Reprise du message précédent :
Nan mais vous vous rendez compte de ce que vous dites quand même ? Fumée à bord = danger immédiat, si t'as un feu qui se propage tu peux dire adieu à ton avion Là, on ne sait pas comment ça s'est déclenché, mais imaginez que ça puisse arriver sur un transatlantique avec le plus proche aéroport de déroutement à 2h: c'est la mort assurée.

Il tombera dans l'eau, ça va éteindre    
 
Fauty voir le bon coté des choses  

Le lithium n'aime pas trop l'eau tu sais

D'ailleurs ils préconisent quoi en procédure pour un feu à bord loin de tout aéroport ? Ils visent malgré tout le terrain le plus proche ou envisagent de se "vacher" ?

Si tu joues sur les mots, aussi    
 

Tous les pax doivent pisser sur le feu  

Au milieu du pacifique, ca peut vite devenir compliqué
A choisir entre la panne de kérosene ou le feu, je pense pencher encore pour la panne de kéro

La panne de kéro, l'avion continuera à voler... Perdant de l'altitude, OK... mais il reste dirigeable, et t'as une petite chance de planer suffisamment loin pour trouver un champ....
 
 
Le feu, ça peu rendre le bignou complètement indirigeable si ça touche un organe important  

Question à la con de la semaine : si un avion perd le pilote et le co-pilote (double AVC au même moment, gros manque de bol), qui est censé prendre les commandes ? Un stewart tiré à la courte paille ? On les donne au passager qui a le plus d'xp sur flight simulator ?  
(ça existe pas un système d'urgence de prise de contrôle à distance ? Genre un peu comme pour les drones mais sur les avions de ligne)

Ne rêve pas. Ça n'arrive que dans les mauvais films ça...

freddy021, est-ce que tu aimes les films de gladiateurs?  

 
Le Pacifique n'est qu'un immense champ vachable  

bof...je préfère les films d'avion avec l'hôtesse trop bonne qui arrive à faire atterrir un 747 à court de kérosène, de nuit, avec la tempête de neige du siècle et la liaison radio qui plante 10min avant l'atterrissage    

ouvrir les fenêtres pour faire sortir la fumé

Sachant que les pilotes auto des avions modernes se posent quasiment tout seul, suffit d'appuyer sur le bouton  

C'est con mais c'est une bonne question.
C'est vrai aussi que les 2 pilotes n'ont pas le même plateau repas pour éviter les problèmes si la bouffe est avarié ?

Ouaip. Mais je crois qu'ils peuvent avoir le même plateau mais dans ce cas ils doivent manger en décalé (0h30, quelques chose comme ça).

Pas bête !

 
....et faire un appel d'air pour attiser l'incendie ?  

Je pense qu'ils mangent en décalé pour des questions pratiques, genre modifier la programmation du pilote auto, communiquer avec la tour, surveiller les instruments avec le plats de lasagne sur les genoux, c'est surement pas le top  

Et puis qui n'a pas planté son Cessna lors de son tout premier vol sur Flight Simulator  
 
Alors en vrai....

 
je pense que le monsieur parle juste en cas de nécessité absolue...
Le fait de régler le siège pour pas être à l'étroit, je crois pas que ce soit une priorité absolue...
de même pour les soi disant boutons sur lesquels on doit pas toucher...Rassurer les pax, je pense que le personnel de bord encore vivant peut ptet s'en charger non ?
Tout le monde sera pas forcément paniqué au point de tous vouloir sortir de l'avion en déverouillant les portes...  

 
 
faudrait voir à pas être plus exigeant que pour les pilotes exerçant    

Et si tu fais pas de kiss landing, t'as pas le droit aux applaudissements des survivants ?!

Je me dis que perdre les 2 pilotes, mathématiquement ca doit être bien plus rare que les conventionnels 10-9 des scénarios dits "catastrophic". Du coup, tout comme "perte de toute motorisation" ca passe dans l'épaisseur du trait de la safety. Et puis c'est tout  

le souffle et le manque d’oxygène vont éteindre le feu  

Ou pas imagine un peu si les passagers du vol United 93 avaient réussi à reprendre le poste de pilotage  

Tu leur dis quoi ??

 
« gl & hf! »

Après la batterie qui brûle, c'était une batterie qui fuit...
 
http://atwonline.com/aircraft-engi [...] light-0116
 
Du liquide de batterie sur du carbone, ça donne quoi ?  
 
A part une "décoloration" ?

 
Tu oublies de préciser que le pilote peut orienter le flux d'air grâce à son coude à la fenêtre  

 
 
Faut attendre la MAJ Firmware via OTA.  

C'est étonnant que les gars de chez boeing n'aient pas penser à un système d'éjection pour la batterie si elle prend feu    

On dit que même felix baumgartner aurait refusé de monter dans cet avion

 
C'est déjà arrivé ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_522_Helios_Airways )  et le steward n'a pas pu sauver l'avion avant qu'il ne tombe à court de carburant. C'est le seul qui a du se voir mourir

Tout comme panne de tous les moteurs c'est déjà arrivé. Mais on sait très bien que tu peux pas fiabiliser à 100%...

c'est pas celui la ou le mec passait son brevet de pilote ?
Et comble de malchance il n'avait pas encore eu de cours sur les communications radio