Reprise du message précédent :
Vous vous en foutez peut être, mais je vais peut être pouvoir enfin reprendre l'avion !!!
 
 
MUHAHAHAHAHAHA
 
 
XaT

 
 
Tu viens semer ta nouvelle dans tous les topocs associés    
 
Content pour toi en tout cas.
 
HS/

OUI PARTOUT §§!!!    
 

Avec le recul, l'A380 est il un succès?
Commercialement, il me semble qu'il est encore assez loin du seuil de rentabilité. J'ai lu que l'objectif est de 750 appareils, contre 261 actuellement mais cela peut s'améliorer.
Techniquement, est-ce que les objectifs ont été remplis? (i.e. cout d'exploitation inférieur à un Boing 747?)

 
pourquoi tu pouvais pas prendre l'avion ?

probleme d'oreille/pression

PARCE QUE §§  
 
Un problème sur une oreille qui ne fait pas le changement de pression (fonction équipressive de la trompe d'eustache) = pression du sol à 10km alt. Même pressurisé c'est absolument insoutenable en plus de faire péter le tympan
 
Par contre le dispositif qui se met sur l'oreille pour garder la pression égale entre l'oreille externe et moyenne est bien une LU, fin d'après mon ORL
 
XaT

 
de rien.

T'es le frère à Nabila ? Parce que ça doit servir à rien
 
XaT

T'inquiètes je noterais même le PQ !  
 
XaT

 
C'est une nouvelle assez importante pour Iberia mine de rien: En clair, Airbus réserve des Slots à IAG pour Iberia (sans doute en contre partie de $$). En clair, c'est des options sans commande ferme, une fleur que Airbus fait sans doute à IAG en raison du reste de la commande

la carrière commerciale de l'A380 commence seulement, même si elle était moitié plus courte que le 747 (et il n'y a pas de raison que ce soit le cas), ça lui ferait encore au moins 15 ans de vente.
750 est l'objectif, le seuil de rentabilité est plus bas, vers 300 et quelques je crois.
pour les coûts d'exploitations je ne sais pas mais c'est probable : il est de conception beaucoup plus récente et peut embarquer plusse de passagers.

\o/ j'ai été choisi par FlightRadar24 pour recevoir un stick DVB-T et fournir les données ADS-B diffusées sur Paris
[/3615 MALIFE]

donc t'as prévu quel genre d'installation pour ton antenne à mettre sur ton toit ?

Je compte pas mettre d'antenne sur le toit, pour le moment je vais utiliser l'antenne fournie.

Au fait, pour un Paris/Barcelone en vol direct, vous conseillez quoi comme compagnie?

easyJet, notamment parce que tu peux modifier le retour gratuitement à ta convenance (n'importe quel vol le même jour avant celui que tu as réservé tant qu'il reste de la place dessus) (possibilité d'échanger un retour Orly pour un retour Roissy et inversement)
(topic voyages aériens )

Air France ou Iberia c'est nul par contre? Je dis ça parce qu'en low-cost j'ai fait Ryanair et Aigle Azur et les 2 sont nazes.

S'pas le topics Voyages aérien içi .

Bon ok...

 
Tout ça pour voir si je bosse correctement...
 
 

 
En gros c'est le matériel à installer ? Il y a quoi comme contrainte ?

Bah faut être dans une zone qui n'est pas déjà couverte (ou qui est mal couverte) et avoir idéalement une machine allumée 24x7

Paris c'est mal couvert ? Alors qu'on voit les avions au sol à CDG ?

Ouais j'avoue ne pas comprendre, peut-être qu'à certaines heures la couverture est pas top parce que des gens arrêtent leurs ordis.

http://polldaddy.com/poll/7056250/
N'hésitez pas à voter

 
Sérieusement comment peut on croire que la FAA et l'EASA puissent certifier un avion qui ne serait pas parfaitement sur ! Donc ceux qui sont méfiants sont des trouillards et des incompétents notoires!
 

+1

 
C'est toute la problématique de savoir comment certifier un avions dont la technologie ne correspond pas à ce qui existe (et pour laquelle il n'y a pas encore de standards de tests bien établis)
 
donc, en attendant, les passagers sont comme ça :

 
donc, de quoi "attendre" une reprise de la croissance mondiale ...

 
De ce que j'ai compris, ce qui concerne le seuil de rentabilité, etc, c'est surtout du discours pour les investisseurs et les gouvernements. Le vrai objectif de l'A380 est un objectif de positionnement produit : ne plus laisser Boeing seul sur un marché.  
 
L'idée est de pouvoir placer un produit incontournable dans un certains nombre de compagnies en remplacement des "vieux 747" en pariant su un effet boule de neige : il est difficile de se positionner en 747 sur des lignes emprunté par des A380 dans la concurrence.  Le 380, même vendu à 5 ou 10 exemplaires par compagnie (contre plusieurs dizaines ou centaines pour les autres modèles) n'est pas inintéressant pour Airbus : cet avion sert de véritable cheval de Troie pour conquérir des compagnies "Air Boeing", notamment en Asie, véritable chasse gardée de Boeing jusque dans les années 90 et pourtant le marché le plus porteur.
 

 
Donc tu ne voles sur aucun appareil qui a eu des déroutements pour causes électriques "sérieuses" ?

Pourquoi Boeing il l'envoie pas à 10 000m, déclenche un feu dans les batteries et voit si le système marche ?

Si j'étais à la tête des organismes de certifs  je leur demanderai de le faire en tout cas.

C'est une "tête d'affiche" aussi. Un produit phare/hdg quoi. Un quadri double deck c'est rare et imposant !

XaT

 
Déroutement?  Le 787 a été dérouté?  
Causes électriques sérieuses?  Donne un exemple , je te répondrais avec ma courtoisie habituelle!

Bonjour,  
 
Les versions hautes densité de l'a380 sont-elles annulées? Dont celle à 800 sièges?
L'avion fait-il du sens en court-courrier?

Il fait même les deux sens, aller et retour!

Chez les japs ça doit se faire

XaT