Reprise du message précédent :
Et Airbus va laisser le champ libre à Boeing?

Ils n'ont pas forcément besoin d'être présents sur toutes les tailles, il n'y a pas assez d'écart entre le 350 et le 380 pour que Boeing ait une situation de monopole suffisante pour se "gaver"

Et est-ce vrai que le 350-800 est déjà mort compte tenu des améliorations possibles sur le 330 ?

Seul le 333 match le 358 en terme de capacité, mais le 358 a des "jambes" que le 333 n'aura jamais même en poussant au bout les améliorations...
 
De toute façon, la seule manière d'améliorer drastiquement le 330, c'est de lui mettre des nouveaux moteurs, ce qui n'est pas près d'arriver...

a nous de vous faire preferer le train    
http://www.youtube.com/results?sea [...] C8Pp45vK_w
 
http://www.youtube.com/watch?v=j1vhtU5Henw

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

http://www.youtube.com/watch?v=DqgZvb37NX0

Marrant avec les bulles comme dans une BD.

http://www.youtube.com/watch?v=6gQFMDMOacY

La piste a l'air bien pentue. Ca doit bien aider non ?

Elle est parue celle la?
On vous voit bien,tous!

Il faisait pas chaud à Toulouse ce jour la!
 
 
 
J'ai quelques petites questions :
 
Après avoir choisi la technologie LI-Ion Airbus semble vouloir fabriquer ses A350 avec la technologie Ni-CD.
 
1 - le recours à l'énergie électrique est elle plus importante sur l'A350 que sur l'A380 par exemple?  Y a-t-il une évolution en la matière par rapport aux avions de la génération précédente?
 
Boeing maintient la technologie Li Ion :
 
2 - Les qualités de la technologie Li IOn (recharge, puissance) sont-elles réellement indispensables au fonctionnement tout électrique du 787?
3 - Le retour à une technologie éprouvée remettrait-il en cause de manière fondamental les qualités du 787 ?
4 - Ou est se simplement un problème de planning : les modifications nécessiteraient trop de temps et feraient perdre l'avantage concurrentiel à Boeing ?

2 A350 sur la même photo:
 

 
(Pas mal ce blog http://bloga350.blogspot.com/ )

Sans hésiter Wake Island
 

 
On voit les fans de BF
 
Rien à voir, sympa l'appontage de Rafale de nuit : http://youtu.be/zByPa5jN3V4

   
Mais on ne voit rien !

c'est ce que je disais une fois à un ancien pilote de Super Etendard:
le concept de l'appontage de nuit, c'est de se poser sur une piste trop courte, qui avance, qui peut bouger dans tous les sens, et en plus sans rien y voir!

Mais comment ils font par mauvais temps?
 
Ils y a une assistance par ordinateur???

Y a un projecteur qui les guident.

Quand ils sont dans la bonne pente c'est vert, sinon c'est trop bas ou trop haut.

Il y a 44 ans aujourd'hui, le 02 Mars 1969 le Concorde 001 (F-WWTS) décollait pour la première fois !  

Pour l'occasion EADS Héritage à mis des photos inédites en ligne sur Flickr : http://www.flickr.com/photos/eadspics/tags/concorde/

A+

 
  Super, merci!
 

 
Pourquoi je tourne la tête à ce moment là   ...Sur les 30 déclenchements que j'ai entendu, me suis dit à la fin que c'était bon, il en avait assez...et il a fallu qu'ils choisissent la dernière...

Du coup on peut te repérer, tu est sur la droite, regardant vers la gauche ?

Justement
 
 
Chez Dassault (au moins pour les Falcons), ils installent des viseurs tête-haute avec une vision IR pour permettre de se repérer
J'ai pas la vidéo, je vais essayer de la demander à celui qui me l'a montré  
 
Et pour les Rafale, ça doit être sensiblement pareil

1. évolution sur des détails sans doute, révolution non.
2. non, ça fait partie du paquet marketing "tout nouveau & différent = meilleur". dommage que ça ne marche pas
3. non, légère prise de poids, mais le problème est la conception prévue pour des li-ions : pas de place pour des ni-cad, pas de supports physiques, nécessité de ré-étudier les batt et tout ce qu'il y a autour du point de vue charge, débit de courant, température, gestion dans le temps, etc. l'affaire est complexe à cause du tout-électrique et des interactions.
4. avec 5 semaines d'arrêt et c'est pas fini, le temps est déjà perdu et la compétitivité par rapport à un 330 aussi.
à supposer qu'ils aient, à ce jour donc en 5 semaines, conçu un système viable à base de ni-cad qui remplace tel quel le li-ion, il faudrait le faire homologuer, en fabriquer 50 et les installer dans chaque 787. diminution de la charge maxi et solution probablement temporaire.
cela dit, s'il faut concevoir un tout nouveau système de batt li-ion avec échappement des fumées à l'extérieur, ce ne peut pas être rapide non plus : faudra aussi l'homologuer, en fabriquer et les installer, ce ne sera pas simple dans les "anciens" 787.
les dizaines de pas-livrés qui attendent sur les parkings peuvent bien attendre encore mais faudra les modifier aussi, c'est moins urgent que les livrés.
 
en tout cas cette immobilisation est une bonne chose pour le 787 : aucun incident en service à signaler depuis 5 semaines, et le risque zéro absolu d'accident est atteint.  

Ou au premier plan sur la gauche en train de regarder à droite

Ah oui aussi ....

 
T'aurais pu mettre des chaussures noires

 
 
Indice  

 
ça manque cruellement de nanas !  
Finalement ça me fais moins regretter de ne pas bosser dans l'aéro  

 
merci le chien jaune, sans ces gars le pilote ne serait rien.
 

T'es la petite brune ?

Mais tout HFR bosse chez airbus?

Une question à ceux qui publient des photos de l'usine Airbus. De l'intérieur même.  
C'est autorisé ?!?

Si ils le font c'est que oui

Quand j'ai fait la visite les photos étaient interdites.

nan y'en a qui bossent (bossaient) chez des motoristes aussi  

Ou tu a vu des photos de l'intérieur de l'usine publié par des employés ?  

A part les photos officielles d'Airbus disponible sur leur site je vois pas, car ce n'est évidemment pas autorisé !

Ah.
 
Je croyais que soa bossait chez Airbus :
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t33486195
 
 

Ah non du tout

Je penses que c'est fait express vu la longueur de la piste. donc oui.

Pas bête.

Le son terrible d'un bombardier vulcan : http://www.youtube.com/watch?v=Djd [...] ata_player

le F-22 en mode rockette
 
http://gizmodo.com/5988137/this-f+ [...] s-a-rocket