Reprise du message précédent :
blablabla

L'A350 de l'intérieur.    

 
Ca fait bizarre de le voir en noir  

C'est quand même moins bordélique que les autres

Je pense complètement le contraire. Le "poids" est là problématique sur un avion. Un KG en moins sur un avion (phase de conception) se négocie à plusieurs millier d'euro.
Bref, sur un vol il y a les passagers rentables (les légers) et ceux qui font perdre des bénéfices (les plus lourds).

Et l'idée de combiner le poids bagages est une excellente idée également.

Tu payes ce que tu coûtes. Moyennant une marge. C'est ça le low cost.

Du coup je me suis toujours demandé comment les compagnies japonais perdaient de l'argent sachant que leurs passagers sont des poids plume
 
C'est peut-être parce qu'ils n'achètent que Boeing

British Airways commande des 787 additionnels:
 
http://www.ausbt.com.au/british-ai [...] ls-seating
 
Et en plus, on a un plan cabine dorénavant.
 

C'est pour mettre fin à la rumeur d'achat de 350 ?
 
On avait déjà le plan cabine, sorti en même temps que celui du 380

C'est pas mal de commander des avions qui risquent de pas voler avant un petit moment

Si tu aimes le SR71, je recommande vivement la lecture de 'Skunk Works' http://www.amazon.fr/Skunk-Works-P [...] 0316743003
 
Ce livre raconte l'histoire de Skunk Works, la branche de lockheed responsable des projets tels que le SR71 et F117. L'auteur était le boss de cette division.

Le 787 va voler!! C'est pas le problème! Le problème est de savoir s'il va brûler ou non!
 
Pour les A350 de IAG c'est pas incompatible avec la commande de 787 (qui est une levée d'option) mais cela voudrait dire que IAG choisirait la version 1000 et pourrait renoncer a être la compagnie de lancement du 777X

Il volera il volera, attention je dis, pour cela faut qu'il évite de cramer avant le décollage hein  

 
Il s'agit d'une reconversion des version passagers en espérant qu'ils puissent avoir une certification sous ce format ?

Ca veut dire qu'il n'y a pas de limitation de poids de bagages ?
Un mannequin de 40 kg peut prendre 50 kg de valises ?
Une commerciale de Herta ne peut prendre que 2 kg de valises ?

En même temps il est pas équipé.

Incroyable ce truc :

http://en.m.wikipedia.org/wiki/Republic_XF-84H#Noise

Enorme comme fail

 
 
Il semble que cela soit une conversion d'options avec type d'avion toujours à déterminer (-9 ou -10X).
 
On attend la suite   .

Mon premier vol sur Hop ce soir, je te dirais si le low cost est si désagréable que ça

Ah nan mais c'est du low-cost par Air France, c'est pas pareil  

"Value cost type Flybe"  

 
La seule différence avec AF c'est la tenue des PNC

Et on dit Hop

Et le site internet tout pourri Hop
 
J'ai pas encore trouvé comment générer une facture  

De toute façon, des low-cost dans le vrai sens du terme, il n'y en a pas des masses. En Europe, il n'y a que Ryanair.
 
J'ai eu une formation avec un des gars qui avait monté la première low-cost de British Airways (Go), et puis il a plus tard intégré Easyjet avec la fusion, il en a été le chief engineer pendant longtemps (à la retraite maintenant, il n'intervient que dans le cadre de formations/consulting = michael Williams).
 
Ils nous avait très bien expliqué le modèle lowcost, et affirmé qu'Easyjet n'en était pas une, il prédisait aussi le déclin (ou au moins un changement de stratégie) d'Air Asia X car long haul et low cost, ce n'est pas faisable à ses yeux.
 
Son autre exemple était Southwest, mais il disait qu'ils avaient tendance à s'éloigner du schéma low-cost dernièrement.
 
Je repense à tout ça car je suis récemment tombé sur cet article qui confirme la même chose. Comme quoi, il avait l'air de s'y connaître un petit peu.
 

Comment on peut classifier JetBlue, Virgin América, Easyjet & co alors ?
 
3 styles de compagnies : les "anciennes" qui font du hub et du point à point (et quand tu achètes un billet en point à point tu subventionnes les passagers en transit vers les hubs), les "peu chères" qui font uniquement du point à point avec des billets bons marchés, et les low-fares style ryanair ou allegiant

EZY a surtout des atouts du fait se sa jeunesse, elle n'a absolument pas tous les coûts pharaonique d'une major comme AF (vieux avions, lignes qui rapportent rien, PNC agées donc salaire++, agences, etc).
Je suis curieux de voir comment elle s'en sortira dans 10-20ans ?

Elle fait comme Ryanair : elle revend ses vieux avions et en rachète de nouveaux. Comme ça l'âge de la flotte reste stable (aux alentours de 5 ans).

Et pareil avec les vieilles PNC  

 
faut pas faire payer au kg depuis zéro... faut un forfait raisonnable genre 90, 100, 120 kg bagages inclus, et un supplément réaliste (frais réels) par tranche de disons 5 kg, pas par 0,1kg.
 
rien n'interdit aux compagnies, actuellement, de choisir du personnel léger.
qu'on appelle ça "belle présentation" ou "dynamique", "en forme" ou ce qu'on voudra, ça a toujours été fait.
ce qui serait inadmissible c'est de les faire passer sur la balance avant de monter dans l'avion.

Refilé gratuitement pour l'achat d'un avion

Ah yes
Thanks !
 
Sinon y'a eu pas mal de refs dans le topic aussi sur des bouquins&co sur SR71&co, faudrait faire une tite' recherche tiens

De rien
Je prend les virement, les bières offertes et au pire.. euh non ;o
 
Par contre c'est pas super bien foutu leur truc on dirait un vieu 360° des agences immo début 2000
 
XaT

Tin' mach 0.9 quand même
 
D'ailleurs ça serait un bon défit de passer le mach1 en turboprop, je sais pas si techniquement c'est possible (?)
 
XaT