Reprise du message précédent :

 
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd. [...] 1716_n.jpg  
 
   
 
 
N'empêche c'est marrant, ce plan c'est le même pour toutes les compagnies on dirait, les plus chics ou les plus pourries... Quand on voit ce que proposent Google ou Nokia en cartes/imagerie satellite, ils pourraient mettre leurs machins à jour franchement

Et leurs jeux qui rament comme pas possible au lancement et font rebooter le machin .... 2 vols avec eux, jamais pu lancer un jeu.

Clair ....

Avec une vue 3D du missile qui te fonce dessus, ce serait top

 
On y travaille, ne vous inquiétez pas    

et ca semble logique
 
enfin tu m'aurais dit que c'était pas encore à l'ordre du jour...

Rappelez moi qui avait râlé pour faire un topic séparé voyages aériens?

 
Ca doit être un boulot passionnant !

BYOD epicétou !
 
Gain de poids, et surtout surtout, de maintenance !

Oui mais ça implique BYOM pour l'instant et ça coûte cher

Bring Your Own Marijuana en effet ca coute cher en frais judiciaire

 
 
Delta , 0/20.

Plusun  

Bring Your Own Movies

On dirait un A321 avec un nez différent

Je pensais à un 757 moi...  

Z'avez pas honte de le mater alors qu'il est  est a poil .

C'est le train définitif ou un léger pour juste le rouler?

blablabla

 
La nouvelle tablette IFE d'Air Transat n'est vraiment pas mal.
 
Perso, je préfère ce type de divertissement aux tablettes individuelles. Ils permettent de voir des films différents et souvent locaux que l’on n’aurait pas forcément pensé regarder. Dernier exemple, je me suis bien marré devant  
Le sens de l’humour. Film que je n'aurais sans doute jamais découvert autrement.
 
L’avion offre une bulle qui nous coupe de l’extérieur et de nos repères… Ca devient rare.

 
Par léger, je voulais plutôt dire pas équipé de tout, mais le fond de ma question a été compris et j'ai eu ma réponse
 
Merci

La hauteur sur patte sera la même sur le modèle de série ? Je le trouve super haut. C'est d'autant plus flagrant en comparaison avec le 787 qui lui est ultra bas sur pattes, on se demande même comment il vont pouvoir mettre des aubes plus grandes sur l'éventuelle version -1000 (probablement comme sur le 737 avec avancement du réacteur). À moins que le diamètre prévu soit identique au -8 mais j'ai comme un doute.

Bah c'est mieux qu'il soit haut sur pattes. regarde le 737 ils ont du raboter ses moteurs!

 
D'autant plus que les trains outillages comme celui là sont généralement plus lourds que les trains définitifs (faits en bonne plaques d'acier bien épaisses)
 
Par contre, je suis curieux de voir quels essais ils vont pouvoir faire sur la dérive, car on dirait que c'est une bête dérive outillage elle aussi, en fait, une "simple" masse dont l'unique rôle est de simuler la charge d'une dérive normale sur le le fuselage. On ne voit pas des masses sur cette photo et je n'ai pas eu le tps d'aller voir le tractage; il n'y a pas d'autres photos où on voit mieux la dérive ?

La dérive est celle qui sera montée de série, je te présente une dérive sans carénages ni commande de vol.
 

 
Cette dérive c'est celle du MSN001, elle volera.  
 
Sur la cellule d'essai statique qui a bougé de Saint-Martin à Lagardère le 22 au soir tu regarderas il n'y a pas une dérive identique, mais un outillage (cf. rouge) qui doit avoir la même masse qu'une dérive comme celle ci-dessus, et s'attacher sur les ferrures du fuselage grosso modo comme le longeron principal d'une dérive normale, tout ça pour permettre de faire les essais statiques comme avec une "vraie".

Je l'ai pas vu, je me suis référé à ce que j'avais vu sur 380, et ce que j'ai cru voir sur la photo du hall d'essais statiques plus haut.
A noter, pas de cellule pour essais de fatigue.

L'A380 etait plus haut aussi
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=618908
 
A part les moteurs et la peinture, il manque quoi à l'A350 msn1 de visible exterieurement?

Les sharklets

Les ailes sont peut-etre pas complètes? On dirait qu'ils manquent les bords d'attaques voir les volets.

Les ailes me paraissent bizarres aussi

C'est normal, c'est pas "tres" important structurellement parlant j'imagine.

Manque les becs, le ventre mou, le radôme, sûrement les commandes de vol, le PHR...

C'est pas plutôt des wingtips sur l'A350 ?

Des wingtip fences

je dirai même plus, des winglets!

 
La partie haute est juste "une masse" représentative, mais au niveau attaches, c'est la vraie. Par contre on aura bien une cellule essais fatigue (EF), qui se trouvera comme pour le 380 chez EFW à Dresde il me semble. Il y aura aussi une EW (pour les ailes )
 
 
 
Filton dont la piste va fermer   . Merci BAE  
 

 
Dénomination officielle en effet sur A350   .