Reprise du message précédent :
Ca fait un peu bricolage
Enfin bon, ca doit tenir, si la FAA le dit

ah oui je suis bête, j'avais oublié cette explication pourtant évidente  

La commande d'A320ceo d'AA se divisera donc en deux, 65 A321 avec des V2500 et 65 A319 avec des CFM56. Premières livraisons dès cette année, 15 A319 et 5 A321.
Le choix de déclinaisons pour la commande de 130 A320neo se fera cette année.
https://www.flightglobal.com/news/a [...] 21-384580/

j'ai cru un instant que c'était sérieux mais non... c'est vraiment ce que boeing va installer  
http://www.airlinereporter.com/201 [...] reamliner/
les photos de la chose en grand en bas
http://www.airlinereporter.com/wp- [...] n86/k1.jpg
http://www.airlinereporter.com/wp- [...] n86/k3.jpg
la plaque en plexi en photo est pour montrer comment ça se présentera, sauf que la plaque d'acier remplacera le plexy.

en tout cas ils n'ont pas mégotté sur la ferraille (d'inox), c'est du massif, ni sur les vis, j'en compte 42 rien que pour la face avant. 'curieux de savoir combien ça pèse.
la vidéo http://www.youtube.com/watch?v=xaqQuBac2ag
les modifications http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article3257

là les batts peuvent cramer tranquille, ça bougera pas. faudra juste ne pas avoir besoin des batts pendant le vol... et qu'il n'y ait pas un problème sur le circuit élec qui fasse cramer les batts avant de cramer autre chose.

meilleure fabrication avec de nombreux contrôles, isolation thermique et électrique des éléments entre-eux, modifs des fixations des barres entre éléments, trous pour l'écoulement de l'eau de condensation, trous de ventilation entre boitier et enceinte, modif du chargeur et des tensions maxi et mini, enceinte en inox, remplissage de l'enceinte avec un gaz neutre ininflammable, évacuation des fumées à l'extérieur, renfort des supports d'enceinte
 
z'ont pas fait les choses à moitié, c'est sûr. fallait tout revoir, c'est fait, bien.
d'un autre côté, vu tout ce qui a dû être fait pour les batts, on se doute que " si " le reste a été conçu de façon similaire à la batt 1ère version, d'autres ennuis avec d'autres parties sont à prévoir...

a peine
 

moi ca me fait plus penser à une équipe qu'en sait toujours fichtre rien de ce qui a amené la batterie à cramer, alors hop! on change/renforce tout ce que l'on peut pour avoir ceinture et bretelle si ca se reproduit

Je penche plus pour une équipe qui sait à peu près ce qui s'est passé, mais qui sait surtout quelle peut rien y faire!

Vulcan
 
http://www.youtube.com/watch?v=EU1VSCph-G8

 
C'est étonnant de choisir 2 motorisations différentes pour la même famille d'avion non ? Ca peut être quoi la raison ?

De ce que dit l'article, le V2500 a de meilleures perfs sur les réacteurs en version "haute puissance". (V2533-A5 probablement)

 
Et je suppose que les 321 vont être utilisés à MTOW majoritairement (pleins, et vols transcontinentaux) pour remplacer certains 757 peut-être déjà, donc justifient ce choix aussi.
 
A l'inverse des 319 qui risquent d'être utilisés sur des plus petites distances, donc loin de la MTOW.

Blu-ray des photos/vidéos du vol parabolique reçu    
 
Le temps de trouver un lecteur BD et je ponds un compte-rendu illustré    
 
Tiens sinon, question posée par un pote FO au sujet du cockpit layout : histoire d'améliorer la conscience de situation pour les PNF, pourrait-on imaginer un cockpit Airbus dans lequel les sidesticks se trouveraient sur une colonne centrale plutôt qu'à l'extérieur, histoire que chacun des pilotes voie un peu mieux le manche de l'autre ?
Les manettes se retrouveraient bien sûr sur l'extérieur mais il m'a cité le cas du B-29 qui marcherait visiblement comme ça.
 
Qu'en pensez-vous ? De manière générale, y'a-t-il eu des réflexions quant au layout Airbus vis-à-vis de la « visibilité » des actions du PF ?
Toutes infos bienvenues

on appelle pas ca les AZBA maintenant ?
http://www.sia.aviation-civile.gou [...] k.asp?m=39

blablabla

Bonjour,

Les militaires exploitent dans la la mesure du possible le RTBA. Mais pas seulement. En fait, on peut les trouver partout mais à basse hauteur. C'est d'ailleurs pour celà qu'il est déconseillé de voler à moins de 1500 pieds (AGL) en VFR. Je crois même que c'est rappelé dans le cartouche de légende de la 1/500 000eme.

Voir et éviter à 500 noeuds    

blablabla

Génial...

https://www.flightglobal.com/news/a [...] rs-384469/

C'est pour les américains

pour les japonais et les enfants? 40 cm de large, aucun adulte normal ne pourra s'asseoir là-dedans, ou alors en posant un coude sur la cuisse du voisin. essayez de garder vos coudes au dessus des cuisses pendant 2 ou 3 heures pour voir.
ce qui serait logique, en gardant 54" pour 3 sièges, c'est de mettre quelques rangées avec un 16" "pour enfant" entre 2 de 19", il pourrait rester libre si l'avion n'est pas plein et qu'il n'y a pas d'enfant.

 
Va falloir que tu préviennes QTR pour leur 787 à 9 de front, Emirates et Air France sur leur 777 à 10 de front, et d'autres encore.

Bleu,jaune et vert c'est rapport à des redondance,c'est a dire en normal seul un seul est utilisé ou ils fonctionnent tous en même temps ?

blablabla

Petite vidéo sur une nouvelle technique d’installation de moteurs sur les Airbus avec l'aide de "l'electrical hoist kit" : http://www.youtube.com/watch?v=KM14jVOm7fI

Pour ceux qui aime les avions de chasse francais:
http://www.youtube.com/watch?v=UN_d0St2EHQ
 
La chaine est chouette!

Ils installaient comment les moteurs avant ?

Ils ont pas été retiré les super etendard ?

Faudrait avoir de quoi les remplacer pour ça. Les Rafale Marine sortent tout doucement, merci les finances

On savait que les A320 flottaient bien, apparemment les 737 aussi
 

 

 
http://www.lemonde.fr/asie-pacifiq [...] r=RSS-3208

Lion Air banni en Europe apparemment pas pour rien

les pilotes avaient encore un coup de poudre dans le nez

http://www.crash-aerien.aero/forum/post371607.html

Brisé en 2 qui plus est
 
Elle a foutu combien d'appareils au tas cette compagnie

5 en 12 ans.