Reprise du message précédent :

http://www.hark.com/clips/qywlflll [...] disconnect

"seulement le 3eme retard est une insulte, les deux premiers c'est les gazs"
 
j'etais mdr quand j'avais lu ca sur anet

putain j'ai pourtant assez maté de mayday pour le savoir
 
merci
 
donc l'ordi rend la main quand le nez est au sol ?

 
flippant.  
 
pratique l'autoland quand même ...il fait même le landing flare ou faut repasser en manuel à 15m du sol ?

La deuxième vidéo est impressionnante !

chui du coin mais ou et comment le voir ? j'imagine qu'il ne rentre dans aucun hangar, mais il va etre rangé ou ?  
 
coté colombier ou coté satolas (la ville) ?

 
Je crois que c'est quand ils appuient sur les freins, ca doit couper le PA dans les airbus au sol (du moins ca coupe les freins auto en theorie).

Yep

Ca fait tout sauf les reverses. En théorie, si tout est bien préparé, l'avion peut arriver jusqu’à son arrêt sur la piste sans que les pilotes touchent aux manettes Quoique je ne sais pas si sur Airbus, on doit remettre physiquement les throttles sur idle (d'ou le 'retard')..?

J'arrive pas à retrouver le même genre d'atterro mais avec le transall de la postale. Là au moins il n'y avait rien d'automatique ...

Euh, pas sur qu'ils aient les minimas pour le coup là

A 50 pieds on voit la piste ! Ça passe pour du IIIb !

 
T'as eu de la chance, quand j'ai débarqué à Sydney j'avais zappé que j'avais un sandwich, je me suis fait défoncer (pas physiquement) par les gars de la sécu, belle leçon de morale et à 2 doigts de prendre une belle d'amende...

 
 
personne rebondie la dessus, c'est grave comme incident ?
 

le triple clic n'est pas l'autopilot disconnect, mais bien le mode reversion des FD!
qu'on entends régulièrement après qu'on déconnecte l'autopilote une fois etablis sur l'ILS.
 
l'AP est le CRC+Master Warning

 
salut captain, ty peux me repondre pour ça stp ?  
 
   
 
"Un A332 d'Etihad a perdu toutes les indications de vitesse en approche finale à FRA, il y a une semaine :  
 
http://www.avherald.com/h?article=45ced9e2&opt=0 "
 
merci

Car:

The BFU was notified about the loss of all three airspeed indications, downloaded the flight data recorder and found that the indicated airspeeds properly correlated with the actual ground speed. A mismatch between active automation modes and pilot expectation is currently considered as a working theory.

donc si je comprend bien , les 3 indications étaient correctes et le crew s'est monté la tête

merci chef

 
Hier on avait 2 AN 124 à TLS.
Mais bon, 124 + 124 ça fait pas 225

Menaces de grève chez les techniciens et ingénieurs de Boeing....
http://news.yahoo.com/boeing-engin [...] nance.html
 
Mais c'est pas très grave pour les investigations sur le 787 parce que :

 
Quel moral!!!... c'est pas le pessimisme franchouillard ça!

Donc les ingénieurs Boeing sont interchangeables sans aucun souci

 
C'est plus (+) de la méthode coué à ce niveau..    

http://www.aviationweek.com/Articl [...] 543384.xml

 
http://www.aviationweek.com/Articl [...] 542376.xml

 
Ca respire l'optimisme...

C'est une belle morale de merde ça
Moi, j’appellerais presque ça une belle fuite en avant.

faut pas laisser l'action s'effondrer.
qu'est ce que tu voulais qu'ils disent d'autre?  
> les grévistes vont retarder la solution pour le 787, c'est des méchants qui ne veulent pas travailler, nous la direction on fait tout bien et eux y font rien que nous embêter!!
 
personne ne croit que des ingés "étrangers" à l'affaire vont régler le problème, sauf les ordis de trading, c'est l'essentiel.

 
What ? Ca me parait aberrant une explication pareille. Ils se sont donc inventés un soucis en oubliant que l'ordinateur de bord est capable de déceler ce genre de problème.
Il ne fallait pas avoir un autre vrai problème au même moment alors.

 
 
L'AP (du moins sur 330/340) c'est pas plutôt le "cavalery charge" ?
 

blablabla

blablabla

blablabla

 
Yep, c'est bien le Cavalery Charge+Master Warning et non un CRC de 1,5seconde.
Par contre, vais tester la différence sur mon vol demain car j'en ai jamais entendu... d'où l'erreur!

Pour l'Autoland, l'AP ne rends pas la main, il faut le déconnecter une fois que l'on arrive a la vitesse de roulage.

(FCOM Extract)
If the flight crew does not disconnect the AP at the end of the rollout, and uses the nosewheel
steering handwheel to taxi the aircraft off the runway, the following will occur:
‐ The AP will try to steer the aircraft back to the runway centerline, if the nosewheel steering
handwheel is released and the aircraft heading is less than 20 ° off the runway centerline.
‐ The AP will automatically disconnect, if the aircraft heading is 20 ° or more off the runway
centerline

J'hésite a poster les détails de l'autoland, du genre ce que font les moteurs (ils vont à 0), les rev's, l'activation et la désactivation de l'autobrake, des spoilers et autre systèmes... car c'est quand même complexe et chaque système a ses détails, et le FCOM est du style:
 
"The RA signal is not valid above 8 200 ft AGL (TRT), or 5 000 ft AGL (Collins), or 7 900 ft AGL (Honeywell). If the aircraft is cleared for an ILS approach when it is higher than 8 200 ft AGL (TRT), or 5 000 ft AGL (Collins), or 7 900 ft AGL (Honeywell) proceed as follows:"

787 Grounded J+17
 
L'enquete avance à grand pas...
http://www.chicagotribune.com/busi [...] 2767.story

L'enquête américaine sur le Boeing 787 progresse rapidement-NTSB
02/02 | 04:45
Le Bureau national de sécurité des transports (NTSB) américain a fait état vendredi de progrès rapides dans son enquête sur l'incendie de batterie qui a frappé un avion Boeing 787 "Dreamliner" de la compagnie Japan Airlines (JAL) à l'aéroport de Boston le 7 janvier.
L'ensemble des 50 Boeing 787 en circulation sont cloués au sol depuis trois semaines, à la suite de l'incident de Boston et d'un autre problème de batterie lithium-ion qui a forcé un appareil de la compagnie nippone All Nippon Airways (ANA) à atterrir d'urgence dans l'ouest du Japon, également en janvier.
Les incidents à répétition ont conduit à l'ouverture d'enquêtes aux Etats-Unis, au Japon et en France.
"Nos enquêteurs avancent rapidement et nous faisons des progrès", a déclaré vendredi Kelly Nantel, porte-parole du NTSB.
Le NTSB a précisé qu'un expert du département américain de l'Energie avait rejoint l'enquête, et qu'un de ses enquêteurs se rendrait en France dimanche ou lundi avec un "connecteur pour batterie" reliant la batterie aux systèmes électriques des avions, pour conduire des tests supplémentaires sur le matériel du fabricant, Thales SA.
La compagnie Boeing a salué la nouvelle, ajoutant qu'elle continuait de travailler en étroite collaboration avec les autorités américaines et japonaises.

 
Qu'est ce qui se passe si on ne met pas les throttles sur idle en plein autoland? Crash?

Comme a chaque atterrissage, quand l'auto trust déconnecte, la puissance des moteurs dépenderont de la position des manettes de gaz, donc sur un vol classique, la puissance de montée.

Le cours de l'action Boeing n'est même pas trop touchée par les problèmes du 787. J'imagine que les carnets de commandes sont bien remplis ça mis a part...