Reprise du message précédent :

dans certaines conditions, je suis pas sur que je ferais le délicat non plus

ils ont justifiés l'annulation par le fait que c'était au final pas urgent pour eux d'avoir celui la, et que de toute facon ils avaient encore une quarantaine d'option a faire valoir et leurs permettant d'avoir un autre slot rapidement suivant l'évolution du marché d'ici à ce qu'ils se fassent livrer les derniers exemplaires en commande

ouais, mais on est pas réputé pour faire de la qualité, donc osef

Les Français sont surtout connus pour leurs retards dans les travaux publics  

C'est pas les teutons qu'ont fait le pont de Millau , hein !

toujours aussi impressionnant la quantité que l'on met dans un antonov:
http://www.flickr.com/photos/theat [...] hotostream

impressionnant ? non pas vraiment

Est-ce qu'il y aussi des soldats à bord de l'avion pour surveiller le matos (même si j'imagine qu'ils n'envoient pas de trucs sensibles via ces entreprises privées).

bah moi il m'impressionne toujours cet antonov

je suis beaucoup plus impressionné quand il charge 2 chars genre :

2 x 30T en un point precis, ca doit faire mal au plancher en cas de turbulences

super album  

   
Confonds pas les merdes lipo et des accus industriels stp

 
 
C'est une bombe le truc sous le mirage sur cette photo? http://www.flickr.com/photos/theat [...] hotostream
 
T'es pas obligé de larguer le bordel pour atterrir?

Plutôt un réservoir additionnel, non ?

Ils arrivent à atterrir avec????
 
Ou il faut qu'ils le largue avant?

Tain c'est ricrac

Ils doivent le larguer.  

Bidon de carburant de 2200L dit "bidon irakien" (RPL-201).
 
Et on peut se poser avec  

 
Oui reservoire ventral et tu n'es pas obligé de le larguer pour te poser
 
 

s'ils peuvent decoler avec alors ils peuvent atterir avec... !  
ya pas de raison ! le train ne racourcit pas en vol !  

Bah si justement avec la suspension hydrolique quand tu tapes le tarmac.  

avec plusieurs tonnes de carbu en moins ?  

L'avion ne se pose pas à plat, sur les 3 roues en même temps.  
Il est cabré, or le réservoir remonte, vers l'arrière.

Tu ferais bien de baisser d'un ton ici

Quels sièges ?
 

????  

Il a pas interet à se rater au décollage le pilote

Avec ce genre de passagers (ne prenant jamais l'avion) il vaut mieux blinder au maximum, ça évite les mouvements de foule et les gros soucis de centrage

Je vous parle de la queue pour aller aux chiottes

 
Le rêve de Ryanair

Non mais c'est surtout qu'il faut lui expliquer que le système de suspension fait partie du train, donc qu'à l'atterro, bah le train peut être compressé.
 

comme si je ne le savais pas...    

tu bosses chez thalès qui a fourni à boeing les boitiers de batt assemblés pour ses 787 ??    
 
j’entends parler d'immobilisation d'une à deux semaines, ça me paraît fort court pour examiner/tester depuis le début toutes les causes potentielles de surcharge, et vraiment trop court pour concevoir, réaliser, tester et monter des trucs modifiés.
je suppose que ça va finir par un communiqué genre "on n'a rien trouvé d'anormal, on a donné quelques recommandations au sujet des batteries", et roule.
en lançant une enquête avec immobilisation, la faa engage sa crédibilité, s'ils laissent les opérateurs voler pour éviter à boeing de grosses pénalités et qu'il se passe quelque chose... on saura qui contrôle qui.

comme sur les BX tu passe en position haute    
la ils sont en bas car ils n'ont pas encore démarrer. Et les sphères ne sont plus neuves

Le directeur commercial de SAFT pense qu'il faudra peut être 6 mois pour trouver la solution au problème de batterie du 787.....  Mais c'est le directeur COMMERCIAL et c'est chez SAFT!!!

Si il n'y a que les batteries comme souci  

Et point de vue FMECA, un soucis batterie aurait quoi comme effets néfastes point de vue opération ? (perte simple de la batterie sans incendies ou autre)

Niveau fmeca je saurais pas te dire, mais comme ça, a première vue tu perds déjà les reconfigurations NBPT (no break Power transfer) donc potentiellement des systèmes qui plantent, dans l'avionique. Perte également des capacités de commutations des contacteurs essentiels, et perte évidemment de l'alimentation de secours sur les bus essentiels (avionique notamment...) et évidemment si c'est celle côté APU, plus de redémarrage possible de celui-ci sur les pertes de generation...

Le remplacement des batteries est toujours possible... Mais il ne s'agit pas d'une lampe de poche mais d'un système complexe intégré.. le changement de batterie demande de repenser son intégration au système et de tester l'ensemble .... d'où les six mois envisagé par SAFT
 
La Tribune envisage le scénario catastrophe.....  
http://www.latribune.fr/entreprise [...] oeing.html
 
Maouuu.... je ne comprends même pas le début de ta phrase....   avec deux fois "point de vue" dans la phrase.... un sigle.... et le terme opération qui n'a de sens que si l'on explicite le contexte....    bref   Ou je suis nul... peut être!