Reprise du message précédent :
Le Concorde date de 69

Le 737

 
Apparemment c'est vrai en plus
 
http://www.youtube.com/watch?v=Rac [...] re=related

N'empêche ce moteur c'est vraiment un truc monstrueux. Mon dernier vol avec Scoot sur un 777-200ER tout neuf, j'ai embarqué par le milieu de l'avion, en montant l'escalier je me suis retrouvé pile au niveau du réacteur, comme le dit la nana dans la vidéo, tout le monde s'arrêtait, tournait la tête et avait la même réaction : ...

Ils ont 15 ans leurs 777

 
c'est pas un avion, c'est un Concorde

Ah OTAN pour moi Ils ont du être refurbished alors parce que mon premier vol fin septembre c'est limite si ça sentait pas encore l'usine, et niveau aménagement c'est clairement tout nouveau : sièges ultra fins, coffres à bagages qui "tombent" du toit, éclairage pas jaune dégueu, avion ultra silencieux... Même le 777 que j'ai pris avec Malaysian il faisait préhistoire à côté... On les sent vraiment pas les 15 ans !

edit : tof prise lors de mon Gold Coast - Singapour fin Octobre (faudra que je fasse des TR sur le topic kivabien à l'occase )

Siteplait, surtout que Scoot c'est récent et intéressant

pouvoir se gratter les couilles tout en bossant, le reve ...

Matter moi cet atterro de malade @2:30 (le début de la descente à 0:40 est pas mal non plus)
http://vimeo.com/51737114

Tu serres les fesses jusqu'à la fin, des fois qu'il touche avec l'aile

Ouais enfin là c'est de l'inconscience !

 
 
 
la classe
 
"les lois de la physique, connaissez les et n'ayez pas peur !"

En effet, sympa. C'est quand même un avion qui a une vitesse de décrochage d'à peine 38kts. Donc même avec un grand facteur de charge, ça laisse un peu de marge pour faire ce genre d'approche.
 
Après pour ceux qui ont fait un peu de chute libre, vous n'aurez pas été vraiment surpris par la descente de l'avion. Tous les pilotes font ça pour maximiser les rotations.
 
Même en C208 caravan c'est impressionnant.

blablabla

J'ai fais ça à bord d'un PC-6, impressionnant. En 2 sec le vario bloqué en buté à -6000Ft/min  

Pourquoi il lui on enlever ces 4 moteurs?
 
En parlant de VIP :
 
http://www.aeronewstv.com/fr/?id=837
 
 

À plusieurs millions de dollars pièces, tu peux comprendre qu'ils les laissent pas "pourrir" au soleil en attendant de savoir si monsieur le prince en voudra ou pas.

 
J'ai fait qlques descentes en C208B cet été, ça tombe comme une pierre.
Tout réduit, petit pas, 2 crans de volets et on tient 150kts (maxi du 2e cran)
 
En photo ça donne pas, mais on fait la piste en direct :
 

 
 
L'aiguille du vario bloquée :

 
Et en se rapprochant du sol l'alerte terrain + le radioaltimètre qui commencent à gueuler    
 

blablabla

http://www.wfaa.com/news/local/den [...] 77461.html

donc a chaque fois, démontage des moulins, montage des contrepoids et inversement ?
 
la main d'oeuvre coute moins cher que le manque a gagner d'avoir ces moteurs en ligne je comprends bien mais ca fait lourd comme manip ca se demonte pas avec une languette a tirer j'imagine

tomber un moteur, c'est pas si long que ça... c'est prévu pour!

 
 
6H00 environ.
 
Pour exemple:
 
https://www.youtube.com/watch?v=aOmCTehtFpI
 

 
 
Effectivement je comprend mieux..

et sur un Rafale, c'est encore plus rapide!

1h30 en situation critique

42 secondes pour un changement de moteur d'Escort, c'est ça la classe les enfants
https://www.youtube.com/watch?v=te4 [...] re=related

 
N'importe quelle voiture moderne

 
FYP
 
Non parce que là avec une préparation pareille moi je te change un CFM56 en moins d'une minute aussi

 
Le 380 c'est pas isostatique aussi ? Me semblait  

http://fr.wikipedia.org/wiki/Hyperstatisme
 
Fixation isostatique :

 
Fixation hyperstatique :

 
En gros c'est laisser ou non des degres de libertes a un systeme.
 
Un moteur isostatique sera plus facile a demonter qu'un hyperstatique, vu que tu fais une fixation puis le met en bute