Reprise du message précédent :

 
J'ai une copine qui l'est J'peux pas dire où sinon ils vont la traquer, mais elle me raconte des trucs marrants de temps en temps

 
En moins de 109 minutes Boeing a tester l'utilisation des batteries dans les conditions normales et anormales.  
 
Oui.......  heu... oui.... le monde se résume à bien peu de chose tout compte fait!
 
 

Air France n'a pas mis a jour ça livrée juste avant?

Et avec un vent de travers de 100 km.h ?

 
Un passager lambda, déjà, il ne saura même pas sélectionner une fréquence radio...

Pareil, dans ma liste de trucs qu'il me reste à apprendre pour sauver le monde ( ) y'a "c'est lequel le bouton pour parler sur l'ATC et celui pour parler aux pax ou aux pnc"

 
Reverses ou pas, l'autoland c'est la seule solution pour faire atterrir un liner si c'est Monsieur Bidochon aux commandes... ou un pilote du dimanche : on arrondit pas sur un Airbus comme sur un DR-400...

il reste donc le telephone satellite dans le galley

ou msn messenger avec les contrôleurs aériens si y a le wifi dans l'avion.  

 
J'ai vu un test en simulateur avec deux mecs qui n'avaient jamais piloté (en tout cas pas sur un liner ).
 
Sans instruction, c'est le crash assuré. Avec un mec pour les guider les deux avions ont atterri assez proprement et sans autoland
 
Comme quoi

Les derniers liners sont concus pour etre facile a piloter de toute facon. La ou une personne  peut faire de belles conneries est avec la gestion des volets, aerofreins et les trains. Meme si j'imagine que l'ATC lui dira comment armer les spoilers, et de sortir le reste au bon moment

Elle est confirmée l'impression que l'A380 a pas une fiabililité "rêvée" et qu'il est en cours en cours de rodage ? Evenement anecdotique nourrisant ma quesiton plus général : Mon dernier vol c'est fait sur une seule APU. La première a laché à l'aéroport. A l'arrivée le moteur 1 est resté allumé longtemps, jusqu'à ce que l'avion soit branché, les passages comprenaient pas pourquoi "attachez vos ceintures" restaient allumés aussi longtems (ils étaient tous debouts quand meme).

genre ça ?
http://www.youtube.com/watch?v=o7WMQUDGDD4
 
bon ok, c'est en autoland

blablabla

  (c'est "l'APU gen A" qui était out)

 
Si tu savais le nombre de pilotes qui ne savent pas faire la différence entre les deux...
 
Mon préféré, ça a été :
 
"Mesdames et Messieurs bienvenue à bord du vol AFR1234, ici votre Capitaine Spi-King, nous sommes désolés de ce retard qui est dû a un créneau que nous impose la tour de contrôle..."    
 
(blanc)
 
"Bonjour la tour, ici AFR1234 pour la mise en route...
- Bonjour AFR1234, j'ai entendu votre message... Vous n'avez pas de créneau, mais puisque vous avez l'air d'y tenir, on peut très bien en trouver un pour retarder votre vol..."  
 

Perso moi je peux pas y croire que un passager sans connaissance puisse atterri l'avion. Un pilote privé, avec beaucoup d'aide oui.

Rien que la prise de contact initial, le temps que la cabine comprenne ce qu'il se passe, qu'ils trouvent un pax a mettre devant, l'avion aura probablement quitté la zone de contrôle de l'ATC, ta fréquence émet dans le vide, alors le pax doit déjà savoir comment mettre la fréquence d'urgence et communiquer dessus... Un PPL serait faire ça, pas un pax lambda.

Après, si ils arrivent à établir un contact, il faut que le contrôleur aérien connaisse le système de l'avion pour le guider. Oublions ça, c'est un pilote qui devra venir (mais ou? À l'Approche, la tour, ou bien le contrôle enroute?) (le temps de le faire venir, l'avion sera 800km plus loin, ou bien sans fuel)

Donc, il faut que le gars qui reprenne soit un PPL qui connaissent déjà beaucoup, car commencer à expliquer ce que c'est le FD, le FMA et le minimum d'ECAM a faire, (les  flaps, des reverser et des autobrakes c'est easy a côté) avec le temps disponible ça j'ai quand même envié de voir

Par contre, je crois bien que si des gars comme MasterdPm ou loglouis dans un avion et ils vont faire un kiss landing de la mort qui tue avec un minimum d'aide derrière

Tiens puisque tu es là, je lisais le rapport du bea sur l'incident du 340 provenant de Bamako.
Ca se gère comment la décélération en finale? il faut passer de 240kts à 130kts, tout en gardant les mêmes distances entre avions.
Je vois dans le rapport que les pilotes ont utilisé les aerofreins, y a t-il un système automatisé, bref comment fous faites?

Je préfère 100x un mec qui a fait 10 000H de flight simulator qu'un pilote amateur de Cessna qui vole 2 fois par an.

blablabla

blablabla

 
donc en descente normale, pas besoin d'aerofrein la trainée des volets suffit.
L'AP peut il déclencher les aerofreins pour la regulation de la vitesse si la baisse de poussée n'est pas suffisamment efficace ou la commande est elle uniquement manuelle? (y compris dans d'autres phases du vol)

Le standard c'est:
0.80/300kts du niveau de croisière jusque 10000feet,
250kts en dessous de 10000feet,
210/flaps 1 pour intercepter le LOC,
170/flaps 2 à 'one dot'
Gear down quand on intercept le GS ou 2000'AGL
Flaps3/fullflaps à Vapp vers 1500'
 
Loglouis, c'est sur que tu connais pas tout, je préfère de loin t'expliquer à toi comment faire un autoland plutôt qu'a un passager standard

Et pourquoi ne pas former l'équipage PNC ? A raison d'un membre par équipage ?

 
Parce que ça ferait quand même un paquet de monde à former pour être sûr d'avoir au moins toujours un PNC-pilote, donc que ça coûterait cher, que lesdits PNC-pilotes réclameraient des primes supplémentaires...
 
Cela dit, pas mal de PNC sont pilotes amateurs, et familiers avec l'équipement du cockpit...  
 
Il faut aussi penser qu'avec les procédures qui imposent de verrouiller la porte du cockpit, on peut aussi se retrouver dans le cas où personne ne peut y accéder  

Je me doute bien, mais on parle depuis quelques posts d'une probabilité vraiment infime d'avoir un Cdb et un copi tous les deux hors fonction.
 
Très franchement, vous vous prendriez pas un peu la tête?

 
Effectivement, c'est un métier de mettre juste la bonne distance entre les avions...
 
Dès que j'ai 5-10 minutes, je fais un petit résumé de la méthode

Toi t'as pas vu "Des serpents dans l'avion" ou "Y a-t-il un pilote dans l'avion ?".

Donc en plus de trouver des mecs qui ont fait des milliers d'heures sur flight simulator, il faut en plus trouver une équipe de rugby pour défoncer la porte.
Ou alors un mcgyver  

Doit y avoir un double toujours caché dans la cabine non ?

blablabla

Et c'est arrivé combien de fois, un accident mortel dû au fait que les 2 pilotes étaient out ?
Le fait qu'un 3éme pilote soit prêt à se téléporter à tout instant dans l'avion, cela aurait empêché combien de crash ?

Ou connaître l'avion pour pouvoir y accéder, même la porte fermée
Je n'en dirai pas plus
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Non n'insistez pas

Trappe secrète ou code d'accès 0000 toujours actif?

Les montants de la porte tiennent avec du velcro

Putain, attendez.
 
On a pas eu cette discussion ici même il y a genre un an ?

A côté du siège qui contient le cash pour refueling/corruption/racket

Sisi, et sûrement un an avant, etc

Je serai curieux de savoir si, seul dans un cockpit et avec un peu d'aide pour le guidage, je serai capable de poser un avion
 
J'ai dégoté un vrai simulateur de 737-800 à Hong Kong, sauf que j'ai jamais trouvé l'entrée du truc
 
http://flightexperience.com.hk/
 
Et pour ajouter à la frustration, l'ancienne piste de Kai Tak est 1 : en travaux et 2 : invisible depuis l'extérieur du chantier
 
Bref ma journée dédiée à l'aviation à HK a été un vrai fiasco

blablabla