Reprise du message précédent :
http://www.youtube.com/watch?v=RWuGtnAp2UU
 
chaude ambiance

Il aurait pu manquer qu'un Redneck lui grille la priorité à l'atterrissage
v'la la gueule du constat amiable

Prêts pour un moment plein d'amour et de petits cœurs partout ?

EVA Air ft Hello Kitty volume 2 ! Un A332 (msn 691) est ajouté à la flotte Hello Kitty Apparemment un autre doit suivre très bientôt

Et il vole ! Enfin... il atterrit ! http://www.youtube.com/watch?v=gxKPbAHRx_s

Bonus :

Y'a même un site Internet dédié http://evakitty.evaair.com/ch/Default.aspx

Et en bonus : comment changer une roue sur un A330, au cas ou Hello Kitty ferait un peu trop chauffer la gomme http://www.cnngo.com/explorations/ [...] 330-274379

- "Votre vol va durer 5 heures"
-

Ils n'ont pas peur qu'un pneu leur explose à la gueule durant leur carrière ?

Le risque est surtout présent en gonflage et atterrissage je pense, mais quand même.

Je trouve ça sympa. Ça change de la monotonie habituelle.

Un indice chez vous : "porte"

blablabla

Ça et les avions Pokemon de JAL... Vivement les avions Plus Belle la Vie chez nous

Bon alors il vient ce A350  .
Le premier vol est prévu pour quand (ca change tout le temps)???
 

 
A moins que Boeing n'ai partagé son retour d'expérience sur la structure en carbone du 787, ça risque de prendre pas mal de temps.

Ca se passe si mal que ca?  

blablabla

Un mec qui a 93 certifications :

 
 
Le mec il a tâté du 747, du DC-3, une tétrachiée d'hélico, et du Mig-15...

blablabla

Comme le dit l'article, tout dépendra de leur réussite ou non à atténuer le boom sonique. Ceci dit ils ciblent le bon marché, y'a qu'une clientèle business qui pourrait être intéressée. Ca serait beau que ça voit le jour mais j'y crois pas du tout.
 
D'ailleurs y'aura du monde à Farnborough cette année ? Je vais essayer d'y passer si je suis pas staffé mais ça me semble tendu.

à 2500miles par hour(4000km/h), je ne vois pas très bien quel matériau ils vont utiliser, ou alors du suborbital presque en dehors de l'atmosphère, mais alors la vitesse devrait être plus élevé.
 
Cà m'a l'air bien pipeau quoi

Des qu'on parle de depasser la vitesse de Concorde (Mach 2), il faut lire les docs sur les probleme de structure du SR 71 ...  
Ca vous refroidit vite fait...

Le sr71 qui fuyait constamment.

Cela dit c'était y a presque 50 ans, les matériaux ont évolué.

oui mais la physique, elle, est toujours la meme...  
le problème est la dilatation différente des différents matériaux constituant l'avion.  

 
Suffit de faire du 100 % CFRP  

L'illustration est bien moche en tout cas

Pour rappel les loulous, ce soir : Mayday, dangers dans le ciel - Vol officiel, vol US Air Force IFO 21
 

J'espère qu'ils ont repris le concept de l'A380 pour les ailes et les criques.
Histoire qu'ils comprennent ce que ça veut dire 'lesson learnt"

 
Je me suis toujours posé cette question justement sur les avions en carbone.

Airbus nous avait dit que les trop hautes températures étaient pas top pour l'A350 par exemple.
J'ai pas trop compris à l'époque, du délaminage ou un truc du genre...

Ça dépend du type de résine... Pour les plus courantes, au-dessus de 120°C ça tient moins bien... Mais ça n'a rien à voir avec un risque de délaminage... Qui plus est la dilatation thermique du CFRP est très très faible par rapport à l'alu...
De mémoire, le nez du Concorde voyait une température de +120°C... En tout cas ça n'empêche pas l'utilisation de CFRP sur des avions supersoniques...  

from un site sur Concorde :

C'est les liaisons composite/alu le soucis. Je ne parle en collage mais en assemblage.

Pas encore sec
 

Il a franchement de la gueule !  

tres jolie

Première fois que je remarque l'accès avec une échelle près du train avant, c'est de série ?

Ouais. Suis passé dedans une fois, c'est rigolo

120°C, c'est rien.

Comment tu sais que c'est une avionne ?

Euh, si. Quand il fait -60 °C dehors, ça représente un certain DeltaT, une certaine dilatation qu'il faut gérer.

Ca débouche où ? Une soute technique ?

 
Ca serait pas la fameuse trappe secrète pour le GIGN ?