Reprise du message précédent :
 

Et aux deux pilotes    (si l'enquête confirme que les capots n'étaient pas vérouillés)
(à moins que ce point ne soit pas mentionné dans la SOP des contrôles au sol de l'avion)

je volerais jamais quelque chose sur un avion, les conséquences peuvent être catastrophiques j'imagine.

 
Et aux avions derrière.
Si vous voyez ce que je veux dire.
http://www.csmonitor.com/var/ezflo [...] ll_238.jpg

 
Ouais. Enfin non...
Un incident comme celui-là c'est difficile de dire : "Désolé, j'avais pas vu   ".
Les pistes sont vérifiés lorsqu'un incident est reporté (et heureusement!).

 
Par contre, si ça n'est pas le cas, tu te sens libre de voler quelque chose ?
   
 
Il y en a bien qui coupent les cordes des alpinistes "pour rigoler", la connerie humaine est sans limite.
http://www.pyrenees-pireneus.com/E [...] udence.htm

ouai bien sûr.

 
J’espère bien.
Mais encore faut-il que l'incident soit reporté suffisamment tôt pour que le suivant n'aie pas commencé sa course au décollage.
D'ailleurs, de combien est l'espacement entre 2 avions commerciaux au décollage (il me semble que c'est de l'ordre de 4 mn et que ça dépend de la masse), quelqu'un a ça ?

 
 
Je soulignai juste que ton exemple était bidon!!! mai merci pour ton explication....
Et évite de faire des conclusions aussi rapidement hein   j'ai jamais dit çà:
"yaka" tout mettre sur la gueule du soutier ?"

Oula non, c'est plutot 1m30/2m entre chaque décollage en bourrant bien

 
Ah bon ?
tu es sur ?
Ça me parait très bas.
 
Ceci dit, et pour revenir a notre truc, ça veut dire qu'il faut se magner de reporter si on veut éviter que le prochain se prenne les débris dans les roues ou les réacteurs...

Ça peut être une bonne technique pour faire sauter un avion ça, tu alertes tout le monte et les chasseurs explosent l'avion alors que tu n'avais rien sur toi.
 
 

 
c'est pas possible, Women can't drive.
 
 
 

De mémoire, la cadence max à CDG doit avoisiner les 1 avion toutes les 40 secondes, à confirmer...

 
Ben, me semble que ca peut meme descendre en dessous
4 minutes entre chacun avion, il en faudrait de la piste

Ok ok, je vous crois, je ne savais pas.
 

Ça dépend aussi de l'avion non? Il y avait un problème juste avec le 380 qui augmente les "délais" de sécurité.

 
 
 
Voilà, ça dépend de la catégorie de l'avion à cause des turbulences de sillage. Un ATR qui passe derrière un heavy ça doit bien secouer.

En aviation privée on apprend (de loin) à eviter les turbulences de sillage. Les liners doivent rester strictement sur la pente de l'ILS je suppose?

ça n' a pas été gardé très longtemps j'ai l'impression cette technique de décollage "ultra short"    : http://www.youtube.com/watch?v=oIm [...] plpp_video

C'est génial
Non mais la technique des rockets a été réutilisé, sur un C130 (déjà passé ici) par exemple : http://www.youtube.com/watch?v=WKCl3lfAx1Q

XaT

excellent ça fait vraiment futuriste ce truc

A 0:54 c'est génial.. "with ROCKETS"
 
XaT

Souhaitez-moi bon courage, je vais prendre le prototype en plastique la semaine prochaine...
 
On verra si le confort passager est vraiment mieux que sur un avion "normal".
 
 
SERVICE        FROM                TO                     DEPART  ARRIVE
-------------- ------------------- --------------------- -------- -------
JAPAN AIRLINES - JL 740
               DELHI IN            TOKYO JP               1935     0725
               INDIRA GANDHI INTL  NARITA                          02JUN
NON STOP       TERMINAL 3          TERMINAL 2             DURATION 8:20
                                                        NON SMOKING
               RESERVATION CONFIRMED- Y ECONOMY
               ON BOARD: MEAL/SNACK
               AIRCRAFT OWNER          :JL  JAPAN AIRLINES
               COCKPIT CREW            :JL JAPAN AIRLINES
               CABIN CREW              :JL  JAPAN AIRLINES
               EQUIPMENT:787  ALL SERIES PASSENGER
 

prends un rouleau de scotch et du WD40 au cas où.

 
 
La FAA vient justement de relâcher les contraintes sur les séparations exigées du 380 :
http://seattletimes.nwsource.com/h [...] bus19.html

L'épidémie des faillites continue, la compagnie suédoise Skyways (et sa filliale City Airline) cessent tous leurs vols du jour au lendemain : http://www.skyways.se/

ça ne me surprend qu'à moitié. Avec SAS en concurrence et des lignes complétement ridicule (linkoping-stockholm...)

Fusion en vue au sein d'AF : Britair, Regional et Airlinair mergés en une seule entité...
http://www.latribune.fr/entreprise [...] -cost.html

Je pense qu'il y aura plutôt du personnel AF transféré chez Transavia...

Prochaine étape, regrouper les directions d'AF et KLM sur un même site    (là où la fiscalité est la plus accomodante )

 
Aucun risque de ce côté, il y aura du transfert de personnel existant d'AF vers Transavia. De toute façon ça suffira à peine, cette compagnie ne pèse rien par rapport à sa maison mère, même quand ils passeront à 20 avions comme prévu.
 
Je pense qu'on va en effet arriver sur un modèle low-cost pour le moyen courrier. Ca me semble pas être une mauvaise idée du tout, l'idée étant de prendre l'avion comme on prend le train. La seule chose qui me dérange un peu plus c'est la politique baggage. Le reste importe peu, je m'en fous de pas avoir un verre de coca pour 1h de vol. Sans passer à un extrême (pub pendant le vol comme chez Ryanair), je trouve ça bien.

 
à mie-chemin entre les deux pays, on vas dire, au Luxembourg ?    

Ou sur l'île de St Martin...

Ils ont choisi Paris...

+1

Le risque de voir des infractions au code du travail ou même a la réglementation aérienne n'augmente t'il pas quand la peur de perdre son boulot, la quantité de travail pas agent, etc, augmente ?
http://www.youtube.com/watch?v=WPF [...] re=related

Bon ben pas si simple que ça de poser un a320 finalement... (je crois pas que ça soit déjà passé ici) :
 
http://www.youtube.com/watch?v=LkOT3fbc1O4

 
c'est quand même bizarre cette histoire
 
entre 2007 et 2008, AF donnait une priorité aux AEC pour les reconvertir en tant que PNC plutôt que de recruter à l’extérieur
 
bon ok, entre temps la crise est passée
 
edit: ah oui bah non, en fait ça va dans le sens, déjà à l'époque ils commençaient à geler les embauches pour le sol, ça va dans la continuité du truc

mignonne

Lors de mon passage chez Airbus, mon job etait de maintenir les visuel des simu.
On en a fait des heures de vol sur simu équivalent a ceux la.