Reprise du message précédent :

Quand on ne sait pas uploader un smiley...

bien aidés par les français, safran/snecma, thalès etc
 
Une panne du système avertisseur d'obstacles TAWS (Terrain Avoidance Warning System) serait à l'origine du crash du moyen-courrier Sukhoi Superjet 100
http://fr.ria.ru/world/20120510/194647174.html

comment il devine ca ? y a un upload temps reel du biniou, qui justement était absent pour ce vol ?
 
zont meme pas retrouvé les boites noires

je ne vois pas vraiment le problème de visi avec ce genre d'avion ...

Je comprends surtout pas l'intéret de descendre à 6000 pieds alors que tu es au milieu d'une ile qui a des reliefs dans tous les sens à 2000m

blablabla

blablabla

 
J'ai aussi lu des news (de sources pas franchement fiables) en ce sens. Enfin dire que c'est à l'origine du crash, ce n'est pas très sérieux.  

Made by Thales?  

En tout cas une boite noire flottante n'aurait servi à rien dans ce cas

Qui te dit qu'elles n'ont pas dégringolé la colline, tombées dans la flotte pour finir dans la fosse des Mariannes?

blablabla

 
L'autre
L'A330 air calin n'avancait pas Enfin bon, il volait, et pour la compagnie, c'est déjà pas mal

Il me semblent que les A330 sont assez "lents", par rapport aux autres liners, non ? Du moins, par rapport au 777, 747 et 380...
Je me souviens qu'on avait doublé un 330 de Swiss lors d'un Paris-New York en 380...

je n'ai pas dit ça, et je n'accuse personne, c'était pour rebondir sur "bravo les russes", comme s'ils faisaient des avions qui "doivent" tomber. ils se débrouillent plutôt bien en aéro, et pour le superjet y a pas que des russes dans l'affaire, y a pas mal d'européens.
 
je ne sais pas, mais je n'allais pas faire deux posts
 

Je ne t'ai pas jeté la pierre non plus.  

La photo   http://www.francetv.fr/info/l-epav [...] 93479.html
Le rapport avec la choucroute?

Sont du même constructeur, c'est déjà pas mal.
 
Faut reconnaitre, qu'ils ont bien merdé là oui.

Ces différents types ont en effet des MMO, nombre Mach maximum durant opération, différents (A330 à 0.86 ; A380 est à 0.89 et B744 à 0.92).
 
En pratique les avions volent avec un cost-index (prix du temps / prix du fuel) variable selon la mission et la compagnie, ce qui peut se traduire par des vitesses de croisière différentes entre compagnies (à type d'avion identique).

Vous auriez une idée du niveau de bruit à l'intérieur de la cabine d'un A320 ?

 
Certes mais en pratique ça change très peu, de l'ordre de 0.02 Mach. En revanche le CI a une grande influence sur le profil de montée si je ne m'abuse.  
 
Sources: centaines d'heures passées sur simu.

blablabla

Petite piqure de rappel : Airexpo demain près de Toulouse
 
Au programme en vol :
Breitling Jet Team
A380, Beluga (et qui sait, ...)
ATR 42-600, EC130T2, NH90
P51, Skyraider, T6
Bronco, Hornet Moth
EVAA, Extrem 3000, Fox, Cartouche Doré
L39, Fouga MAgister (les 2 également visitables au sol)
Crazy Piper Team  
...
   
 
Sachant que bon, le MNA de Mont de Marsan sera un peu compromis cette année ...
 
->
http://www.airexpo.org
 

 
 
Elle est prise d’où cette photo?
J'en vois tous les jours des Gripen (et les autres sont entreposés...), mais je n'ai jamais eu la chance de voir cette formation...
 
Photo prise par un ami, de notre résidence:
 

J'aurai aussi imaginé que l'influence est très nette en descente, où dans le cas d'un CI max --priorité absolue au temps de trajet-- l'avion suit MMO (puis VMO en dessous du FL280~FL260) tandis qu'avec le CI min --priorité absolue à la conso minimale de fuel-- la vitesse doit être proche du "point vert" où à portance égale la trainée est minimale, qui doit être largement plus basse durant la phase de descente (masse du fuel consommé en moins, et utilisation de l'énergie potentielle en fin de croisière).

Ouais, c'est marrant de voir sur l'IFE la vitesse sol qui peut varier en fonction du vent etc... de meme pas 800 à un peu plus de 1000 rarement

Des fois ça va franchement à plus de 1000
 
Dans le 767 entre Papeete et Auckland, à un moment il y avait plus de 200km/h de vent arrière

752 noeuds font ~1390 km/h

Bonjour
 
Pour les toulousains, normalement vers 16h le un 380 va faire un passage en formation avec des Bretling(ou autre machine volante apparentée).

Une chance qu'on les voie de labege ? Mon bureau donne vers l'est...

Aucune idée...
En tout cas c'est dégagé aujourd'hui, on vois bien les Pyrénées.

Dédé à fond

 
Fly-by au-dessus de Blagnac donc j'en doute.
 
La Breitling Jet Team a déjà fait un chouette passage vers 10h15 ce matin.

Ok je vais me contenter de regarder le magnifique champ de colza alors...

répétition en cous du Béluga à muret, A380 en approche

ca représente quoi çà    
 
 

 
Ah c'était ça, je l'ai vu faire un virage à la con à 300m/sol au dessus de la ZI de colomiers, j'ai cru qu'il allait se crasher  

 
XaT

vu aux jumelles now !!!!!