Reprise du message précédent :

 
Ca serait pas la fameuse trappe secrète pour le GIGN ?

Ça débouche directement dans la barque, à côté de la case de train, ça permet l'accès à certaines baies avionique (juste en-dessous de la trappe qui se trouve dans le poste, en fait).
Quand on me l'a présenté, on m'a dit « ça sert à pouvoir changer un calculateur au sol avec les passagers à bord, histoire de pas les faire paniquer si un gugusse devait se balader avec en passant par le poste »

 
ça m'est déjà arrivé sur A319 ça
 
Ils sont passés par le cockpit les gars pour changer le truc qui merdait, et le pilote il a bien dit "on en a un des deux en panne, on pourrait voler comme ça mais bon, on va quand même le changer"
 
Personne n'a paniqué

 
ou bien tout simplement a rentrer dans l'avion quand on pas l'escalier ^^

Ah oui tiens, pas con

En fait c'était le contraire pour le SR-71
Le plein fait, il suait de partout avant d'atteindre sa vitesse de croisière, et à Mach 3, la dilatation colmatait tout.

Par la trappe de campagne, t'as intérêt à être patient, surtout sur 320 où il n'y a pas de soute électronique digne de ce nom pour accéder en cabine  

Tiens en parlant de ça, l'expression "trou d'homme" m'a toujours fait marrer

oups repost ^^

Mon quotidien...  

En fait vous êtes des souris dans un énorme gruyère

Sur 320 t'as la place de rentrer dans la barque pour rejoindre la soute comme sur 330 ?  
Une fois dans la barque, le plancher est pas loin, quoi

Bientôt le pdf "Airbus A380 lessons learnt" chez Boeing.
 

+127, je trouve ça curieux comme valeur, on dirait une température codée sur une variable signée de 8 bits.

Ouais et l'été quand tu dois aller dehors et faire le pitre dans la voilure chauffée à blanc à 70° en combinaison + masque à cause des vapeurs de kéro

Exactement, et si tu prends à droite tu arrives au win/glet/sharkwing/fence/galette, et à partir de là tu continues en descendant un peu et tu te retrouves au niveau de la dérive, spa mal.

la trappe sous l'A380 ils l'ont faite comme porte d'accès anti-terroristes.
 
Si, si comme dans le film avec steven seagall et le 747. copieurs...

C'était une question sérieuse à l'origine    
 
Sur 330 je me rappelle qu'en partant de la soute cargo on arrivait à remonter assez loin vers la pointe avant, et comme je n'ai jamais vu l'intérieur d'une pointe avant de 320 que séparée (T11/12 d'un côté et barque de l'autre), je me demandais s'il restait un poil de place  

A y est ,l'est fini.

Final Livery msn78 9M-MNA 25/6/2012 par A380_TLS, sur Flickr

Avant de se faire ravitailler en vol à la frontière russe il faisait une pointe à mach 3 pour colmater les brèches selon wiki.

Les airshows c'etait mieux avant

edit : les moteurs putain

Hehe ça c'est du simple flux

Je me suis refait une cure de Buck Danny il y a quelques semaines en repassant chez mes parents

Il est prévu quand le vol de l'A380 MH#1 ?

A ma connaissance les réacteurs montés sur les DC8 sont tous des doubles-flux de chez PW, soit des turbo-réacteurs ou des turbo-soufflantes (JT3D) mais avec un taux de dilution très faible (1.4) par rapport aux réacteurs "contemporains"  

Merci pour la précision J'ai toujours pensé que les double-flux avaient été introduits plus tard

Tout de meme ...les pilotes ...
Seule explication : ils ne se rendaient pas compte ou ne voulaient pas se rendre compte, de ce qu'ils risquaient ... spa possible sinon... !

 
Il y a des extraits un peu partout sur le net d'un fameux bouquin ecrit par des pilotes de SR-71/A-12.  
 
Je pense qu'ils s'en rendaient compte

Oui et ? On sait très bien gérer ça avec de l'alu, on a la maintenance qui est adaptée etc. Non ?
Donc si, c'est "rien" comparé à des matériaux qui délaminent dès que la température passe 120°C.

J'avais mal compris ton message d'origine, je pensais que tu voulais dire que 120 °C c'était rien à gérer dans un avion alu/CFRP alors que ça pose des soucis énormes de différences de dilatation.  

Ah, ok
J'avais aussi compris de travers apparemment

 
Mais ça ne délamine pas à cause de la température, enfin !!!    

Je me suis mal exprimé    en écrivant double-flux je pensais à double-arbre (i.e. deux ensembles turbine/compresseur)...  en effet tous les DC8 ne sont pas équipés de réacteurs double-flux (avec soufflante), mais tous sont à double-arbre ("two-shaft" ) même les variantes simple-flux (JT3C et JT4A).

Faudrait que tu répètes ça à la certif AI alors. Car ils nous ont fait bien chier avec ça (enfin, indirectement).
'fin bon, ils doivent pas connaître

 
Non, mais ce que je veux dire, c'est qu'un délaminage a une cause "mécanique" : un impact, une contrainte... Ce n'est pas juste la température qui fait que tu délamines...

Hum, voyons : un CFRP étant pas vraiment isotrope, on ne peut pas imaginer des dilatations qui du coup ne sont pas isotropes non plus et qui mèneraient à des délaminages à l'intérieur du matériau même ?

 
Non, du moins pas à ma connaissance... Le vrai risque de dilatation thermique, avec le CFRP, vient de la présence de pièces en alu, qui elles se dilatent énormément... Ce qui est le cas sur la pointe avant du 350 qui est faite en Al-Li, et le reste du fuselage en CFRP...
Par contre un stratifié carbone et le Ti ont des coefficients de dilatation très proches...

Mais pèse un poids de voleur

C'est la fin pour Air Finland (compagnie faisant surtout du charter et du leasing, qui n'a rien à voir avec Finnair)