Reprise du message précédent :

La classe des nouveaux riches...

Dans la série

 
Bon! Allons y pour les rumeurs de ce jeudi!
 
La FAA devrait permettre des vols d'essai pour valider la "Magic Box" de Boeing !
Elle devrait soumettre un plan de recertification.
 
Je peux poser une question idiote?  Haa! si je peux! si si je peux!  Merci M. joggleneo.    
 
Comment fait on pour tester en vol une boite hermétique supposée contenir un feu de batterie? On met le feu dedans en plein vol ?

 
C'est pas Cessna, qui pour valider la solution de rechange d'une batterie qui avait pris feu, avait retiré toutes les protections de la nouvelle batterie, l'avait sur-chargée, impactée plusieurs fois, et finalement y ont foutu le feu, pour voir comment ça réagissait ?

Et un Fokker 50 de la CAA qui s'est crashé à l'atterrissage au Congo. Ça n'arrête jamais

United le fait aussi, au moins sur un appareil :  
http://flight-report.com/reportage/3336/CDG-IAD.html

Commandes à fin février
 
Boeing 166  (123 737, 1 777 et 42 787)
Airbus  162  (125 321, 2 330 et 35 350)

C'est pas mal de commander des avions qui pourront pas voler

Justement, soit tu peux avoir des réductions, soit des compensations

C'est les soldes chez Boeing quoi ...

http://www.youtube.com/watch?v=jjb3yeuVNf4
Souvenons nous avec émotion de cet avion à la carrière si courte

Bien sur que si qu'ils pourront voler!.. La FAA va les autoriser à reprendre les vols commerciaux avant la fin juin!.. Vu ce qui se dessine.
 
1 -  On autorise la reprise des essais (La semaine prochaine)
2 - On attend un peu que la tension retombe (deux semaines)
3 - On dit que les tests sont satisfaisants (un mois)
4 - On autorise le retour en exploitation commerciale...
 
Il faut reconnaître que les enjeux industriels et commerciaux sont énormes pour Boeing et pour l'industrie aéronautique de façon générale.

 
J'vais passer sur la remarque désobligeante, vu que tu sembles pas vouloir comprendre ce que je voulais dire.
Je pense que le test en question consiste à démontrer que le reste du fonctionnement de la batterie en vol est OK avec la magic box, et qu'ils auront fait les démonstrations de safety dont tu parles au sol...

Ça a déjà été décalé plusieurs fois donc t'avances pas trop. Pis vu comme tu es un fanboy  

 
Mais bobo, n'est pas un fan boy !?  

Fanboy d'Amedeo et de son style journalistico objectif

50 787 achetés, à 200 millions pièce : 10 milliards.
au moins autant sur les parking en attente de finition et pour le moment d'autorisation : 10 milliards. total : 20 milliards qui dorment depuis 6 semaines et pour encore au moins 2 ou 3.
je suppose que les fournisseurs de rang 1, les partenaires, ne sont payés par boeing que quand un avion est payé par le client, les retards à rallonge leur ont coûté très cher et c'est pas fini. je serais surpris que ce soit mieux pour les sous-traitants.

+1    
loglouis a raison!. je n'avouerais jamais!
Et je ne lis pas et ne cite que très rarement Le Figaro!!

C'est quand même curieux tes dernières contributions étaient toujours liées à l'espoir d'un retour en vol du 787.
Mais bon si ça te fait plaisir qu'on dise pas que tu es un fanboy  

 
Comment ne peut-on pas espérer un retour du 787 sauf si on a des actions chez Airbus ? Espérer le retour du 787 n'est pas être fanboy, mais plutôt le contraire est être hateboy.
 
PS 1 : je suis en poste chez EADS.  
PS 2 : la situation nous amuse beaucoup au boulot.

Le fait que le 787 reste clouer au sol, n'est pas un bon signal pour toute l'industrie aéro : cela jette le discrédit sur les nouvelles technos utilisées par Boeing, technologies qui sont également utilisées par Airbus, Embraer, Bombardier, etc...
 
Bref, pour l'instant, c'est encore "rigolo", mais faudrait pas que ça s'éternise non plus...

 
Cher DrDoom
 
Ton post me fait très plaisir car je ne suis absolument pas un fan de Boeing. Je serais plutôt un fervent soutien d'Airbus depuis le début ( Exactement depuis le jour ou j'ai vu une maquette de l'A300 dans"L'aviation d'aujourd'hui" édition Larousse (dépot légal janvier 1968!)  un projet Sud aviation Hawker-Siddeley!!
 
Donc j'arrive sans le vouloir vraiment à être objectif.. ce qui m'étonne de moi!
 
(J'ai scanné la page du projet de l'A300 (page 352 et 353) mais ne peux pas la joindre.... Quel dommage!)
http://www.obouquin.com/LAVIATION_ [...] 736-0.aspx
 
Bon autrement .. si ça vous intéresse je suis fan du Breguet Provence  

Surtout celui de la ligne Air France qui faisait Tunis Lyon Bron! La première fois!
 
et du DC3 Dakota  dans un des deux que vous voyez sur cette photo.....  (Vol Kigali Bujumbura dans le cockpit)

 
Bon j'ai aussi fais Téhéran Kaboul la dedans (avant l’embargo bien sur!) :

 
 
Après effectivement je m’intéresse au 787 et à l'A350... dès qu'il va se mettre à voler...  
Le rapport du NTSB pour ceux que ça intéresse.
http://www.ntsb.gov/investigations [...] 3-7-13.pdf

Oh un 727
Bon ok je dis plus rien, tu parles de vieux avions qui volent encore en vols commerciaux, ça me plait

Iran Air n'a plus de 727 par contre Aerosur doit encore en faire voler... d'ailleurs, le dernier voyage dans le genre c'était il y a deux ans un vol Aerosur Santa Cruz de la Sierra - Sucre en Bolivie sur un B737-200

En Iran y a aussi Iran Aseman Airlines qui en a un qui vole encore (un ancien avion Air France en plus)

Effectivement! Bizarrement sur Airfleet les 727 ne paraissent pas, Par contre sur Wiki ils sont présents. (Pour Aerosur j'en suis sur, J'en ai encore vu sur l’aéroport de La Paz il y a deux ans! Par contre je ne sais pas ce qu'ils sont devenus depuis la cessation d'activité de la compagnie..)
 
Autre chose : Sympa le site de ta compagnie iranienne!   http://www.iaa.ir/  
mdr!

Un site iranien quoi

 
Y'a encore des vols commerciaux en DC3 ??  

 
C'est quoi l'avion "Air Burundi" a coté des DC3 ?
 
 
 
 
Ca serait effectivement une très bonne idée

Au premier mini incident en vol air france se ferait incendier d'oser faire voler un avion si ancien.  

 
 
Caravelle

http://bloga350.blogspot.com/2013/ [...] 0-xwb.html

Présent o/

 
   ah ouais !
 
 
 
 
Excusez ma naiveté, mais avant le 1st flight, j'imagine qu'il devra faire pas mal de tests au sol en configuration finale (accélération, freinage, simulation de décollage jusqu'a v1...)
 
Ils commenceront quand ces tests ? Combien d'heures devra t il enquiller avant de se lancer ou d'etre certifié pour le 1st flight ?

 

 
Les trois avions étaient à Air Burundi (2 DC3 et une Caravelle) C'étaient des avions donnés par la France  (ex armée ou ex Air France)
 
ET NON! je ne crois pas qu'il existe encore des liaisons commerciales en DC3.. (même au fin fond de la steppe africaine!) Mais je n'ai jamais dit que j'avais volé dans ce DC3 la semaine dernière!  
 
Commandes Boeing
 
Mise à jour au 5 mars : http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
 
25 commandes nettes.
Je suspecte    Airbus de commencer à mettre les commandes dans les tiroirs  en attendant le salon du Bourget   (Mais on va encore dire que je suis mauvaise langue! ou Pro Boeing?.. )

Il y aura normalement avant le premier vol des essais de taxi à différentes vitesses, finissant par test de RTO. Ca devrait prendre quelques mois

Mais clair, c'est un coup à rester tout l'été à Toulouse ça

 
Chez Buffalo Airways, il est toujours en service pour le transport de passage, en liaison régulière...
 
http://www.buffaloairways.com/inde [...] er-service