Reprise du message précédent :
Et avec ça je vous remet un peu de boue ?
 
https://www.youtube.com/watch?v=XUtYlR28Yb4

Un A380SP (faudra m'expliquer comment il reste à plat )

Et Un A380-1000

Sp ?

pigeot 103 SP Sport

Special Performance.

(réalisé sans trucage)

Cette laideur le 747 sp '(

Starfoulaaaard  

 
La photo y est toujours ? J'ai pas l'impression de voir une photo madeinhfr  

on met les gros/ses devant  

Nan, ils m'ont passé en photo 2/2 ce qui a eu pour effet de supprimer légende et crédit, et comme j'aime quand même être crédité (la licence CC c'est pas la licence WTFPL ) bah ils l'ont supprimée (ce qui veut donc dire que le parisien ne crédite pas une bonne partie des photos qu'ils utilisent...)

une vue de ouf sur les vols de nuit

et coups de soleil de jour

Avant de mettre des planchers et hublots "écrans", il faudrait déjà qu'on leur dise que les caméras HD existent
 
777 ou A380 même combat, c'est qualité webcam chez Emirates

Peut-être que c'est le fait d'acheminer un flux HD vers 500 écrans en même temps qui leur fait peur ?

et le multicast c'est pour les chiens ?

bof c'est pas pire que pour un film  
au lieu d'avoir une source provenant d'un support de masse, t'as un stream venant d'une camera... ça reste un flux vidéo comme un autre à renvoyer vers les écrans à mon avis je vois pas trop de difficulté de ce coté la...
 
j'aurais plutôt tendance à voir, du coté du capteur de la webcam, ça doit être du renforcé pour résister a des conditions environnementales de merde (humidité, variation de température, pression) et la ça doit couter bien cher

Ben si le flux de la webcam il faut le compresser en temps réel alors que la compression des films est à l'avance.
En plus je suis pas convaincu que les films dans l'avion soient en HD... En tout cas pas dans ceux que j'ai pris. Peut-être chez Emirates sur leurs avions récents ou d'autres compagnies en avance ?

     
 
Tiens une question que me posait un collègue : combien de cycle dure un pneu de liner ?

Je vois pas le problème, t'as des webcam toutes connes qui le compressent le flux en h.264 avant de l'envoyer par USB. De même pour les caméras de vidéo surveillance, donc bon si du matos à 100€ y arrive alors le matos certifié pour l’aéronautique $$$$$ y arrivera aussi
 
Bon perso je trouve ca inutile.

 
  Et donc, c'était quelle photo ?

et tu enregistres le tout dans une boite noire flottante et ejectable?

Avec une boite éjectable et une boué ??  
 
Oh la belle

 
Pas sur A380 en tout cas, bien que les écrans soient de bonne qualité comparé à ceux des 777

 
Jme disais bien que j'etais pas le 1er a avoir eu l'idée    
 
 
 

Au fait, le blabla autour du Air Méditarrannée me fait me poser une question. Pourquoi l'avion a-t-il fait escale à Agadir pour refueler ?  
Sachant que DKR LYS, c'est 2178NM pour un range A321 de 3000NM à payload max. Les escales sont elles motivées par le fait de payer le kérozène moins cher dans certains aéroports plutôt qu'a Dakar, ou sont elles vraiment nécessaires, dans le cas de vents défavorables par exemple ? Ou bien on est limités en masse carburant embarquée à DKR (MTOW limitante ?) ?.
 
Il y a une dizaine d'années j'avais fait un vol sur une compagnie grosso modo du même type, aigle azur, sur un Sharm El Sheik CDG (en réalité Sharm El Sheik - Hurgada - CDG), soit 1935NM, on avait du faire une escale à Brindisi (Italie) pour refueler, apparemment à cause de vents défavorables. Sachant que SSH-CDG c'est 1935NM, sur de mémoire un 737-500, range 2200 à 2400NM. Là, on est quand même bien plus proche du range maxi de l'avion, mais cela est-il vérifié en pratique ?

blablabla

Avec mon vieux bridge Fuji, jme souvenais pas qu'il en faisait des aussi bien

blablabla

le QAR, en enregistrant mass parametres, ne permet pas de rejouer les commandes envoyées aux afficheurs ?

je sais qu'il y a le probleme de buffer (une flash ecrit par rafales, pas en continu) mais ca pourrait s'ameliorer assez facilement je pense si le QAR (qui a servi tant d'enquetes alors qu'il est pas prevu pour) etait elu au statut de boite orange

j'imagine le QAR stocker les versions de firmware, un log du boot du calculateur etc bref tout ce qu'il faut pour faire un rejeu en simu mais c'est ptet pas encore aussi chiadé

pardon ?
 
c'est pas le but des inspections (sans parler des retrofit) que d'assurer que l'avion repond toujours a sa fiche technique ?

C'est surtout un A321-100, qui a un rayon d'action bien inférieur à l'A321-200.

Tous les avions prennent du poids avec l'âge

C'est comme les nanas en fait.

blablabla

blablabla

sur que la video de af447 aurait fait une bonne lecon a l'ecole aero
"bon alors aujourd'hui on va voir un sketch involontaire..."

Samoa Air fixe le tarif de ses billets selon le poids du passager
http://www.smartplanet.fr/smart-bu [...] ger-24323/
 
je sens que loglouis va pas être content

Hello,
 
Je suis à la recherche d'une vidéo sur le largage d'un bidon/munition sur un chasseur (un F4 de mémoire) qui se passe mal. Le bidon/munition revient percuter l'aile après séparation.
 
Si ça parle à quelqu'un?