Reprise du message précédent :

Supayr on peut pas lire la vidéo!

 
1heure me semble un délais raisonnable.
le temps de comprendre ce qu'il se passe, de prévenir le contrôle, d'envoyer un premier gars qui régarde l'état, de trouver et de ramener les escaliers, de trouver les bus and co c'est vite passé.
un avion peux taxier avec 2 pneus plats sans stress, c'est pas comme si il avais cassé un train et c'était sur qu'il restait sur place un bon bout de temps...

ça correspond avec mes vacances dans le coin en plus
 
y'a une sortie hfr de prévue ?

 
De toute façon c'est le teaser de 2011.
Un peu de patience pour celui de 2012 je pense  

 
+1  ça vaut le coup !

Phoque je suis déjà en avion ce jour-là

http://avherald.com/img/emirates_a [...] 0407_2.jpg
Même avec la jante et les freins bien attaqués ?

Le hotlinking ne marche pas sur avherald  

 
"ouais bon je vous contrôle la pression ?"

avec 2 pneus plats oui, mais pas dans ce cas ci, donc je suppose qu'avant de demander les bus ils ont demander a quelqu'un de venir voir l'état exacte du bordel. perte de temps en plus...

salut les pros du vol civil commercial !
je sui allé sur le site flight aware pour suivre un vol.
les indications sont les suivantes sur le suivi carte:
af636 b772 (bon ca, c'est facile: air france 636, boeing 777-200)
400 491
LFPG KIAH
 
concernant la seconde ligne, aucune idée... si quelqu'un peut m'eclairer ?
concernant la troisieme, je croyais que paris c'etait cdg et houston iah ?

400 c'est l'altitude (40000 pieds) et 491 c'est la vitesse sol (en noeuds).
CDG et IAH c'est les codes IATA, LFPG et KIAH c'est les codes ICAO.
(en fait c'est pas un B772 c'est un B77E, pour Boeing 777-200ER )

 
La première valeur c'est l'altitude en centaine de pieds, la deuxième la vitesse sol en knots.
CDG/IAH c'est le code IATA, LFPG KIAH le code OACI...
 
EDIT :  

ok, merci slasher-fun !
ca c'est de la reponse rapide et precise !
 
edit: et merci Oberwald aussi !

   beau trophée    

Ah non! je compte voler avec eux en mai 2013 SYD-RUN-CDG ! il faut qu'ils tiennent jusque là.

 
D'un autre côté y'a rien de surprenant, ils n'ont jamais eu les moyens d'acheter un avion de cette taille. C'était n'importe quoi comme décision. Air Austral comme Air Caraïbes, est sur une niche au niveau de son marché.

Ouais enfin ils achètent pas leur coucou cash non plus, du coup le coup du prix du réacteur, ça me fait bien marrer

Exactement. Ayant été très très prêt du sujet, il est bien entendu qu'ils n'ont bien sûr pas les moyens de payer de telles machines cash.

Ils travaillent beaucoup avec ILFC.

dernièrement, ils n'ont pas pu prendre livraison de leur 2ème 777-200LR car Boeing a avancé la date de livraison, d'où problème de financement et en gros c'était à Boeing de trouver un arrangement (en gros, gérer une avance du paiement), et de là, on voyait qu'Air Austral en fait ne payait vraiment qu'à hauteur de 23% du prix total de l'avion de mémoire.

Par contre de là à dire qu'ils sont niche, et en déduire que c'était pas intéressant, quand tu t'intéresses au business case derrière, c'était complétement jouable.

D'ailleurs le CEO a démissionné Vendredi dernier. Les banques n'avaient plus confiance en lui. Maintenant qu'il est parti, ça va mieux se passer.

C'est-à-dire ?
Boeing leur vend un 777 23% du prix catalogue ?
Si oui, qu'est ce qui explique un prix aussi bas ?

 
C'était pas le sens de mon message. Les niches sont les secteurs les plus rentables à jouer dans le sens où t'es relativement préservé de la concurrence et où tes marges sont loin d'être mauvaises. En revanche la croissance est très limité, t'es cantonné à ton marché. Clairement ils n'avaient pas la capacité d'investir dans des A380.
 

 
Paiement cash d'une partie, le reste en paiement échelonnés. Tu peux aussi t'arranger avec une compagnie de leasing qui va avancer la somme pour toi.

Oui, mais au final ils ne payent pas que 23%.
23% cash + 67% (si ils achètent l'avion 100% du prix) en échelonnés.  
Mais au final ils payent bien X% total du prix.

Déneiger les ailes avec du produit chimique
 
En russie on délègue cette tâche à dame nature  
http://www.youtube.com/watch?v=925 [...] r_embedded

En voyant ça j'suis bien content de pas avoir fait mon dernier vol avec Aeroflot

 
Les OEMs (Boeing, Airbus, etc...) veulent qu'au ToT (transfert de titre), 100% de l'avion soit payé.
 
D'une ça veut dire qu'il y a des PDP (pre-delivery payment), par exemple, 15% à la signature du contrat, 25% au moment où la définition est figée, 15% au démarrage de la FAL, etc, etc...Je dis ça n'importe comment mais ça donne une idée.
 
Si tu passes par une compagnie de leasing, tu ne payes que la location de l'avion à la livraison. Donc tu dois signer un contrat avec par exemple ILFC, certainement avec des échelonnements aussi, mais moins "lourd" (genre un ou deux petits lors de la définition de l'avion). Mais la majorité viens du loyer une fois l'avion en service.
 
Puis tu as une troisième solution, qu'Airbus et Boeing appliquent plus qu'on ne le pense.
 
La compagnie "achète" des avions, mais ne paye qu'une petite partie. Dans le cadre d'Air Austral et de leur dernier 777-200LR, c'est 27% en fait.
 
Boeing se charge des 73% restant, au travers de financement, remboursable sur 12 ans, donc en gros Boeing trouve au travers de banques et de son propre service "asset" un apport solide (forcément, c'est backupé par Boeing), qu'Air Austral aura à rembourser sur le long terme et avantageusement.
 
Cette dernière solution est de plus en plus utilisée pour "l'achat" d'avion.
 
Et de toute façon, faut pas se leurrer, tout le monde y passe, y compris des équivalents à Singapore et Cathay. Il n'y a plus grand monde qui puisse se permettre des vrais achats de nos jours.
 
Donc les investissements sont quand même faisables.
 

Au fait le 100è
 

The 100th A380 (for me) msn112 convoy9 6/4/2012 par A380_TLS, sur Flickr

 
Y'aura l' A350 ??    

Roh p'tin j'vais mettre cette vidéo sur mon tel et quand un pilote de la Lufthansa, KLM ou encore British Airways me demandera un de-icing je leur montrerais que c'est pas la peine !  

 
L'idée c'est qu'il y aura au moins un Airbus mais ils savent pas encore lequel !
Bon, il y a peu de chance pour l'A350    

 
Si tu ne sais pas qu'il ya de la glace sous ta poudreuse seiche, il n'y en a pas
 
CQFD    

Non, mais venez quand même

 
Normalement j'y serais !    

blablabla

xpost images

Eh bah justement sur Aviation civile Magazine, un dossier sur les coulisses des commandes d'avion
http://www.developpement-durable.g [...] _no362.pdf

Ça vaut vraiment le coup ? Je me tâte pour venir mais 3h de route