Reprise du message précédent :

Ok, je sais qu'on en avait parlé, je vais tâcher de retenir pour la prochaine fois!

Ca fait 1.6mm d'épaisseur, y'a des trucs bien plus dégueulasse aérodynamiquement parlant (comme par exemple la bosse immonde à l'avant d'un 747..)

... ou le rivet qui dépasse et brinquebale

Bah ya des rivets qui permettent de recoller la couche limite si je me rappelle bien

Y peuvent pas utiliser du chatterton, plutôt ?

Bah quoi ?

blablabla

Ma dernière vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=5d_VRgqsi4Y&hd=1  

Joli !
 
Dire que des clandestins ont essayé de voyager ici  
 
Ya jamais eu de survivants si ?

au moins un : http://www.dailymail.co.uk/news/ar [...] s-jet.html

Soute hydro d'un 737: gros merdier
Avions en exploitation: complètement dégueulasses!  

Ca coûte combien, faire le plein d'un A319 ? (et un ptit coup sur le pare-brise, en prime )

Plein plein, sans réservoirs additionnels, tu comptes dans les 25000€.
Mais si c'est pour ton A319 de fonction, tu peux demander la carte Total http://www.total.fr/carburants/les [...] total.html

Réservoirs additionnels ? Ils mettent ça où ?

ça va, tranquille    
 

Paiement différé de 20 jours, c'est cool

Petite question: je viens de voir sur airliners.net une photo d'un A380 qui atterrit sur une piste mouillée.
1) Pourquoi il y a seulement 2 des 4 reverse activés?
2) Pourquoi on laisse les volets extended pour un atterrissage sur piste mouillée, il vaut mieux pas les rentrer pour réduire la portance et améliorer l'appui au sol?
voilà la photo http://www.airliners.net/photo/Emi [...] 2089560/L/

Il n'y a que 2 reverses sur A380

D'une part à partir du moment où t'as sorti les spoilers complètement, t'as une portance toute petite, d'autre part si finalement on redécolle c'est bien d'avoir les volets sortis ^^

En soute

blablabla

 
 
Marrant, en cockpit/cabine (surtout pour régler les pannes), on a le BQFT.
 

D'un coté, les pistes font en général entre 45 et 60 m de large, et de l'autre sur A380 la distance entre les deux réacteurs extérieurs est de 51 m.
Il est donc tout à fait possible qu'un des réacteurs extérieurs se trouve en dehors de la surface pavée (i.e. au dessus de la végétation), dans ces conditions appliquer le régime maximal en reverse va soulever pas mal de débris risquant d'être ingérés dans le réacteur.
 
Airbus a donc décidé de ne pas installer de reverse sur ces deux réacteurs extérieurs, sachant que le freinage de l'A380 est à la base excellent (si bien que seules 16 des 20 roues des trains principaux sont freinées ).

 
En plus des arguments déjà cités, notes que les volets mettent beaucoup de temps à se déployer / rétracter. Même si on estimait safe et plus efficace de les rentrer au moment du touchée des roues, le freinage serait plus court que le temps de les rentrer.
Si quelqu'un connaît le temps qu'il faut pour passer de FULL à 0 en A380 ...

Plus je crois avoir lu ici que tout avion de ligne peut tres bien freiner sans reverse. D'ailleurs est-ce que c'est vouer a disparaitre si le carburant devient de plus en plus chere?

Une trentaine de seconde (rentrées et sorties durent autant de temps)  
http://www.youtube.com/watch?v=GVu91rTFSsc

Si la piste est assez longue et l'adhérence bonne. Y'a des aéroports aujourd'hui où tu n'atterris pas sans reverse (SNA, MDW...)

Et pour un décollage c'est pas pleins volets

Faut le dire au pilote parce que là c'est en position 3.

blablabla

merci pour vos réponses les experts!

http://www.avherald.com/h?article=44da4394&opt=0
 
il n'a pas laissé que de la gomme sur la piste!

On parlais le prix d'un plein, cela varie très fort:
1000~1300€/Tonne en Europe et ca va jusque 3000€/Tonne à DRW en passant par 1500€ à NHD.
Chaque aéroport a son prix, et c'est vraiment un casse tête pour savoir ou refueler pas trop chèr

 
 
Y'a pas une apps sur Iphone?

C'est donc pour cette raison qu'on peut avoir l'impression qu'un avion est 'chargé' ou pas ? J'ai fais plusieurs fois Munich - Stockholm en 320, et il est clair que le décollage de Munich me semble toujours pour "lourd" (vibration et co).
 
Bon c'est peut-être qu'un placebo aussi.  

500 m d'altitude pour Münich alors que Stockholm est au bord de la mer, ça doit jouer sur la vitesse de rotation (plus élevée à Münich). Il doit faire plus froid à Stockholm, ça aide.

http://www.free-online-private-pil [...] titude.gif
http://en.wikipedia.org/wiki/Balanced_field_takeoff
http://en.wikipedia.org/wiki/Takeoff#Speed_required

TOULOUSAINS : Je ne sais pas si il y a des habitués ici, mais notez que le meeting AIREXPO aura lieu cette année le samedi 12 mai.
 
Au programme, ils annoncent un C17 !    
 
http://www.airexpo.org

 
Pourquoi une attente aussi longue ? Je veux dire : soit l'avion est "réparable" sur place, ok tout le monde reste dans l'avion en attendant ; soit il est prévu pour être en rade un moment (style y manque un réacteur, ah merde) et dans ce cas autant les débarquer de suite, envoyer un bus + un chariot à bagages et voilà
Au vu de la gueule du "pneu crevé", m'est avis que c'était foutu pour rejoindre le terminal...

p'tet pour avoir le temps de préparer le personnel et salles au sol capable d'accueillir autant de monde alors que ce n'etait pas prévu?

Supayr on peut pas lire la vidéo!