissage terminé, afin de pouvoir rouler sur n'importe quel taxiway...
 
Et puis c'est pas vraiment nouveau comme système : ça va faire 100 ans qu'on replie les ailes des avions sur les porte-avions, et j'ai pas souvenir d'un accident où les ailes se replient en vol...
 
EDIT : ah si, visiblement c'est déjà arrivé sur des Phantom II...

 
Sur des aéroports civils, avec un 777 qui est quand même un gros navion long courrier, l'intérêt me semble limité : les aéroports qui vont le recevoir sont aussi susceptible de recevoir des A380 par exemple...

 
Faux dans l'article des échos il y a une mise en perspective par rapport à l'A380 qui est intéressante.

Si c'était tellement simple, tous les avions militaires, même non embarqués, auraient des ailes repliables, rien que pour gagner de la place dans les hangars. Exception notable : le F-111 qui n'est pas embarqué à port d'un PA.