Reprise du message précédent :
Ca fait du combien d'ailleurs, un long courrier, sur le 0 a 100 km/H ?  
 
Par rapport à un 320/737 ?

Moi j'aime bien le GE-90 du 777 : quand il se met en marche, pendant un court moment, on dirait que ça rentre en résonance avec la cabine, ça donne une sensation d'une grande puissance...    
 
Ensuite, pour l'ambiance feutré qu'offre le 380, on repassera...

Ca doit dépendre de tellement de chose (poids au décollage etc...) qu'il ne doit pas y avoir de réponse bien précise

 
Ha mais je lui veux aucun mal, je trouve juste que c'est bruyant (et long au décollage ), c'est tout
 

Ca camoufle les bruits des mioches qui peuvent hurler dans l'avion. Ce bruit est donc limite une bénédiction

 
J'ai justement trouvé que les gens parlaient plus doucement dans le 380 que dans un 777...
 
Si le niveau sonore ambiant est important, les gens ont moins de scrupules à parler fort...

En cas de panne d'un réacteur au décollage, il y a moyen de tirer un peu plus sur la gueule du réacteur restant pour avoir assez de puissance pour décoller, ou faut compter sur sa chance?
Et en cas de panne réacteur au décollage, l'avion doit tourner pour balancer du kéro avant de revenir sur la piste, ou alors c'est massacre du train d'atterrissage?

 
Un lien intéressant sur la panne moteur au décollage :  
 
http://www.securiteaerienne.com/node/69

 
Ouai voila, c'est impossible de dire si un avion pousse plus fort que l'autre vu que ça dépend d’énormément de paramètres (poids et météo surtout), plus les consignes des airlines pour limiter la conso.

Le plus rapide devait être concorde, j'imagine

La vache, le récit de ce crash est hallucinant     Notamment le mode de sélection des pilotes en Afrique... Ca a changé depuis ?

Ce site, http://www.securiteaerienne.com c'est sérieux comme source d'infos ?

Les articles qu'il a écrit sont assez bien foutus, et surtout assez objectifs, sans partis pris. Après, c'est pas non plus des rapports du NTSB ou du BEA. Par contre ça n'est plus mis à jour depuis pas mal de temps, et c'est dommage

 
Bonjour, petite question qui me tracasse , mon retour d'inde le 21 mars sera avec un 787 , est-ce bien normal ?
 

tu pourra nous faire un CR si il y a le feu

Prends ca avec toi au cas ou

J'aurais plutôt préconisé une formation incendie et des extincteurs  

 
ça peut changer d'ici là, ou pas si l'avion est à nouveau opérationnel

Ce n’était pas l'inde qui avait eu des dérogations vis a vis de ses vols ?

Sans passagers

@ dje33 & ParadoX  : merci pour ces précieux conseils    
@ cd5 : ok merci  , je vais suivre cela de près ( j'aurai pas du lire ce topic t'façon )

 
Bha, faut pas avoir peur

Dans un sens, il vaut mieux un 787 qui peut cramer, ou un avion made in india qui est à airbus ce que tata est à BMW

martial33 sur le forum qui est maintenant perdu de vue aurait pu donner la formation

 
 
Tata, c'est jaguar quand même  

 
sur air india il indique que ce sera un 777 ( 77L ) enfait  

Ouais spa faux

Tu ne connaitras pas la sympathique sensation "batterie qui crame" en 787

 
HOLY COW§§§§§    
 
Cette fusée au décollage !!!!          

 
Si tu veux un avion qui pousse au décollage go fokker 70, j'ai jamais autant été plaqué sur mon siège que là-dedans, dernière rangée, moteur juste à côté de la tête, bonnes sensations
 
 
 
 
 
le taux ascensionnel rappelle un peu celui du 340-600 à la bonne époque.

Ah il parlait pas des hôtesses qui varient d'un boeing à l'autre  pff ..

les hotesses les plus bruyantes sont de quelle compagnie ?

Alors là,même si c'est pas garantie (j'ai déja fait mon choix sur le site),le jour J je serai 1er a l'enregistrement,(au pire je leurs dis chuis claustro et que sans repere visuel je risque de  

Le zoli paysage j'te dis   (et puis apres c'est 380 a gogo de toutes façon

C'est vrai qu'il est plus bruyant.
La derniere fois au moment de l'allumage,on s'est regarder avec ma voisine et vu la gueule qu'on faisait on pensait certainement a l'enfer qu'on allait vivre pendant 6h(il etait 3h du mat en plus) et on sortait du 380.
Mais au final,c'était supportable;mais bon ca depend du niveau sonore acceptable propre a chacun.

Est ce due au différentiel de vitesse de vent relative entre l'avion au sol et en vol ? (ie au sol, tu dois faire tourner plus vite les soufflantes ?)

Non, au sol tu passes juste de "silence" à "réacteurs allumés". Après tu t'habitues

Je sais pas ce que vous avez avec le 777, perso niveau bruit ça m'a jamais choqué.
Dès lors que ça dépasse le niveau de bruit "bibliothèque" de l'A380, ça pourrait être du 80 ou 110db ça change plus grand chose. A320 A330 737, ça a jamais été silencieux.

787 Grounded J+19
 
Bonne nouvelle !.. Le NSTB à dit "il va falloir des semaines pour connaitre les causes des incendis sur le 787"
 

Leeham news
Optimisme donc puisqu’ils ne disent pas des mois!!!!
 
il va donc falloir des semaines pour trouver les causes de l'incident.... et des semaines pour assurer la modification.....  Donc des "quinze jours"..quoi??.!!!
 
ANA a annulé, aujourd'hui, ses vols jusqu'à fin février.....  et JAL envisage sérieusement de demander des compensations si le 787 reste au sol d'ici mars prochain...... (Les compagnies disposent d'infos... pour donner le même jour des indications concordantes...).  
 
Donc pour Air India... c'est pas gagné non plus le vol en "torcheliner"

F16 de l'USAF porté disparu au large de l'Italie.  
 
http://fr.euronews.com/2013/01/29/ [...] -en-italie

Ouais donc pilote mort sinon on aurait capté sa balise de détresse et on l'aurait probablement repéré (la zone n'est pas si large).