Reprise du message précédent :
Faut dire que le Bombardier est très moche aussi à la base.

Le point d'exclamation rouge/bleu rappelle le code barre, c'est bien pensé

le logo n'a pas du couter cher a faire
hop! je met hop sur le coté de l'avion.

D'un côté, il est vrai que la multiplication des filiales régionales AF n'aide pas vraiment à avoir une image d'ensemble pour le client. Mais bon, aller appeler ça "Hop !" (surtout que c'est déjà l'onomatopée de la pub ING Direct...) avec un logo toupourri...

Même remarque pour AA, d'un côté sous Chapter 11, et de l'autre qui se paye une nouvelle image...

tu ne prends pas assez de coke pour comprendre
 

La livrée est franchement dégueu.
 
Quitte à donner un nom djeunz trendy buzz 2.0, autant pousser le délire à fond et demander à un stagiaire de se lâcher sur Indesign, ou mélanger plein d'encre de feutres Pantone dans une bassine et balancer ça à l'arrache sur les avions la au moins ça serait du vrai culot.

Oui mais bon faut payer les potes de l'agence de comm' aussi (2 M€...)

blablabla

tin l'avion pokemon  

Owi un avion Plus Belle la Vie

Ils font toujours du courrier Europe Airpost ? Ils ont 5 avions à la suite en finale sur CDG là...

Y'a le airfrance old school qui est plutôt classe.
Aperçu une fois à Blagnac.
 
http://www.flickr.com/photos/cochonou/3668326161/

Superbes ces vidéos, merci pour les liens ! Le Flanker est décidément une belle bête...

(Pour le Rafale ce n'est peut-être pas de la HD mais il y a toujours ça : http://www.dailymotion.com/video/x [...] fale_sport Intéressant de voir le mouvement des plans canard, parfois contre-intuitif pour un layman en méca flu comme moi.)

MEGA factories - Learjet 60 : https://www.youtube.com/watch?v=ZEI [...] ata_player

Vu ya 2 semaines à CDG, il est sympa ouais    
 

C'est vrai qu'il est très sympa !
 
J'ai volé a son bord en rentrant de Stockholm il y a quelques années. Et j'ai été surpris de le recroiser à Genève en décembre cette année  

Vrai qu'il est vraiment sympa

Le nez noir lui donne un air attachant  

Qui? l'avion ou Bregier?
 
C'est pour quand la peinture? (de l'avion)

Ben ils vont pas le casser lui???? (pourquoi le peindre)

c'est le 5000 qui va casser

Pour éviter au maximum les paramètres d'écart avec la réalité pendant les tests... enfin je pense

Nan
 
A380

 
b787:
 
 
edit:
Bon sang c'est que ca ressemble vraiment à du charbon le le 787
Le recyclage de B787, la solution à la pénurie mondiale d'énergie fossile

Plutôt destructif comme contrôle    
 
D'ailleurs c'est quoi le protocole ? On tord les ailes jusqu'à la rupture en s'assurant que celle-ci intervient bien au delà des limites structurelles définies ? On sait à l'avance quand ça va casser ? Est-ce que ça casse à chaque fois d'ailleurs ? Si qqn a un lien ou des infos, ça m'intéresse.

Ben j'imagine qu'ils augmentent peu à peu la charge de test en test jusqu'à la briser lors du test final, et ils comparent les mesures avec le modèle mathématique.
 
De mémoire l'aile de l'A380 et du 787 se sont cassées dans la fourchette basse des prévisions.

 
de mémoire l'un à 143 % (soit un peu en dessous des 150%, légère modification), l'autre à ... 120% (modification bien plus importante)

Ils font la même procédure de tests sur les deux ailes pour être surs des chiffres, ou ils font deux choses différentes ?

Bon
 
Un boulot fantastique , du grand art.....
 
http://www.youtube.com/watch_popup [...] fFrro&hd=1  

Impressionnant !

Sauf si ils en rajoutent lors de la pose des rivets pour le fun  
 
 

Tiens déjà que je suis ici, j'ai regardé la série air crash truc machin sur le crash de l'Airbus dans l'Hudson.
Ils ont dit que le pilote avait eu la bonne idée, malgré le fait que la manip ne se trouvait qu'à la fin de la check list, d'allumer l'APU. Ca a permis à l’ordinateur de contrôler l'enveloppe de vol normalement d'après ce qu'ils ont dit.
 
Bref question
1. Il y a bien des batteries sur tous les avions pour alimenter les ordi, était-il vraiment nécessaire d'allumer l'APU pour les 2 minutes de vol restantes?  Ils en ont fait tout un foin dans le documentaire, ca m'a étonné.
 
2. En mode "batterie" est-ce que l'ordi ne contrôle plus l'enveloppe de vol?    
 
(Désolé je connais pas exactement les termes techniques, mais je pense que vous m'avez compris    )

Question au spécialiste:
 
Pour activer les reverses sur le A380, le train avant doit être enfoncé ou pas?

les batteries alimentent l'électronique, pas l'hydraulique. il y a une réserve de pression hydraulique mais ce n'est qu'une réserve, mieux vaut avoir les commandes alimentées normalement, surtout pour les mouvements de grandes amplitudes.
si la pression hydro chute trop : plus de contrôle, ou pas suffisamment, et les ordis n'y peuvent rien.

édit - y a aussi le fameux moulin à vent qui descend tout seul, il permet d'alimenter l'hydraulique mais il est moins puissant que l'apu et je pense qu'il y a des limitations. en tout cas, à choisir entre les deux il vaut mieux avoir l'apu.

Ok merci.
 
(Air crash c'est chouette, mais ca manque de précision )

Y'a des fois, c'est le moyen de test qui casse
http://www.jonkersailplanes.co.za/index.php?pageid=67

Pour illustrer la différence de comportement entre les fibres composites et l'aluminium (certes c'est du VTT ) :
http://www.pinkbike.com/video/243228/