Reprise du message précédent :

Impressive  

Redimensionnement à la truelle

http://tempsreel.nouvelobs.com/fai [...] risme.html

On dirait que c'est retouché, mais c'est juste le jpg qui est tout pourri vu la source...

Pour ça que je dis "vu la source"

Sur leur page, il y a ce petit graphique :

Pourquoi ils mettent les A350 avec les 330/340 ?

 
Parce qu'ils appartiennent à la même famille, celle des Long Range...

816=75% de 2160 qui est = a 75% de 8628

bien vu, ce graphe est totalement faux

 
J'ai retrouvé l'article :
 
http://www.lepoint.fr/actualites-s [...] 9/0/248091
 
C'est bien Michel  

Hello tout le monde,
 
Une petite sortie de mon lurkage pour demander où puis-je trouver sur le net des plans détaillées des aéroports français (piste, parking, taxi, etc...). J'en avais vu il y a un moment mais impossible de retrouver. Merci du coup de main.

Passé hier soir au JT de France2. Faire ce genre de test avec un vieux 727 c'est pas très pertinent. Cet avion n'est plus produit depuis 1984, depuis la construction des avions a un peu changé.

https://www.sia.aviation-civile.gou [...] r/home.htm

 
 
Surtout qu'il n'avait pas l'air bien chargé en carburant et qu'il s'est crashé "gentiment"...

C'est clair, tu fais le plein, tu mets des bagages et des mannequins dans tout l'avion, le crash aura une autre gueule

En même temps crasher à la verticale un 747-8 chargé jusqu'à la gueule de carburant présente peut d'intérêt pour ce genre d'étude je pense...

Ne pas faire intervenir le paramètre carburant dans un crash, ça a peu d'intérêt également non ?

Pas nécessairement.

Le but est de savoir quels blessures occasionnent la décélération. Si on trouve alors de meilleures positions et que l'on réalise de meilleurs sièges, les pax auront plus de chance de pouvoir évacuer l'avion et éviter ainsi de mourir des causes d'un incendie.

Je pense que la réponse de Cver reste applicable, ce que tu veux c'est étudier les améliorations à apporter pour que dans un cas "favorable" il y ait le moins de blessures liées directement au crash...

C'est passé sur Discovery Channel, le doc dure 1h30.

il a touché a environ 1500ft/min (c’était prévu a 2000ft/min).

C’est surtout bien pour les images

Ils ne voulaient pas que l'avion brulent pour pouvoir récupérer les données. Aussi la NASA avait essayé de faire ce genre de crash avec un B707 dans les années 80. L'avion a mal touché la cible, il a complétement brulé, aucune DATA n'a pu être relevé...

 
C'est un documentaire qui ce veut pseudo scientifique; en fait c'est plus pour faire du spectacle.
Les data receuillis n'apportent pas de nouveauté.
 
Les rapports du NTSB ou du BEA sont beaucoup plus instructif et documenté.
 
Pour le 707 que la NASA a crashé, le but premier du test, était de tester un additif au kéroséne sensé éviter qu'il ne s'enflamme lors d'un crash.
Une des ailes avait de l'additif , l'autre pas.
Des obstacles avaient été disposés sur la zone d'impact pour volontairement crever les réservoirs.
 
Au final l'additif n'a eu aucun  effet.
 
Pour les data , oui ils en on récupéré, il y avaient des caméras à l'intérieur de la carlingue.
C'est pas temps le 727 qui est à mettre en cause , mais les sièges, les normes de résistance on énormément évolué depuis les années 70/80.
 
L'intérêt d'un test est de pouvoir le reproduire avec les mêmes paramètres, pour pouvoir mesurer les améliorations.
Ici ce n'est vraiment pas le cas, on est plus proche de five gears et de balancer une voiture à 200km/h dans un mur pour "voir".
 
Un test sérieux c'est ça:
 
http://www.youtube.com/watch?v=5B2liYoHbNA

Dans un cas favorable, tu ne monte pas dans un Boeing 727, on habite pas au Congo

Il y a un cadavre dans l'hélico ?  

Tenez d'ailleurs je parlais du Congo, mais y en a parmi vous qui ont déjà voyagé avec des compagnies poubelles (genre en Afrique, Amérique du Sud, Russie, Asie)? Vos impressions?

les graphiques incluent le nombre de sièges : beaucoup de 320 avec peu de sièges, peu de 380 avec beaucoup de sièges
 

 
T'as plus de chances de trouver des témoignages sur ce topic
 
Suicide: ce qui vous rattache encore à la vie ?  
 

Spanair, ça compte ?

 
Air France

Un Tupolev de Tarom peu avant la chute de Ceaușescu, ça compte ?

Ah bah carrément, quel modèle de Tupolev?

 
Je suis, avec un 707 égyptien...
http://www.airliners.net/photo/Lux [...] 16dff9c1f2

 
J'étais ado, ça fait un petit moment maintenant   Donc aucune idée, tout ce que je me souvient, c'est qu'à l'arrivé il a été demandé aux gens de l'avant de descendre en dernier afin de ne pas déstabiliser l'appareil  

Pris récemment?

Oh le beau navion (une copie du 727 d'ailleurs?)

J'ai surtout souvenir de l'intérieur, délicieusement kitch (c'était mi-80's mais quand même ) : notice de sécurité dessiné par un enfant de 8 ans, équipement très années 50 (accoutrement des PNC compris ), trace de mastic sur les ailes (on ne me croit pas quand je le raconte   ), par contre service impeccable avec le meilleur plateau repas que j'ai mangé, et un excellent thé pour tout le monde avec un samovar qui passait en allée central, rempli de son eau bouillante