Reprise du message précédent :
Appariement la porte a cédé en plein vol, mais ne s'est pas arraché, ils ont comblé le trou avec des oreillers/couvertures et scotché le tout
 
XaT

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Tu voudrais peut etre qu'on t'utilise pour boucher le trou ?

Comme c'est dit dans l'article, c'est techniquement impossible mais bon la sécurité a 100% n'existe pas  
 
Sinon j'ai bien aime ce passage
 

 
N'importe quoi ce passage.

énorme cette histoire
 
- "Mon dieu, la porte est ouverte !!! "
- "Heu non, ça c'est l'indicateur des chiottes"

blablabla

Photo des réacteurs du dernier 707 utilisé commercialement :

SAHA Airlines : http://en.m.wikipedia.org/wiki/Saha_Airlines

Ils ont l'air de les avoir bien rossé
Par contre les réacteurs en avant, j'avais pas fait gaffe mais ça rend bien
 
Ca donne une certaine gueule
 
XaT

J’espère qu'ils se rattrapent sur le système multimédia embarqué !

 
Le son des 4 simples flux doit être absolument magnifique

Double flux.

Apparemment il leur en reste 3 de 707 dont un en stockage (c'est dans ton lien en plus). Ils ont même 2 747-200 Cargo en stockage, ça commence à se faire vieux ça aussi
Sinon je pense que leur flotte commence à battre de l'aile  

Dans le même genre de compagnies iraniennes y a aussi Aria Air: http://en.wikipedia.org/wiki/Aria_Air

Vous avez Flight, le dernier film de Zemeckis ?

Ouais. Pour résumer, la première partie (celle qui nous concerne) sur l'accident, c'est de la merde

En parlant de l'Iran...

https://twitter.com/flightradar24/s [...] 2458192896

787 grounded J+30
 

 
http://www.air-journal.fr/2013-02- [...] 67274.html
 
La rumeur est tenace.. Tellement tenace qu'on va finir par croire que Boeing va vraiment adopter cette solution stupide.
 
Vu le procédé retenu on a de forte chance d'entendre avant le décollage  
 
"Votre commandant de bord a la joie d'annoncer que M. Duchmol de la Trouillette a été désigné pour vider le tiroir recueillant les cendres de nos piles lithium-ion après leur combustion en vol..... si notre 787 arrive à destination..."

 
 
C'est une blague, c'est pas possible

 
Ce vieux bricolage

 
Il me semble que c'est la solution présentée par Airbus sur le 350... (Avant l'annonce du retour au NiCad j'entends)

Franchement je ne monte pas dans un avion comme ca.  

Sur les générations précédentes, le TRU "gérait" la batterie (état de charge, Batt overcurrent, BATLC etc.)
Et pour ça, la batterie est équipée d'un connecteur qui renvoie les info (température, tensions), ces infos étant utilisées par le TRU.
Aujourd'hui, les batteries li-ion sont indépendantes. Le TRU n'est utile que pour la source de 28/32V pour charger la batterie qui intègre son propre chargeur (ou qui a un chargeur déporté, c'est selon) et sont donc incapables de gérer une batterie ni cad

 
OK, merci    
Par contre j'imagine que c'est pas trop compliqué d'aller soit amener les mesures d'avant au TRU (en en adaptant l'electronique), ou d'utiliser une version "light" du chargeur de batterie adaptée au besoin du NiCad ?

Faut refaire le design du TRU (màj du design).
Et requalifier l'équipement.

Vu les winglets du 350 aujourd'hui...          

Elles sont posées?

blablabla

Faut bosser sur les étagères à batterie maintenant hein

 
Je n'ai jamais lu ni entendu cette info de la part d'Airbus!!.... D'où sors tu cette info? (source?)...  Par contre cette rumeur court depuis pas mal de temps sur les sites anglo-saxons...  ET je dois dire que Boeing n'a jamais officiellement parlé de cette solution non plus!!!...  C'est la presse et les forums qui en parle de manière redondante....  une rumeur donc!!

Malheureusement je pourrai pas te donner de sources, majoritairement des discussions avec des collègues de l'ATA24 chez airbus... Mais c'est suffisamment récent pour que je me rappelle d'avoir compris que la solution Airbus au Li-ion comportait des parois renforcées et des circuits de dégazage vers l'extérieur!

Sur les batteries au plomb des voitures, il y avait (a encore ?) un trou pour évacuer les gaz de la batterie.

3615 mavie : sur une voiture de la famille la batterie fuyait par ce trou (trop plein d'eau déminéralisée ?) et l'acide a rompu un collier de la conduite d'entrée du turbo, aspirant un sac plastique contenant des chiffons logé dans le compartiment moteur. On s'en est rendu compte car le turbo diesel est devenu un diesel atmosphérique, plus aucune puissance et il y avait un sifflement bizarre au niveau du moteur. Heureusement ce sac plastique n'est pas allé loin dans le tuyau. Après cet incident, on a placé un petit tuyau qui partait de l'orifice de la batterie jusque sous le compartiment moteur, la batterie pouvait lâcher ses gaz sous la voiture.

Aux ingés Airbus : attention à ne pas dégazer vers les moteurs !  

edit : c'était une Passat B3.

blablabla

 
Depuis Vendredi de la semaine dernière. Et la bestiole est sur ses roues maintenant!

la technologie des batteries auto au plomb n'a pas changé depuis pfiouuuu... ç'aurait pu arriver sur une voiture récente dont la batt a été changée.
les batt "récentes" sont souvent au gel grâce à la précision de l'électronique, mais les deux peuvent rejeter du gaz, il existe un petit trou "caché" même sur les batt dites "scellées". et on trouve des non-scellées facilement en remplacement.
 

Un reportage sympa sur le Mirage IV: Pegasus

Je suis justement sur TLS pour la semaine, je suppose que l'on sais pas voir le 350 de l'extérieur? il compte pas changer de hangar une de ces nuits?