Reprise du message précédent :
 
 
Bleu, rouge et  .... jaune beurk !!!!! Ils aurais du repeindre la queue !

First A380s with line-fit wing-fix to be delivered in 2014
 
http://www.flightglobal.com/news/a [...] 14-371961/
 
Ils espèrent gagner de l'argent avec cet avion ou ils le fabriquent juste pour le fun  

ils le fabriquent pour amortir les études et les installations, sans doute un peu pour le prestige et peut-être en espérant gagner dessus.
c'est sans doute encore tout à fait possible en diminuant les coûts de production, une fois qu'elle est bien lancée.

T'es sérieux ? Tu connais le programme Power 8 ? La mondialisation ? Tout le monde cherche à diminuer ses coûts, enfin je pense.

blablabla

baisser la qualité d'un produit n'est pas la seule façon de réduire les coûts... C'est aussi efficace que de se mutiler pour perdre du poids.  
Quand on parle réduction des coûts, en fait ça passe d'abord par mieux maitriser son processus de fabrication : est-ce qu'on gaspille, est-ce que nos machines sont bien reglées, est-ce que mes ouvriers sont bien formés, est-ce qu'il y a des temps morts, etc. Et puis est ce qu'il y a pas 5 gars payés à boire du café 50% du temps.

blablabla

 
je te donne un indice
 
transport routier
 
un mec de chez SDV est venu me voir pour ouvrir une plateforme de cross docking, c'est de l'esclavagisme au niveau du rythme et des tarifs demandés
 
ce sont les petits en bout de chaîne qui doivent se coucher pour les gros    
 
c'est le tout petit sous traitant qui va devoir revoir ses prix à la baisse pour avoir des coûts de productions plus bas... bref, ça changera pas

blablabla

Oh putain en train de me faire prendre en photo à 1'37

Le lean c'est à double tranchant. C'est bien, quand c'est bien fait, et quand c'est mal fait...
Bref le plan power 8 c'est plus de la chasse au gaspillages inutiles que de la baisse de qualité en production. Bien au contraire, comme le souligne Master, on cherche à gagner du temps sur des phases de production en proposant d'autres façons de faire, en changeant des outils, en regardant ce qui se fait ailleurs (Toyota étant la Mecque du lean manufacturing, ou encore Porsche qui se débrouille pas mal dans ce secteur) et en intégrant ces solutions dans tous les secteurs de l'entreprise, et pas qu'en production.
Mais encore une fois, c'est bien quand c'est bien réfléchi, parce que des fois après investissements, dur de faire faire machine arrière aux décideurs...

ils travaillent déjà comme ça (au niveau transport)
 
je vois passer les email depuis Tulouse pour livrer Hamburg en direct avec des petits véhicules ou encore Nantes > Toulouse
 
idem pour Berlin (moteur RR)
 
mais SDV monte un magasin de pièces pour aller beaucoup plus vite au niveau du montage de l'A320

Pour les petits véhicules on appelle ça un taxi-colis, et ça coûte un bras (1500€ pour un tarbes-toulouse-tarbes je crois)

vous vous faites enfiler sévère

le toyotarisme ou l'art de compter les pauses des esclaves ouvriers à la seconde près.

Le but c'est pas de "réduire les couts" pour arriver à 0 cout (ce qui consisterait en fait ne rien produire du tout, ça couterait 0).
Le but, c'est de faire le meilleur produit possible, sans rien gaspiller, en ne faisant que ce qui est strictement nécessaire. Genre pas payer 10 gars alors que 5 boient le café 50% du temps. Genre pas acheter 500 tonnes d'alu quand il n'y en aura que 100 dans ton avion final, etc.

C'est juste de l'optimisation quoi
 
XaT

Si ça vous dit de voir à quoi ressemble les zones de repos équipages sur 777-300ER j'ai mis quelques photos ici : http://www.spottingzone.com/forum/toulouse/topic13738-105.html    
 
A+

 
je suis pas sur qu'avoir 2 ou 3 niveaux de sous traitance soit de l'optimisation ni même la meilleure façon d'avoir du travail de qualité

Les fameuses patates au four made in Airbus ?

si c'était un problème seulement Airbus ...

Stupide question, pour démarrer un avion il faut quoi ?
 
Faut il une clé pour ouvrir la pote depuis l'extérieur ?
Dans le cockpit, il faut une clé, un code pour faire partir les moteurs .?
 
Je suppose qu'il y a quand meme une sorte de protection pour éviter que n'importe quel idiot puisse démarrer un avion
 
Mais d'un autre coté une clé ca doit sans doute etre compliqué à gerer niveau logistique.

un apu

Il n'y a même pas de procédures descriptives dans la boite a gant ?

Merci pour cette visite, bonne chance à ton nouveau poste    

les clés sont dans le part soleil, comme dans un c15.

 
 
Nop, sous le paillasson de la porte de cabine.
 
Sinon je suis sur qu'en bidouillant 2 , 3 fils tu arrive a démarrer un truc.

blablabla

 
Wow,  
Si ca se passe comme ca sans clé ni rien, je suis étonné qu'il n'y ai pas plus de "tentative de vol d'avion"

blablabla

Voler un liner c'est la quasi certitude de se faire abattre par la chasse... Évidemment, on peut imaginer que dans une zone dépourvue de couverture aérienne ce serait plus facile... Et dans tous les cas, c'est quasi-impossible à revendre...

Même pas aux Chinois ?
 
D'ailleurs il n'y avait pas une histoire d'un A320 qui avait fini la bas ?

Ca ne doit pas etre si compliqué que ca de voler un 737 Ryanair, à 3h du matin dans un de leurs aéroport paumé au milieu de la campagne dans lequel il doit y avoir max un ou deux gardes
 
En gros, il faut prévoir :
- l'échelle pour monter dedans
- Avion parqué de telle facon de ne pas avoir à faire le pushback
- A la limite, faudra s'occuper de un ou deux gardes sur le chemin
- Un aéroport près de pays pas très démocratique (Biélorussie, Afrique du nord, Russie,...)
 
Et une fois volé, direction l'afrique du nord, histoire de le poser sans trop avoir de soucis ;-)

bin oui, et pas qu'en europe
 

essaye de survoler l'europe, le russie ou le golfe persique puis la chine sans te faire remarquer et de te poser discrètement en chine pour discuter
 
bof, si tu t'amènes en uniforme avec la mallette noire qui va bien ça doit passer    
après, mettons que t'arrives à faire démarrer le bouzin, faudra circuler sur la piste et c'est surveillé, puis décoller sans être planifié, puis aller où tu veux sans faire décoller la chasse, atterrir quelque part sans être attendu, te garer, te casser sans être intercepté par la sécu...
enfin ça c 'est la méthode petit joueur, y en a une autre
tu te renseignes sur les avions qui ne repartent pas tout de suite, avec quelques potes qui connaissent le boulot, tu déposes un plan de vol pour un convoyage urgent pour la compagnie, et zou. avec un peu de chance, tu seras loin avant que quelqu'un ait compris.  
reste que c'est invendable un liner, même en pièces détachées, elles sont numérotées et suivies.
si t'as un terrain et un hangar (et les moyens de payer l'essence) tu peux le planquer pour faire un tour en l'air le samedi...

Même parmi les lots qu'on leur avait vendu ?

Des fleurs plutôt

 
Merci.C'est l'intention qui compte.

Vous oubliez un détail important pour voler un liners: une piste pour atterrir