Reprise du message précédent :

je faisait ~65 en rentrant des us, avec (de mémoire) 3*25 + 1*20, un velo, un sac à dos de ~15kg et une sacoche avec le reflex j'étais tout seul et ca se fait (bon j'en ai bien chié pour transporter tout ca du terminal de location de voiture jusqu'au comptoir d'enregistrement )  

excellent

Non puisque t'as pas de place attribuée. Ca doit être pour rester dans le MTOW et pour l'emport kéro.
J'étais effectivement PF à l'atterrissage. Le manche dans une main, le reflex dans l'autre

 
Le moment de ressortir un petit classique    
https://www.youtube.com/watch?v=N3rFO-OChXU

C'était un petit trajet que faisait l'A319 par rapport à son rayon d'action Max. Donc l'avion était pas max kero donc pourquoi ils ont du laisser des passagers ?

Parce qu'il était > MTOW.

Il ne peut pas avoir une masse supérieure à MTOW si les réservoirs ne sont pas pleins...

Eh bah supérieur au MZFW alors (~115 kg par pax (pax, bagage cabine, bagage soute) pour un A319 easyJet plein).
Mais je vois pas pourquoi tu pourrais pas dépasser le MTOW si tes réservoirs sont pas pleins.

Parce que tu dépasses le MZFW avant de dépasser le MTOW, donc ce n'est pas le MTOW qui est dimensionnant.

Au sujet de la batterie noircie du 787, ils ont rien trouvé aux rayons X.
Pas de tension excessive, mais une chute de tension, donc il y a eu un très fort appel d'intensité ?
 
http://www.leparisien.fr/flash-act [...] 508409.php

Dépendant du vol, on es soit limite par le MZFW, MTOW ou bien MLDW...

Bien sur qu'on peux avoir une masse sur au MTOW sans avoir les bidons pleins,

Sur 330, DOW de 128t, tu met 35t de PAX (environ 350 PAX avec bagages), sans fret tu aura un ZFW de 163t.

Donc ton Max landing fuel est de 17t (pour un MLW de 180t)
Et un Max Take off fuel de 67t (pour un MTOW de 230t) et tu aurais la place pour prendre 105t de fuel.

Ah oui j'ai dit une connerie au début mine de rien

Je savais déjà qu'il était prouvé statistiquement que 50% des statistiques étaient parfaitement exactes... mais celle la c'est la meilleur......
 
Dans la vidéo en bas de cet article ...
http://lexpansion.lexpress.fr/entr [...] 69584.html
on nous dit que les commandes d'Airbus on baissé de 41% alors que les commandes de Boeing ont augmenté de près de 50%....   Malheur!.. Castastrophe!.. Menopause et volaille de merde!....  Airbus peut aller se rhabiller...  Tchernobil et Fukushima et autres tsunami économique!!...
 
Si vous êtes bon en calcul mental...  sur la même Vidéo vous voyez qu'Airbus à vendu 2252 avions quand son concurrent en a vendu 2008.. (en 2011 et 2012   )......  On fait vraiment dire ce que l'on veut aux chiffres....
 
(N.B.   Les chiffres   ....c'est mon métier!!!.. )

Le 0G en est donc réduit à faire des jeux concours et inviter quelques Blogueurs à succès
 
(oui oui je suis jaloux ET ALORS !!!)

Alors qu'il suffit de prendre un vol Air France.

d'un coté le 0G c'est super cher.
Donc a part si tu est invité ou blindé je ne me vois pas payer pour faire ça.

 
 
Faut faire de la recherche ! Des labos payent en effet des campagnes de vols 0G pour mener des expériences en apesanteur.  
Chaque année, ce sont donc plusieurs stagiaires, thésards ou Post doc qui en profitent gratuitement !

un porno en 0G.

Air France, crash, zero G, pas drôle, toussa

Ah ouais quand meme  

Déjà fait.

y en a qui ont du pot quand même : se poser tranquille dans la poudreuse avec un avion plein de matériel de survie et de vivres, plus une balise...
si ça se trouve y en a un qui avait des cigares et un autre des cartes et ils vont se planquer jusqu'au dégel
 
 
je note de l'article du parisien qu'il y a 8 éléments (par bloc) et tension maxi 32V : limitation de la tension à 4,0V/élément, ce qui serait bon SI la tension max de 4,0V est mesurée sur chaque élément, et surtout SI il existe un système d'équilibrage entre les accus.
 
pour ceux qui ne connaissent pas les accus li-ions :  
la résistance interne, l'auto-décharge et la capacité de chaque élément sont toujours légèrement différents, ce qui fait que :
1. certains se vident plus vite et peuvent descendre sous la tension minimale, ce qui les détruit,  
2. si le chargeur donne le même courant à tous les éléments, il ne donne pas forcément la même tension, qui peut devenir excessive pour 1 élément (pour un li-ion le maxi est 4,25, à 4,0 il n'y a pas beaucoup de marge), ce qui les détruits,  
3. un élément maltraité perd de sa capacité, si on lui demande le même travail que s'il était sain, il est en surcharge et peut avoir un point chaud, ce qui peut l'amener à flamber.
 
la tension de chaque élément est surveillée par un battery manager system (BMS) qui coupe quand une tension prévue est atteinte. sauf que dans un avion on ne peut pas couper le courant, ce n'est pas comme une perceuse...  
 
la technique habituelle est d'utiliser un chargeur "intelligent" qui charge fort tous les élément au début tant qu'on est loin de la tension maxi par élément puis plus lentement quand la tension maxi d'un élément est atteinte.
 
il existe aussi une "astuce" électronique qui permet de décharger certains éléments arrivé au maxi alors que les autres continuent de charger, c'est le circuit d'équilibrage.  
en général il est sous-dimensionné par économie... c'est à dire que le chargeur donne plus de courant que l'équilibreur ne peut en enlever et la tension monte au delà de 4,25V.
j'ai dit en général, je suppose que thalès a prévu un équilibreur balèze.
 
moyen_moins dit qu'il n'y a pas de mesure du courant, celui utilisé à l'extérieur plus celui de l'équilibreur, il n'y a donc pas de surveillance de la courbe de décharge, à comparer avec une courbe standart, qui indique quand l'élément commence à faiblir et à surcharger.
il n'y a pas non plus de mesure de courant sommé (celui qui entre + celui qui sort sur une certaine durée) alors qu'il y a des courbes courant/temps à respecter (sinon c'est une surcharge).
c'est bien dommage...
 
(désolé pour le pavé )

petite question aux employés de la marque, toujours pas de Wi-Fi disponible sur la flotte Air France ? je prend un montréal-paris et ça m'aurait tenté

Topic voyages aériens

Non, pour l'instant y'a que Lufthansa en transatlantique et Norwegian en Europe je crois bien.

787 Grounded J+9

Point fait aujourd'hui par la NTSB.....
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2 [...] orites.php

Ca coute combien à Boeing un jour forcé au sol?

En même temps Boeing devrait les faire voler si elle veut voir d'où ça vient (a ses frais).

Ça dépend de ce que réclameront exactement les compagnies. Sans compter l'impact sur l'image. Mais très cher.

Oui, puis risquer d'en crasher un dans le pire des cas. Y'a ptet mieux à faire ^^

je vois bien les deux pilotes d'essai serrant les miches, le pompier en soute, en train de faire des ronds a 3000 pieds au dessus de l'ocean

Au vu des réactions et des compte rendus sur la conférence de Presse du NTSB (A.net Leeham...etc)...c'est très préoccupant... c'est chaud pour Boeing!
 
Ce que je ne comprends pas c'est comment les clients (les compagnies aériennes) peuvent rester face à cette incertitude....  Vous pourrez réutiliser votre avion dans 2,  30 peut être 180 jours.. On ne sait pas...  C'est un peu pareil pour les compagnies qui attendent un avion dans les jours à venir.. Livrera livrera pas....  ?
Personne n'est capable de donner un ordre d'idée.. ça va de 15 jours à 6 mois.....  c'est pas tout a fait la même chose pour un décideur de compagnie aérienne!

Sarko a bien fait installer des fours a pizza, ils ne peuvent pas mettre des hottes ?

+1 je sais plus où on m'avais pesé avec mon bagage avant de monter dans un coucou improbable (inter-îles aux Fidji je crois).

Faut savoir prendre des risques pour avancer. Des pilotes d'essai qui n'ont pas peur de faire voler un coucou en feu ça doit se trouver

En même temps c'est obligatoire je crois
 
XaT

Le NTSB aurait trouvé des signes d'un court circuit dans l'une des cellule :
 

 

 
http://www.flightglobal.com/news/articles/ntsb-finds-signs-of-short-circuit-thermal-runaway-in-jal-787-battery-failure-381464/

 
[HS batteries]
 
En voyant les photos et pour répondre à tes affirmations:  
 
On voit clairement les mesures de tensions sur les éléments. Il est clair qu'une batterie aviation Li-ion se doit d'avoir au minimum un mesure par élément. ce n'est pas le surcout de 8 circuits de mesures qui va pénalier un produit à plusieurs milliers de $$
au pifomètre je dirais également quelques mesures de températures ou alors des sondes tensions supplémentaires pour l'équilibrage
 
la résistance interne, l'auto-décharge et la capacité de chaque élément sont toujours légèrement différents, ce qui fait que :
1. certains se vident plus vite et peuvent descendre sous la tension minimale, ce qui les détruit,  
La courbe de décharge (dispo sur le site de Yuasa: http://www.s399157097.onlinehome.u [...] 10-65.pdf) montre que c'est un chimie avec un pente, très facile à gérer. une mesure à 2.7V, hop on arrête, pas de miracle. le pilotage se fait en mesurant les tensions (comme sur un accu plomb d'ailleurs) et non le courant. le courant est une information complémentaire, permettant de vérifier que l'on reste dans le domaine des performances admissibles pour le contrôleur.
 
2. si le chargeur donne le même courant à tous les éléments, il ne donne pas forcément la même tension, qui peut devenir excessive pour 1 élément (pour un li-ion le maxi est 4,25, à 4,0 il n'y a pas beaucoup de marge), ce qui les détruits,  
De même, la courbe de décharge montre que la pente n'est pas très élevée quand on est à pleine charge (100mV/10%), donc pour aller à 4.25 (ce qui n'est pas forcément destructif, en fonction de la chimie - par exemple un autre élément de yuasa qui se charge à 4.15 ou 4.2, pas clair sur leur graphe: http://www.s399157097.onlinehome.u [...] 0H-8A.pdf), à la louche, au moins 25% de surcharge, sans détection par l'électronique, sans que la moyenne dépasse 32V
 
3. un élément maltraité perd de sa capacité, si on lui demande le même travail que s'il était sain, il est en surcharge et peut avoir un point chaud, ce qui peut l'amener à flamber.
Attention !! Il ne faut pas confondre overload (surcharge) et overcharge (surcharge)... le premier consiste à faire passer trop de courant par rapport à ce que l'accu peut encaisser et est plutôt appelé surcourant, le second, c'est quand on met 100Ah dans un accu de 50Ah. Par contre, en effet un élément maltraité (surchauffé, surchargé, surcyclé, surdéchargé - même sans entrer dans le domaine abusif) voit ses caracteristiques se dégrader. Cependant, il est rare qu'un élément au milieu d'une batterie surchauffe plus que ces voisins. l'électronique est censée empêcher les situations de surcharge et surdécharge, et après 2 mois d'utilisation, sur des batteries qui ne cyclent pas des masse quand même (comparé à l'automobile par exemple)
 
4. Concernant le balancing, wikipedia me dit 8%/mois à 20°C et que ça augmente avec la température --> soyons pessimistes et disons 30% à 60°C donc 1%/jour à compenser. disons que je veux équilibrer vite, on va dire 6h, donc 4% de la capacité donc 2.4Ah en 6h --> 0.4A. ce n'est pas une question de sous dimensionnement. c'est une question de dimensionnement juste. pourquoi faire un système capable d'absorber 60A ou plus quand le besoins est de moins de 0.5 (et encore en poussant. en étant plus réaliste à 20°C et 12h pour équilibrer ça fait du 10-20 mA...) Tout système de charge Li-ion digne de ce nom à un système d'équilibrage, y compris ceux pour le modèlisme. Thales à beau être Français, leur système n'est peut être pas parfait, mais faut pas non plus penser qu'ils se contentent de mettre les éléments en parallèle sur le bus et de croiser les doigts  
 
Finalement, un dernier petit commentaire sur la photo: les trucs bleus en bas, il y a de grande chance que ce soient des capteurs de courant et / ou des contacteur (oui, on peut déconnecter une batterie du bus, comme une perceuse, pour éviter de brûler un avion par exemple...)
 
Les grandes causes de défaillance des batteries, ce n'est pas l'utilisation, c'est soit un défaut de fabrication (les batteries Sony qui cramaient dans les portables avaient eu un problème de particules métalliques dans le process), soit une défaillance de l'électronique (en générale qui se met à mesurer n'importe quoi et renvoie des information erronées au contrôleur). Dans tous les cas, c'est en général impossible à deviner derrière son écrant de PC
 
[/HS batteries]
 
Retour à l'aviation. j'aimerai vraiment pas être le gars dans le labo chargé de démonter le truc. Pas de pression mec, tu as juste dans les mains les pièces à conviction pour qques milliers (millions?) de $$$$$.