Reprise du message précédent :

 
C'était un Fokker 100...

bref, pas un airbus. quand tu sais pas piloter, tu crashes n'importe quel zinc

D'ailleurs j'ai rêvé cette nuit que je pilotais un concorde et que je me crashais

(oui je sais je fais des reves bizarres, de plus je ne suis pas un pilote)

Pour l'A330, ne pas oublier non plus le vol 771 Afriqiyah.

Plutot bon décryptage du non-problème de brouillard relaté par Johny: http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article3039

 
J'arrive pas à trouver le lieu exact du crash, c'était dans l'enceinte de l'aéroport ?
Quand je vois passer tous ces avions sortant d'usine, je me dis qu'il y aura forcément un gros crash sur Toulouse un jour... en fait c'est déjà arrivé    

Ca a quand même pas grand chose à voir avec un vol "sorti d'usine" comme tu dis là...

On fait quoi là? On répertorie tous les accidents d'Airbus???

 
Et ? Il est où le problème ? c'est un topic aviation je te rappelle.

au départ c'etait les accidents AF, mais les chiens de garde ont dévié le cap

blablabla

encore heureux qu'ils cherchent a s'ameliorer ca fait partie du metier de toujours ameliorer la sécurité...

 
je disais après livraison    
 
si je compte avec les infos du topik, c'est 3 sur 5

blablabla

 
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vu au boulot (formation interculturel )
article très intéressant sur Korean air et sa période noir, assez édifiant   :
http://gestion-des-risques-intercu [...] orean-air/

"meurs comme un homme, mon fils"

blablabla

Dommage qu'ils citent securvol

et dans les 80s ils pilotaient avec des gants aussi... c'est toujours le cas ce que tu dit, meme en 2012 ?

blablabla

Oui comme China Airlines ou EVA Air de Taïwan ; cependant il me semble qu'il y a eu de grandes évolutions au niveau CRM.

j'ai posé la question sur le topic canada mais je me permet de demander aux pro, savez vous si tous les avions air france qui font la liaison montréal - paris profitent d'écrans individuels pour les passagers ?

 
Ouai les gants c'est traditionnel. D'ailleurs tous les conducteurs ou pilotes de transports en portent. J'ai beau avoir demander a quelques Japonais, personne ne sait vraiment pourquoi, enfin ils n'arrivent pas a se mettre d'accord. Apparemment ca vient des pilotes pendant la seconde guerre mondiale.

 
Il faudrait vérifier sur un site comme seatguru mais je crois qu'a partir de cette année, pour les vols internationaux, ils sont tous équipés. Il reste peut-etre 1 ou 2 b747-400 avec encore la vieille cabine mais j'ai un doute.

 
   Garde ton sang froid. Quand on parle d'accidents AF et qu'on balance tous les accidents Airbus, je dis juste que je vois pas bien le rapport. Mais en soi, ça ne me dérange pas plus que ça.  

 
Oui, ça se fait beaucoup en Asie, je crois que c'est juste qu'ils ne veulent pas poser leurs mains sur la transpiration séchée du type qui a conduit la machine avant lui.  

 
Pas au Japon du moins. J'avais vraiment posé la question a droite et a gauche même a deux pilotes chez ANA (cargo). Ils ne savaient pas vraiment d’où ça venaient, juste que c’était une vieille tradition. Ca n'a rien avoir avec la transpiration car ils les enlèvent pendant la croisière. Un mystère mais j'ai vu des documentaires sur la guerre du pacifique ou justement les pilotes Japonais (même les kamikazes) en portaient. C'est peut-etre un peu la culture de l'uniforme aussi.  

 
   
Va savoir, si ils savent même pas eux même, fin de la discussion  
A Hong Kong, certains conducteurs de bus en portent, va savoir.

Quasiment. Prends Air Canada, c'est mieux. Go topic voyages aériens pour les autres questions

 
Gitanic

 
Dans la liste des A330 détruit snon cités il y a aussi celui de Sri lanan détruit pendant la guerre :

 
L'avion avait même pas un an de service  

Un A319 de SAS qui est sorti de piste à l'atterrissage à Copenhague ce matin: http://www.vg.no/reise/artikkel.php?artid=10071183

 
merci pour vos réponses, billets déjà achetés en fait A340 pour l'aller, B777 pour le retour

'tain ils ont pas besoin de ça SAS... On en a pas parlé ici je crois, mais ils sont pas passés loin de la faillite, heureusement Suède Norvège et Danemark ont accordé une rallonge, mais en échange ils suppriment un quart des employés, ils baissent les salaires, revendent des actifs, et la Suède veut revendre sa part... Encore une major qui prend cher

Et en plus ils dégagent progressivement les McDonnell Douglas MD-82 qu'ils leur restent, donc ça a un coup pour payer les remplaçants