Reprise du message précédent :
Une question, j'ai remarquer sur l'aile des A320 (AF) des Crochet jaunes ,ça sert a quoi?
 
Ici en plein milieu :
 
http://www.photos-depot.com/crop/17/00017674.jpg

tu veux aussi le menu et la carte des vins  

C'est en cas d'amerrissage pour attacher les lignes/Guides pour le sauvetage. En clair c'est pour que les gens puissent sortir sans se casser la figure... Bon en même temps si on a survécu a un amerrissage on est plus à ça prêt.  

 
   
 
 
C'est comme les gilet de sauvetage sur les vols intérieur.... ça me fait beaucoup rire.    

 
L’amerrissage dans la rivière Hudson, c’était un vol intérieur aussi    

C'est pas faux  

je serais curieux de savoir si ces fameux crochets ont été utilisés sur l'Hudson

Suivi de developpement d'applications utilisées par les mécanos/pilotes dans le cockpit (NSS). Ainsi que le suivi des laptops, qui sont eux aussi présent dans le cockpit, et où sont justement installées les applications dont je parlais juste avant .
 
Voila.

 
 
un de plus

et ces ptits zinc n'ont toujours pas de CVR bien sur ?
 
ca pèse combien un putain de magnetophone mp3 ?

 
 
 » Xavier Bertrand ministre du travail, de l’emploi et de la santé ainsi que Nora Berra, secrétaire d’état chargée de la santé présentent leurs sincères condoléances aux familles des victimes. Ils saluent la mémoire des victimes et notamment celle du médecin et de l’infirmier du SAMU qui avec dévouement ont tout mis en oeuvre pour ramener leur patient et qui viennent de perdre la vie dans l’exercice de leur devoir.   »
 
Par contre pas un mot pour le pilote, qui sera vraisemblablement mis en cause par la suite

un étanche, qui flotte, qui résiste à l'impact  

Le fond de cabine se rétrécit, donc un siège en moins de front sur les côtés

dla résine pour joint de carreau de salle de bain, un bloc de polystyrene, entouré de scotch avia

Alors relis ce que tu as "quoté".

souligné : qui coute plus cher que l'avion...
gras : mais ca serait toujours ca de pris...
 
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http://pilotlist.org/bestof/lectur [...] =2010#1429
 
tres pittoresque
question sur le

kezako ? toujours avoir quelqu'un pour vérifier, par rapport aux dangers de l'auto-validation ?

 
 
nan, le monsieur fait comme lui à 1min30 pour démarrer : http://youtu.be/18130bpbiM8

 
un pote à été témoin de l'accident...

génial !

Pseudo annulation surprise et bizarre des MNA, à effets immédiats :
http://www.meetingair.fr/
 
Quelqu'un a une idée des raisons ?
 
PS : raison de plus de venir à Airexpo !!  

Si les planeurs ont leurs places ici :
"Essonne. Trois morts dans un accident de planeur"
http://www.ouest-france.fr/actu/ac [...] mpaign=RSS
 
j'y avais fait un vol d'initiation/voltige l'été dernier.

J'ai fait un vol d'initiation en planeur à côté de montpellier, ils avaient eu un accrochage entre deux planeurs il y a quelques années, depuis ils sont tous équipés en systèmes anti-collission qui font bip-bip pendant le remorquage

oui ils ont ça aussi là où il y a eu l'accident ce week-end.

Les pistes d'atterrissage c'est pour les faibles
 
http://www.liveleak.com/view?i=dbe_1336318996
 
 

 
Le mec qui fait freiner son avion sur l'eau est plutôt couillu

C'est quoi la matière des pneus?

RIP, un grand bonhomme!

comme les autres mais en basse pression, j'ai un pote qui a son Husky équipé comme ça

 
Testbed du réacteur PW GTF

C'est un buggy-avion ce truc

on lui a dit qu'il avait une merde sur le front ?

 
Sans doute le plus gros risque du vol à voile. Ces accidents restent fréquents.  
 
Me souviens de vol utilisant le relief (une falaise) : Tous les planeurs font des vas et viens sur la longueur du relief. À chaque fois il fallait chercher où les copains se trouvaient sachant qu'on allait les croiser d'une seconde à l'autre. Sauf qu'un planeur de face et dans le ciel couvert c'est très peu visible (blanc et évidemment très effilé). D'autant que si les trajectoires concordent la position relative de l'appareil vu depuis le cockpit ne bouge pas, rendant le risque encore moins évident. Ils mettent des bandes orange fluo mais ce n'est pas encore ça.
 
L'affluence sur les ascendances ou les atterrissages est aussi moment de stress, surtout que toute les machines n'évoluent pas de la même manière. Faut aussi faire confiance aux autres pour assurer la sécurité.
 
Je ne connaissais pas ce dispositif. J'ai un doute sur son efficacité réelle par contre...  

 
Flarm ça s'appelle
 
http://www.google.fr/url?sa=t&rct= [...] RZvCmVqBBg
 
Le gars avec qui j'ai fait l'initiation était impliqué dans la collision avec un autre planeur, heureusement tout le monde s'en est bien sorti, lui a réussi à se poser et l'autre a ouvert son parachute (ou l'inverse, je sais plus ) .  
 
Et donc depuis ils ont installé ça dans tous leurs planeurs (je crois )

 
Ah ouai. C'est bien plus abouti que ce que j'avais en tête. Dans ce cas oui ça doit être efficace.
 
Doit pas être donné (remarque un planeur "plastique" c'est 70 000 € minimum   ).

570 euros d'après leur site, c'est pas excessif vu ce que ça apporte comme sécurité
 
 
Par contre c'est chiant au remorquage ça fait bipbipbip parce que t'es derrière l'avion qui te tire

Etihad annule de nouveau une partie de sa commande d’A350-1000

A l'aéroclub on se tâte pour acheter un TCAS au cirrus depuis qu'on a fait un airprox avec un Air Sarko (Falcon) à bloc au ras du sol ...

Quel dommage Encore une grande personne qui s'en est allée...

http://www.challenges.fr/entrepris [...] -a350.html
 
à noter:  

Boeing fait du neuf avec du vieux, comme ils ont fait avec le 737 ou le 747.  
Comment peut-on parler de rupture chez Boeing alors qu'Airbus propose des nouveaux modèles -dont l'A380 quand même- ?