Reprise du message précédent :
Hello,
 
Je suis à la recherche d'une vidéo sur le largage d'un bidon/munition sur un chasseur (un F4 de mémoire) qui se passe mal. Le bidon/munition revient percuter l'aile après séparation.
 
Si ça parle à quelqu'un?

http://www.youtube.com/watch?v=LBqm7asYs6Y
Vue de l'avion tireur : http://www.youtube.com/watch?v=LBqm7asYs6Y

C'est un F/A-18 qui largue une petite bombinette (inerte), sans doute une Mk 82 voire plus petit, dont les ailerons-freins (Snakeyes) ne se sont pas déployés.

 
Si toutes les compagnies pouvaient en faire autant...
Je serais pas près de revoir la belle-mère (Ile Maurice)  

 
+ aussi l'eau, qui représente une masse non négligeable après plusieurs années

En plus c'est pas à Samoa où ils sont tous gaulés comme des joueurs de rugby?

 
Je sais pas de quel firmware tu parles, mais je pense que l'ensemble des P/N et S/N montés à bord, que ce soit SW ou HW, sont suivi en configuration, en dehors de dans l'avion lui-même...

 
 
Je viens de découvrir ce topic, j'avais même pas pensé à chercher si ça parlait d'aviation sur HFR  

 
Quelques éléments de réponse génériques (je ne me suis pas penché sur le cas de l'Air Med) :
 
- oui, toutes les compagnies optimisent l'emport carburant, parce que d'une part il n'est pas vendu au même prix partout, d'autre part tu brûles du carburant en vol pour transporter le carburant supplémentaire, ça coûte cher aussi... donc le CdB va calculer avant son vol l'emport carburant dont il a besoin pour sa rotation, selon là où il refuelera, il peut aussi partir avec les réservoirs pleins pour ne faire qu'un plein partiel à l'étape si le carburant sur place est trop cher...
- il y a aussi des réglementations qui fixent une valeur minimale de carburant à avoir dans les réservoirs à l'atterro ; avec des vents plus forts qu'anticipé, l'avion a pu consommer plus que prévu et le CdB aura jugé nécessaire de refaire un plein partiel pour garantir de rester dans ces normes minimales.

Question à la con  
 
Pourquoi on ne trouve aucun vol Hop sur flightradar ? Je peux bien utiliser A5 comme filtre sur le Callsign ?
 
Les CRK et les ERJ sont équipés d'ADS-B me semble (on en voit d'autres compagnies sur FR24).
 
Les ATR ont l'ADS-B actif en général ou pas ? Car on en voit quelques-uns au-dessus de la méditerrannée quelquefois
 
Et pour finir, ce genre de matos (http://www.microadsb.com/ ) c'est bien ou c'est pourri pour faire joujou ?

 
Pour 10€ fdpin tu peux faire un récepteur adsb, pas la peine de claquer 80€

Au passage FlightRadar recherche quelqu'un pour héberger un récepteur sur Lyon, ça se passe ici : http://www.flightradar24.com/free-ads-b-equipment

787 news
 
La version cargo du 787 est prévue pour juin prochain, au japon seulement?
 

http://www.foxbusiness.com/economy [...] z2POhQ5RF6

 
Vu mon poids, j'vais pouvoir être bourré tous les soirs
 
Par contre je dépasse souvent le poids des bagages cabine, donc la pesée à la sortie de l'avion risque de faire mal  
7 kilos, c'est vraiment trop peu

cockpit sr71 http://nmusafvirtualtour.com/media [...] ckpit.html
 
Et .. http://nmusafvirtualtour.com/full/tour-std.html
 

 
XaT

Ça m'intéresse mais ma copine et les voisins vont me prendre pour un autiste

Il me faut un truc portatif, il y a des softs gratuits qui existent si on bricole une antenne avec des trombones ?

Ils fournissent gratuitement un récepteur à condition d'une connexion permanente au box.
Par contre que dit la loi pour "posséder" un tel équipement ?

 
Oui c'est pour cela que j'aimerai un petit système qui se branche en usb (je vais remonter le topic pour retrouver la démo de réception ADS-B avec un tuner TNT).
 
Quand à la légalité du truc, ça fait toujours débat. J'avais lu sur le forum de FR24 que suivant les pays il est autorisé d'avoir un appareil mais que parfois il est interdit de mettre en commun les signaux reçu par plusieurs appareils.

 
Enorme le SR, j'adore certains trucs: "thunderstorm" on/off, "Mach hold" ou "KEAS hold", "cabin pressure" @ 10.000 ft or 26.000 ft!!!!
 

La plupart des vols de Régional, Britair ou Airliner s'effectuaient sous callsign Air France...

 
KEAS HOLD ?

Plus d'infos ici : http://books.google.fr/books?id=6s [...] LD&f=false

La boîte à fusibles Ca devait être folko pour en couper un en vol

 
cela dit l'idée n'est pas mauvaise à condition d'y mettre les formes : forfait de base de disons 90 kg pour chacun, = la personne + ses bagages, ensuite un petit supplément par tranche de 5 kg (genre 1/30 du prix du billet, en éco) puisque le poids joue sur la conso et peut limiter le nombre de passagers. supplément éventuellement remboursable, ou en partie, si l'avion reste à moitié vide, par exemple.

Je savais que le SR71 vous plairait
 
J'aimerais beaucoup d'un type fasse une "review"/"docu" en expliquant tout les boutons, les fonctions liées et pleins de trucs du genre sur le cockpit du SR71 et de l'appareil en général
Je paierais même tiens
 
XaT

 
Deux fois le même lien
 
N'empêche il perd vite le contrôle

   
+ obligation de payer deux sièges pour les obèses  

Bof, ça pourrait passer aux USA, mais ils sont tous obèses la bas donc ça va pas faire baisser les prix L'UE laissera jamais passer ça chez nous, quand on voit qu'ils ont interdit aux assurances de faire des tarifs différents selon le sexe...

Oui je connais le concept du cout carburant destination par rapport au cout carburant sur sa propre plate forme, pour dépenser le moins possible, je me rappelle plus du nom mais c'était bien dans mon cours d'ops    
Je me demandais plus si cela pouvait donc être rentable de prévoir une escale pour refueler plutôt que de prendre tout le kéro sur l'aéroport de départ.
Et en effet j'avais pas pensé aux checks de carburant par rapport à la théorie et donc à la nécessité de refueler avant destination  

J'ai un peu merdouillé dans mes liens

Il lui manque un bon morceau d'aile quand même, c'est rarement une situation d'avenir...
/F-15 IAF-proof

 
Personne pour répondre à ma question ?
 
 

Et un pneu de voiture, ça dure combien de temps ?

Il me semblait que Jacques Darolles avait posté des infos sur Pilotlist, mais impossible de les retrouver

Dans ma tête c'est 150 atterrissages, on en a déjà parlé ici il y a quelques années. Après ça dépend de multiples facteurs bien entendu.
 
http://www.diecastaircraftforum.co [...] tires.html

J'avais souvenir de à 150 on vérifie l'usure et ca repart pour une certaine durée, ou pas selon l'état.

Sachant que le pneu est "remis à neuf" rechapé plusieurs fois dans sa vie.

Vu le prix des engins, pas étonnant

blablabla

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