Reprise du message précédent :
conf' de presse de la ffa :  
 
The head of Federal Aviation Administration Michael Huerta said at a news conference Friday that there is nothing in the data the agency has seen to suggest the plane isn't safe, he's confident the Boeing 787 is safe, but he remains concerned about recent incidents, including a fire and a fuel leak earlier this week.
Federal regulators ordering a comprehensive review of the critical systems of Boeing's 787s, the review will include the design, manufacture and assembly of the aircraft. Officials plan to detail the review at a news conference Friday morning.
 
> le patron de la faa se dit convaincu que l'avion est sans danger selon les infos qu'il a, mais qu'il est soucieux au sujet des incidents récents.
la faa va enquêter sur les systèmes critiques, dont la conception, fabrication et assemblage du 787, les détails seront annoncés plus tard.
 
>> faut surtout pas faire de l'ombre à boeing, et en cas d'accident il a ouvert son parapluie en lançant une enquête...
l'enquête va prendre des mois, le temps qu'on l'oublie, et on peut compter sur la puissance de boeing pour que le rapport ne contienne que des vétilles.

La conférence de presse pour confirmer ça est le 17.

 
J'entends bien!.. J'entends bien!!.. mais c'est juste pour tirer des plans sur la comète.. c'est plutôt marrant et je ne suis pas le seul à pratiquer ce petit jeu...
http://www.air-cosmos.com/industri [...] -2012.html
 
Et après Lion Air, Américan (AA) c'est Turkish Airlines qui met un peu d'huile sur les tableaux de commande....
http://www.aerotelegraph.com/turki [...] -auch-a380
ou  
http://www.bloomberg.com/news/2013 [...] -says.html
 
et il reste encore 5 jours!

Vu ce matin dans un avion :
 

 

Je suis sur que c'est un avion d'Amérique du sud.

Sinon :

 
+1  

Sont beaux les rafales en noir qui sont en mission au Mali !

Ce ne sont pas des mirage 2000 D ?

EDIT : oui en fait, avec sa grosse maglight

ça devrait en faire bander plus d'un sur le topac lampes torches

En effet, j'ai cru entendre rafale.

y'a une raison particulière pour cette couleur ? /// elle sert à quoi la maglight ?
 
Rien à voir : la finesse d'un avion, est donnée pour quelle vitesse ? (vu que c'est "à une vitesse donnée" d'après wiki, j'imagine qu'il y a une valeur référence pour pouvoir comparer...)
Le chargement (kérosène, voyageurs, bagages) influe dans quelle mesure sur la distance parcourue "en planant" (pour un A320 à 10000m par exemple..) ?

C'est pour mieux vendre pardi. Ils en profitent pour faire du marketing à haut risque...  

Les F-16 MLU c'est quand même nettement plus sexe
En plus c'tun Bk 50, cette horreur

Les 2000D ne sont pas noirs, ils ont un camo de gris et de vert, la photo est simplement sombre. La « maglite » c'est un pod PDLCT (pod de désignation laser caméra thermique), donc juste une grosse caméra IR très puissante accolée à un laser pour pointer les cibles des bombes à guidage laser

Sinon j'ai trouvé un site qui recycle des pièces d'avions usagés.... Y a un bar assez incroyable autour d'un réacteur de 747

http://www.motoart.com/bars/pw-747-cowling-bar

Le lit est pas mal non plus :

http://www.motoart.com/beds/747-jet-liner-bed

Je vous fait le plein de kérosène ?
 

M'étonnerait que ce soit du kérosène...

Quelle beauferie...

Raz le bol des bétaillères ? Besoin de place en prenant l'avion ? Quoi de mieux qu'un bel A380 pour vous et vos amis...
 

Non ca dépend de chaque avion, y'a pas une vitesse de finesse définie. La finesse c'est le meilleur angle à partir duquel tu vas maximiser la distance parcourue par rapport à l'altitude perdue. Pour un A320, la finesse est d'environ 17-20 et est achevée avec une vitesse qui varie entre 180 et 200kts si je ne dis pas de bêtises.
Enfin, pour répondre à ta dernière question, quel que soit le chargement de l'avion la finesse reste la même car comme je te l'ai dit avant elle est définie par la structure de l'avion uniquement. L'angle reste donc inchangé, c'est un principe que les non pilotes de planeurs ont un peu de mal à comprendre. En revanche la vitesse va évoluer, plus tu es chargé plus tu devras aller vite. Au final, la distance parcourue pour une altitude donnée sera néanmoins la même. C'est la raison pour laquelle les planeurs emportent des ballasts d'eau alors qu'à première vue il pourrait s'agir d'un non sens (ça leur permet d'aller plus vite sans altérer leurs performances si ce n'est la vitesse de décrochage).

 
Un python voyage sur l'aile d'un avion de Qantas en Australie
 
(AFP) – 10 janvier 2013.
 
SYDNEY — Les passagers d'un vol de la compagnie australienne Qantas ont été les témoins stupéfaits jeudi du voyage clandestin d'un python sur l'aile de l'appareil.
 
Le reptile de trois mètres de long n'a été repéré qu'à une altitude de croisière par les passagers installés à l'arrière de l'avion assurant la liaison de deux heures entre Cairns (nord-est) et Port Moresby, la capitale de Papouasie-Nouvelle-Guinée.
 
L'animal, probablement un python améthyste, le plus long serpent d'Australie, "était toujours sur l'avion à l'arrivée à Port Moresby mais il était décédé entre-temps", a déclaré à l'AFP un porte-parole de Qantas.
 
Le serpent était d'abord parvenu à s'abriter au creux d'un volet de bord de fuite, mais sa queue, dépassant de la cachette, battait au vent, condamnant ce constricteur des régions tropicales à une mort par hypothermie, selon un témoin.
 
Qantas a précisé n'avoir jamais connu de cas similaire par le passé.
 

Ca a fait comme un drapeau au vent, sa tête et sa queue ont salement battu la carlingue, y'a du sang partout

Ca reste dans les couleurs de la compagnie

c'te trad' de merde...  
édit - obtenue dans une fourchette de vitesse

ce que je comprends pas, c'est que dans la formule de la finesse, la portance entre en jeu, et dans la formule de la portance, la vitesse entre en jeu...
Et accessoirement, wiki dit :

 
Donc pour dire que l'A320 a une finesse de X, l'A380 une finesse de Y, etc..faudrait une valeur de vitesse référence pour pouvoir comparer, non ?
 
 
(et dire que mon interrogation de départ c'était juste "est ce qu'un avion peut planer si les moteurs s'arretent en plein vol"   )

ca doit etre la finesse max
 
et sinon pour la parenthese :  
http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_236_Air_Transat
http://fr.wikipedia.org/wiki/Planeur_de_Gimli

 
Désolé je ne vis pas en France, j'ai des automatisme qui reviennent    
 

 
Bon alors, la formule de la finesse c'est Cz / Cx avec Cz étant la portance et Cx la trainée (pour faire très simple, en fait ce sont des coefficients qui ont une formule différente mais l'idée est là, cf fin de l'argumentation qui va suivre). Sans rentrer dans le détail des calculs, la portance se calcule en fonction de la masse volumique du milieu, la vitesse, la surface de l'objet et le coef de portance (Cz).
Pour la trainée ce sont les même variables sauf que le coef de portance est remplacé par le coef de trainée (Cx). Comme tu le vois toutes les variables s'annulent entre elles sauf les coef. La vitesse ne fait donc pas partie de l'équation.
 
Le cas du concorde est un cas spécial dans la mécanique des fluides, là ça dépasse mes compétences mais les formules changent avec le passage >Mach.

Merci pour vos réponses, on ne peut plus complètes, sur la finesse    

Très sympa ce petit doc.
 
Tant qu'on y est, j'ai maté ça dans l'aprem : http://www.youtube.com/watch?v=40knj0qg_Us
Au début de la guerre des malouines, la RAF se lance dans une mission assez couillue

 
J'ai toujours pensé que la finesse (L/D ratio), pour un avion de ligne donné en *vol stabilisé*, dépendait de la vitesse. D'où la notion de Vmd ("green speed dot" en jargon Airbus), vitesse à laquelle la finesse est maximale (endurance maximale).
 
A une vitesse inférieure à Vmd le vol est en second régime : plus la vitesse est faible plus la poussée doit être augmentée (augmentation de l'angle d'attaque causant une augmentation de la trainée ajouté à la force de portance qui commence tirer "en arrière" ).
Inversement au-dessus de Vmd la trainée due à la résistance de l'air prend le dessus (augmente avec le carré de la vitesse) donc il faut là aussi plus de poussée.

En fait la finesse dépend de l'incidence mais chez Airbus on parle de vitesse. Dans le manuel du DR400 on parle également de vitesse de finesse max (135 km/h volets rentrés) mais là aussi on n'a que ça pour piloter l'avion, pas d'incidence-mètre.

Sur la courbe suivante, une polaire, on représente Cz en fonction de Cx :
http://aerodynamique.chez.com/polaires.html

Chaque point de la courbe correspond à une incidence. La finesse représente la pente de la droite reliant l'origine du graphe au point étudié de la polaire.
Exemple : au point C c'est la finesse max car la droite atteint la pente maximale

superbe

Une question : comment se déplacent les avions sur les taxiways ?
En utilisant les réacteurs, ca ne fait pas trop consommer du kérosène ? Combien de tonnes "perdus" dans les taxiways ?
Il est prévu de motoriser les roues ?

Pour l'instant au moteur, oui, et selon les plateformes et les vols (Typiquement, un CDG-Nimporte où en court courrier ca monte haut) ca peut représenter une consommation de quelques % sur le vol...
Y'a 2 axes d'études là dessus en ce moment:
-Green taxi: On colle un moteur elec sur les trains pour le taxi
-Des tracteurs indépendants de l'avion le repousse PUIS l'amène jusqu'au pas de piste, avec différents modes possibles: TaxiBot en automatique (sans pilote) par exemple.

Les avions se déplacent aux réacteurs, en effet, au ralenti vol, ce qui consomme relativement « peu » (je dirais de l'ordre de quelques centaines de kilos par réacteur, mais le seul chiffre dont je sois sûr c'est sur chasseur).

On parle en effet de foutre des moteurs électriques dans les trains, il y a eu des essais. Sinon je crois qu'on parle aussi de ne démarrer les moteurs que plus tard et de faire un plus grand trajet au chariot.

Edit : putain burn parfait, on dit exactement la même chose