Reprise du message précédent :

 
T'es rarement à moins de 10 minutes d'un terrain envisageable, à FL380 dans tous les cas...

Au milieu de l'Atlantique ?

T'as tout l'atlantique pour l'amerissage d'urgence

en plus t’éteins le feu assez rapidement  

La RAT, on peut toujours la sortir à la main j'espère

Nan mais l'ETOPS c'est pas pour faire un ditching hein

La RAT, on peut toujours la sortir à la main j'espère
Et l'APU, le démarrer au kick

 
= Température max atteignable en fonctionnement ?

Ils auraient trouvé la cause de tout ce brouhaha:  
 

 
 
http://www.guardian.co.uk/business [...] tery-wired

Tmax on t'a dit couzin    

 
Il y a quoi comme sources électriques possibles dans un 787 en fait ?  
 
Générateurs sur les deux réacteurs, qui nécessitent...des réacteurs en fonctionnement ?  
La RAT, qui nécessite du jus pour démarrer ?  
Les fameuses batteries ?  
 
Et c'est "tout" ?

Attention à la phrase
T'es rarement à moins de 10 minutes

Arf oui

Si tu veux (Tlocal batterie max)
En li-ion, tout est question d'équilibre thermique.

 
Je veux dire que même hors ETOPS, si t'as 10 minutes avant combustion complète... C'est pas bon du tout...
 

 
Pas besoin de batterie pour la sortir, juste pour assurer le transfert elec le temps qu'elle démarre...
 

2xgéné par moteur + 2 (ou 1 je sais plus) géné APU + RAT + Batteries

si le feu est parfaitement contrôlé pour ne pas flamber l'avion ou un dispositif important il n'y a plus de danger.
ce n'est pas ce qu'on peut appeler une saine conception, mais au moins on ne joue pas à pile ou face.
 

il y aurait donc bien un problème de conception du circuit de l'avion, et pas (que) du bloc batt.
un mois pour mettre la main dessus, en le cherchant. puisque celui-là a passé les contrôles jusqu'ici, combien d'autres restent?
 
l'important c'est que la fumée, et la chaleur ne s'échappent pas du boitier, au risque de fondre voire d'enflammer un truc à côté.  
un container de batterie avec "échappement" à l'extérieur donc pression faible ce n'est pas forcément lourd et encombrant. un sandwiche céramique, contre le feu, amiante ou équivalent pour bloquer la chaleur, inox pour la rigidité et l'isolation, et ça roule.  
évidemment ce serait mieux qu'un élément qui prend feu ne fasse pas flamber les autres éléments du bloc, c'est d'autant moins de chaleur à gérer. donc chacun chez soi.
 
un système de décharge rapide pourrait s'envisager en cas de problème, comme faire tourner le démarreur de l'apu sans carburant pendant tant de secondes, puis avec carburant lorsque la batt est presque "vide" (mais sans recharge).
ou un module moins puissant mais qui ne vide que les éléments adjacent à celui qui surchauffe...

Un petit catapultage depuis le cockpit d'un Super Hornet pour changer un peu
http://www.youtube.com/watch?featu [...] AHJbF_L1oc

Le pilote doit s accrocher systématiquement a la poignée lors du catapultage ?

magnifique

 
Ouaip c'est automatique.

Dans le Tonnerre de Zeus au parc Asterix, ça dure plus longtemps  

combien de G ?

Si ma mémoire est bonne, c'est environ 6G des le début et ca redescends a 2G    

A confirmer! Jamais essayé    

 
Vidéo sans aucun interêt.... a mon avis....
http://www.youtube.com/watch?v=9hOnTerdEcI  (version longue..)

Ca doit bien te coller le cul au fond du siège un truc pareil

 
il sert a quoi l'écran à droite ? Radar ?

blablabla

L'auto eject est totalement manuel ou y'a un contrôle quelconque ? car la s'il s'ejecte au mauvais moment il fini au fin fond de la flotte...

L'utilité de l'écran multifonctions c'est justement de mettre ce qu'on veut dessus
Là, sur la vidéo, c'est une page SMS (Stores Management System), mais on peut y afficher ce qu'on veut : radar, indicateur de situation horizontal, imagerie des pods de visée, données de test...
Il y a des « doctrines » qui ne sont rien de plus que des habitudes, mais elles dépendent énormément du master mode sélectionné par l'avion : par exemple, c'est souvent radar à gauche et SMS à droite en mode de nav, mais ça va plutôt être du radar à gauche / pod laser à droite pour du air-sol.
Sachant qu'en plus chaque écran possède plusieurs presets (qui peuvent être définis indépendamment pour chaque mode), ce qui permet de basculer entre plusieurs informations sur un même écran d'un appui sur un bouton du manche...

Pas d'auto eject sur F/A-18.

 
L'écran qui se la joue Matrix !

787 Grounded J+37
 
Le 787 est immobilisé au sol depuis plus de jours que le DC10 en 1979...
 
Boeing va proposer sa solution à la FAA aujourd'hui....
En plus des modifications techniques (espacement des cellules, séparation vitrocéramique, ventilation des fumées, extraction de l'oxygène...etc) les pilotes devront :
1) vérifier avant le décollage
2) surveiller pendant le vol
3) atterrir d'urgence en cas d'anomalie (ETOPS 10 ou 15 minutes?)
 
Avec ça Boeing espère remettre son premier 787 en vol la troisième semaine de mars....

source Aviation Week
 
 
Bizarrement United annule ce même jour tous les vol de 787 jusqu'au 5 juin....
http://tempsreel.nouvelobs.com/mon [...] 2-mai.html
 
Les japonais annoncent qu'ils ont trouvé l'origine des fuites de kérosène... Une histoire de pièce mal peinte...
http://bourse.lesechos.fr/infos-co [...] 857096.php

J'adore les japonais qui sont prêts à tout pour continuer à acheter du Boeing

 
loglouis, veux-tu m'épouser ?
 
Le 15 mars je m'envoie en l'air

Pourquoi, tu n'as pas accès a ce genre de news sur ton intranet ?

La comm' du CNES, c'est, euh...  

Si je n'avais pas vu ça sur le fofo je serais passé à côté.

 
Han
 
Felloches

'Foiré gg
 
on veut un compte rendu et des photos de toi de train de vomir dans le vide