Reprise du message précédent :

ça doit être encore plus simple, sur les jets un pilote peut être très vite dépassé par la machine.

blablabla

Oui, enfin au détail près qu'il n'y a que dans les films que les contrôleurs aériens connaissent par cœur le cockpit et le pilotage de n'importe quel avion...
"Tour de contrôle, les pilotes ont fait un malaise, je suis l'hôtesse...
- Pas de problème, regardez à droite, le cadran au-dessus de la 3e molette en partant du haut, qu'indique-t-il ?
- 12445
- D'accord, tournez la molette pour obtenir 12345, puis tirez les 3 interrupteurs du panneau central médian arrière, et ça ira
- Merci, vous nous avez sauvés !!!
 

Tellement vrai

Il n'y a pas de hotline pour cela ?

 
Sans me prononcer sur l'incident cité plus haut (devoir de réserve, toussa), quelques précisions quand même...
 
Dans l'aviation civile, quand tu veux ajouter sur un radar n'importe quelle fonction "facile à programmer", il faut d'abord qu'elle passe par toute une batterie de tests, de validation, parce que tout étant lié, pas le droit au bug... un écran radar qui planterait parce que la fonction "coupe verticale de l'approche ILS" a buggué, ça ferait vite hurler
 

 
Pour ce qui est de la surveillance du plan du glide : à l'heure actuelle, sur les écrans radar civils en France, on ne dispose que d'une vue par au-dessus ; on surveille évidemment tout écart latéral, mais la surveillance du glide est plus complexe, on ne dispose que de l'altitude indiquée, sachant qu'en plus en fonction du QNH (la pression atmosphérique) de l'instant t la valeur indiquée de cette altitude ne sera pas la même que la veille par exemple, ce qui peut fausser l'appréciation...
 
Les contrôleurs militaires disposent sur certains terrains d'un PAR qui va leur indiquer si l'avion est trop haut/trop bas, trop à droite/à gauche, ce qui remplacera "vocalement" l'ILS, absent sur beaucoup de jets de combat.

Service après pendant vol bonjour

Pendant vol mais après vente

 
En deux mots s'il te plait  

Whoop Whoop Pull Up!!
 
VITE

 
On est plus sérieux dans le spatial

Ouai, ça manque un peu de gonzesses ici

D'ailleurs c'est domage qu'en FP de ce topic il n'y ait pas une chtite presentation des differents personnes qui bossent dans l'aéro . Du style:
Pseudo: xxxx
Activité: xxxx
Age: xxx
 
Ca serait pas bien?

Oui, avec une icone BAN qui pointerait directement vers leurs responsables hiérarchiques

Ah... Bon alors je vais avoir des problemes si je dis que je suis ingénieur syteme sur le NSS FOD du 380 (partie monde ouvert communicante avec le sol)..?  
Apres il faut bien sur eviter de communiquer des info comprometantes relatives a nos metiers... Mais bon j'ai du mal a piger ce que ça changerit que se soit inscrit en FP

Disons que certains peuvent révéler des infos sensibles que certaines sociétés pour lesquelles ils travaillent n'aimeraient pas voir révélées avant que leur service comm' l'ait décidé

Je ne sais pas sur ce topic, mais il y a eu pas mal de mass delete + responsable hiérarchiques mis au courant de certains dires de gars qui s'étaient trop identifié + recherche d'autres ...

Ouais... Sauf que si c'est vraiment sensible, c'est pas un simple pseudo qui va empecher de remonter a la source...  Enfin bon, je peux comprendre que ça sera moins "flag" .

 
 
Je hais cette ville...
Bref, tout ça pour dire que ça fait un peu comme le problème de l'ile de ré, les mecs qui habitent dans le coin et qui ont grandit là, se retrouvent à rien pouvoir acheter tellement l'affluence de gros salaires est importante.
Perso je me plains pas de mon salaire, mais les métiers peu payés, je sais pas comment ils font pour envisager un avenir sur Toulouse à part vivre dans la misère...

Franchement je suis déçu, à part Malaysia, aucune compagnie n'a fait de livrée spéciale pour fêter l’événement de l'arrivée du 380 dans leur flotte

Et plus les années passent, pire c'est.
L'urbanisation de l'agglomération a vraiment été faite par des touristes...  

blablabla

blablabla

ça dépend de la définition de "poser"  
le poser normalement, sans casse, ça parait peu probable, à moins d'avoir, par chance, une communication radio avec quelqu'un de capable d'indiquer les manoeuvres nécessaires.
et de la définition de passager, si c'est un instructeur, oui, à l'aise si c'est passager lambda, hum...
la première chose à faire avant de toucher aux commandes c'est de gueuler au secours dans la radio, puis si rien, de chercher une fréquence qui répond dans les papiers des pilotes.  
avec un peu de chance, y aura quelqu'un qui pourra appeler le sol, qui enverra des chasseurs pour guider. et avec encore plusse de chance, trouvera un pilote capable de donner les indications pour poser l'avion en mode auto.
mais c'est théorique, je ne pense pas que ce soit jamais arrivé avec un avion de ligne et deux pilotes.

on laisserait un avion de ligne avec un couyon au commande s'approcher d'un aéroport voir même d'une ville ?

Je pense que oui... Bon on le ferait pas atterrir en zone urbanisée sur une minipiste non plus hein
Perso jveux bien tenter le coup en conditions VFR o/

Dans le très improbable cas ou ca arriverait, pas le choix
Je vois mal les contrôleurs leur sortir "Bon ben tournez en rond au dessus d'une grosse foret jusqu'à la panne de carburant, nous on part jouer à la pétanque, bonne chance"

ILS de nuit avec 0,5 nautique de visibilité pour toi  

OK, bah jretourne m'entraîner avec mon Cessna 402 Cape Air le mois prochain

http://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html
 
Boeing a effectué vendredi un dernier vol d'essai sur l'un de ses 787 Dreamliner en vue d'obtenir la certification des modifications apportées à ses batteries, à l'origine de l'interdiction de vol mondiale de l'appareil.
"Le but du vol était de démontrer que le nouveau système de batteries fonctionne pendant les conditions normales ou anormales de vol", a détaillé Boeing. "Boeing va à présent rassembler et analyser les données et soumettre les documents requis à la FAA (...) dans les jours qui viennent", ajoute le constructeur.
 
Le 787, dernier né de Boeing, a été cloué au sol par les autorités dans le monde entier le 17 janvier à la suite de deux incidents sur ces batteries : un incendie le 7 janvier à Boston et une surchauffe incontrôlable ayant entraîné un atterrissage d'urgence au Japon le 16 janvier.
 
Les enquêteurs dans ces deux pays tentent toujours de déterminer les causes exactes de ces problèmes, même s'ils ont mis en lumière des éléments clés. Les autorités américaines avaient autorisé le groupe à la mi-mars à tester les solutions qu'il propose pour régler les problèmes de batterie, avec notamment des tests en vol.
 
Il appartient désormais aux autorités américaines, européennes et japonaises de décider si l'avion est apte à voler. L'avion utilisé pour le vol d'essai transportait des instruments de mesure et des responsables de l'Autorité fédérale de l'aviation civile américaine (FAA). L'agence fédérale de sécurité des transports (NTSB) avait pour sa part critiqué Boeing pour s'être montré publiquement trop optimiste sur le fait que le 787 revolerait bientôt.
 
Les problèmes du 787, avion très innovant et beaucoup plus économe en kérosène que ses précécesseurs, n'ont pas entraîné d'annulations de commandes. Reste à savoir combien pourrait coûter à Boeing l'indemnisation des compagnies aériennes qui ont lourdement pâti de l'interdiction de vol du 787 : les japonaises ANA et Japan Airlines ont dû annuler des milliers de vols et entendent être dédomagées.

 
je pense que ça doit être jouable, tu expliques brièvement les fonctions heading, altitude et speed du PA au mec dans le cockpit. Ensuite tu lui fais faire un guidage radar sur un terrain qui équipé CATIIIC, tu le guide pas à pas sur la programmation de l'approche (c'est pas si dur que ça avec un bon timing) et t'attends tranquillement ton autoland, même pas la peine d'utiliser les reverses, ça fait une commande en moins. Une fois l'avion immobilisé en bout de piste tu fais venir un équipage pour le taxi jusqu'à la porte.

Je viens de voir le Retrojet de AF,  le F-GFKJ à Nice...  Il n'était pas destiné au scraper il y a un an ou deux ??

Quand je vois tous les handicapés de la conduite sur la route déjà je me dis que dans le cockpit faut pas mettre n'importe quel gus sous peine de quelques désillusions..  

J'imagine surtout l'annonce des hotesses aux passagers.
Bonjour, on chercher un pilote, les 2 sont inconscients    
Ah putain qu'ils sont farceurs chez air france avec les poissons d'avril    
Bordel, on est le 7 juin, c'est pas une blague

blablabla

POur boeing non et et encore heureux ! Y'aurait un risque d'accident potentiel trop important dans ce cas.
 
Ensuite pour le coup des reverses sur piste mouillée je regrette mais c'est faux. La certification EASA n'inclue pas des tables de performances DRY/WET qui comportent l'usage des reverses. EN théorie tu pourrais donc t'en passer même si la piste est mouillée pour peu que sa longueur soit suffisante (d'ailleurs comment tu feras pour te poser en cas de panne moteur sur terrain contaminé si ce n'était pas le cas ?). Evidemment il faut faire ses calculs avant, coefficient de friction, masse de l'avion qui déterminera la vitesse d'approche, longueur de piste...
 
L'usage des reverses est recommandé par quasiment toutes les compagnies en cas de piste dégradée mais ce n'est pas une obligation des autorités officielles.
Pour plus de lecture à ce sujet (EASA uniquement) :
http://easa.europa.eu/agency-measu [...] .php#CS-25

 
J'ai une copine qui l'est J'peux pas dire où sinon ils vont la traquer, mais elle me raconte des trucs marrants de temps en temps