Reprise du message précédent :

Les ailerettes quoi  
(cf l'arrêté du 20 février 1995 )
http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] 148154.jpg

 
Ayant travaillé sur l'éclairage extérieur de l'A350, la fin du ramp up et la pleine cadence étaient annoncés pour début 2017 à 17 chipsets mois. Avec tous leurs retards, vas falloir faire un sacré plan de rattrapage pour satisfaire les commandes.
J'espère que ça servira comme lesson learn pour les équipementiers et pour Airbus quant à l'application de certaines techno sur l'A320NEO, car avec leur carnet, ils risques de faire beaucoup plus de clients mécontents s'ils emmagasinent autant de retard.

L'histoire d'un pilote de SR-71 qui se fait dégager de son avion se désintégrant à Mach 3 Le mec a survécu
 
http://roadrunnersinternationale.c [...] ilout.html

 
la conclusion de l'article est assez dingue aussi, tu comprends l'angoisse du nouveau mécano quand il voit la lumière s'allumer alors que le pilote fait son premier vol depuis son crash à M.3

ouais

C'est clair

 
ste chance

http://abcnews.go.com/US/wireStory [...] c-16881782
 
Federal officials are trying to determine why debris fell from the engine of a new Boeing 787 Dreamliner, starting a fire and forcing officials to shut down a South Carolina airport.
 
Il y a quelques années, on ne parlait pas d'un avion maudit sur ce fil ?

Le 777 et ses GE.

 
Plus de 1000 en service depuis 17ans et 0 crash fatal (pas de morts à Londres) ça en fait l'avion de ligne le plus fiable de tout les temps non ?
Avec l'A380 et le 787 (forcement plus récent donc) ça en fait le seul avion de ligne de grande série sans crash fatal ? (si on ne compte pas les dérivés style 318 etc)

+1
Pour les personnes un peu stress en phase de décollage et d’atterrissage comme moi , le 777 est assurément l'avion dans lequel nous sommes les plus en confiance .

Pour ceux qui ne sont pas au courant, Kinfisher est la première compagnie a exploité un A320 quadri réacteurs :  
http://www.bangaloreaviation.com/2 [...] irbus.html (seconde image)

Ce serait assimiler tout crash à une défaillance de la machine. Ce qui est loin d'être aussi simple... Surtout que le crash du triple 7 à Londres était clairement une défaillance technique.

 
On est bien d'accord ! Mais regarde le nombre de crash de 747/767/757 voir même de l'A330 (3 crash pour 250 avions de moins en service), dans le lot il y a as un certains nombre liés à la machine de +/- près

A ma connaissance se sont les 77W et GE-90/115B qui ont connu une série d'incidents à répétition (dont 4 ou 5 déroutement sur la flotte d'AF de mémoire), pour une histoire de défaillance d'un joint dans le compresseur haute pression (HPC).
 
Les autres 777 (motorisés en PW, RR ou GE-90/9x) n'ont pas connu de pannes comparables, bien que l'accident du vol BA 38 aurait pû arrivé à tout autre 77E/RR ayant volé dans les même conditions (heureusement assez particulières...).

Ethiopian et TAAG Angola opèrent quelques 777, même si cette dernière fut un temps blacklistée en Europe    

Merde j'y étais il y a un mois et je ne l'ai meme pas vu

 
L'A340 il y a eu le Etihad totalement détruit (bon c'est particulier). Il y a eu 2 AF détruits (pas lié à l'avion), mais aussi un autre 346 détruit d'IB. Sans compté les deux 340 d'Emirates. ça fait beaucoup en comparaison au 777 sachant qu'il y a 3 fois moins d'A340 en service. Mais bon ça reste très fiable comme machine mais si on parle de reccord de fiabilité le 777 est devant.

 
L'article a 3 ans (je suis tombé dessus par hasard) il l'ont probablement viré depuis.
Edit : on voit d'ailleurs sur le photo que Kingfisher n'ayant pas payé le publicist a masqué le nom de la compagnie sur l'avion.

blablabla

MSN 856
http://www.planespotters.net/Produ [...] irways.php

blablabla

 
http://www.flightglobal.com/news/a [...] un-203980/
 
Je parlais pas d'A340 perdu uniquement mais de gros incidents également. Je ne remet pas en cause l'A340 je dis simplement qu'avec 3 fois moins d'appareils en service que le 777 il a subit beaucoup plus d'incidents. Mais la encore c'est pas forcément significatif car l'appareil n'est pas tout le temp mit en cause.  
Mais (questions aux pros) est-ce que par exemple l'erreur de saisie du 345EK aurait eu les mêmes conséquences sur 777 (est-ce que l'avion aurait pu décoller).
 
Bref ces concourt de circonstances font du 777 l'avions le plus fiable aujourd'hui  

oups, boulette  

Mais ça sert à quoi 4 réacteurs sur un si petit avion ?
Ah ok, j'ai compris, je n'avais pas vu le lien...

blablabla

L'avant dernier A380 Singapore vient de quitter Toulouse.
Bien chargé il a du décoller devant la colline, avec le soleil du soir j'attends de voir les photos des spotters.
Plus qu'un à livrer.
 
@loglouis, j'ai vu un concorde tout blanc la dernière fois, ca avance...

Le Technik Museum de Speyer c'est 'achement bien Maintenant faut que je teste Sinsheim...

 
Je ne sais pas sur les liners mais un pote qui bosse sur simu Level D (donc identique à un vrai) passe son temps à changer des loupiottes à ce niveau (PA and co), et il ne gère que 2 simu (un 737 et un 320).
Du coup possible que ça soit pour permettre une maintenance efficace et rapide (puis pourquoi mettre un cache alors qu'en position normal on ne voit pas les cables?)

 
MD-11...what else
 
Plus sérieusement, comme indiqué par Yoke, c'est peut-être pour du quick-change. Après, en matant d'autres photos de cockpit MD-11, c'est pas si visible que ça.

il doit manquer un cache, soit très fragile > poubelle, soit pénible à monter/démonter > même chose.
ce n'est en effet pas très propre, il y a risque qu'un pilote laisse tomber son café dessus ou arrache un fil par accident, et ces fils servent sûrement à quelque chose...

met toi tete en bas sur le siege conducteur de ta caisse, tu va en voir des fils ²²

http://www.airliners.net/photo/Tra [...] 48295f7e03

À cet endroit ça ne pose pas de problème.    
 
Sinon leur plateau repas, ils le posent où dans un boeing ?

Ils devraient normalement finir à Melun Villaroche.

bird smashed into a United Airlines Boeing 737 as it descended into Denver
 

quel oiseau peut faire ça ??

 
Une grosse oie, d'après l'article

Spa grave, les 737 c'est déjà moche