Reprise du message précédent :
Petite question : quel est le seuil de rentabilité de l'A340 ? Je ne trouve rien sur le net.

Il existe ou il faut compter globalement sur A330/A340 ?

différend  

Loin, très loin

 
Ils ont livrés un peu moins de 400 appareils (380 je crois en incluant le backlog), à mon avis on doit pas être trop loin de l'équilibre, le programme de développement n'a pas du couter 11milliards comme l'A380 étant donné que le fuselage était déjà 'disponible'.

Les 346 et 345 sont clairement des échecs, mais bon, le vrai "bénéfice" ça a été d'empêcher Boeing de se retrouver tout seul sur le marché, avec son 777-300ER et 200-LR...

et même bien plus puisque l'avionique (moins la gestion moteur), l'aérodynamique, les systèmes hydrauliques (moins les moteurs), les études diverses, les essais et prestations en vue de l'homologation du 330 sont en partie communs.
on pourrait presque regretter que le 330 soit parfaitement fiable...

Finalement Airbus avait raison de se contenter de remotoriser seulement son appareil phare,ca me fait penser a Intel et ses processeurs.
J'imagine que cala doit lui couter bien moins cher pour les compagnies pour un appareil qui a fait ses preuves sur ce segment que d'en develloper un neuf pour le moment.
 
Comment Boeing va reagir par contre encore dans son 787 et l'avenir du 777 qui faut preparer.
Peut elle faire une 737 neuf et plutot modifier son 77 a l'inverse d'Airbus ??

blablabla

blablabla

L'audio :
* côté sol et Egyptair qui comprend rien : http://www.liveatc.net/forums/inde [...] ttach=6113
* coté tour et Lufthansa très pro : http://www.liveatc.net/forums/inde [...] ttach=6112

Faut s'inscrire sur liveatc pour écouter leurs trucs ?

Pour les enregistrements découpés oui. Pour le direct et les archives brutes non.

Y'a pas quelqu'un qui peut récupérer ça en mp3 ou autre ?

 
C'est dingue le contraste entre les 2 d'un côté les égyptiens qui se font reprendre toutes les 10sec et de l'autre les allemands qui gèrent le RTO bien comme il faut. Ce que je comprends pas c'est que les égyptiens ont l'air de bien collationner, peut-être qu'ils comprennent pas ce qu'ils collationnent?

Ralala
http://demo.ovh.com/fr/69f0d814b13 [...] 8043f4fcb/

 
voilà:
http://www.megaupload.com/?d=VWVRFX75
 
 

blablabla

 
Clair
 
Je comprends rien du tout à la conversation avec les égyptiens

J'aime bien l'allemand vers la fin qui dit un truc du genre "It was quite a show, I thought it was gonna be a short carrier" ou quelque chose comme ca... Le sang-froid des types !
 
Sinon quelqu'un de calé en ATC pour faire un petit transcript de l'egyptien ? J'ai du mal a tout saisir...

 
C'est plutôt l'A330 qui est un dérivé du 340 que l'inverse. à l'époque Airbus vendait déjà un gros bimoteur court et moyen courrier appelé l'A300/310, il ne faut pas l'oublier. Le premier vol du 340 est plus d'un an avant celui du 330. Mais bon, c'était 2 avions frères dès la planche à dessin, donc on ne peut pas les compter séparément.

 
 
C'est moi ou egyptair répète tout ce que le GND control dit sans avoir l'air de suivre les directions?

Je trouve sévère de qualifier les 345-6 d'échecs      
D'ailleurs j'ai toujours en tête ce souvenir de voir la cabine en flexion (légère hein ) depuis une des rangées tout au fond fond d'un A346 de QR lors d'un atterrissage à Doha   priceless  
 
Par contre, il est plus juste AMHA de dire que la variante 77W est très bien née (la différence entre le 77L et A345 étant moins flagrante). Boeing laisse entendre qu'une réflexion est en cours pour faire vivre le triple sept plusieurs années de plus au travers d'un variante à MWE réduite, surface ailaire plus élevée et nouveaux moteurs (sachant qu'augmenter le MTOW du 777 risquerait de le faire s'enfoncer dans le sol    ).

J'ai une question
 
Pourquoi un avion quadriréacteus a une meilleur autonomie qu'un avion biréacteurs? (A330/A340) Connement je me dis que ça n'arien à voir avec la puissance, mais plutôt avec la taille des reservoirs?

L'avion avec la plus grande autonomie (le 777-200LR) est un biréacteur

 
La taille du réservoir est liée à la puissance. Sur un twin tu dois pouvoir décoller avec tout ton chargement sur un seul moteur, sur un quad, c'est 3 moteurs.

C'est parti pour le Bourget déguisé en photographe...et paré pour la pluie !

blablabla

des qu'il y a un stress on recoit du "progressive taxi", tout a fait normal.
il y a juste cete saleté de tour qui suit aucune phraséo

Commandes du jour : Jeudi 23 juin 2011  
 
Comme hier ?  +de 200 néo dans la journée? et enfin quelques A380 & A350?    
   
AIRBUS :           Skymark Airlines              2 A380s
                       GoAir                          72 A320neo (dèja annoncé par GoAir le 17 juin!)  
                       GoAir                          20 A320 classic
                       Air Asia                      200 A320 neo    
 
             
BOEING :            
   
EMBREAR          
   
BOMBARDIER  
       
ATR  
 
SUKHOI          
 
Les commandes rayées ont déjà été enregistrées dans les tableaux des constructeurs

La commande d'Air Asia devrait être annoncée à la conf de presse de 11h. Et la commande de GoAir pour 20 A320 et 72 A320neo est confirmée.

Skymark n'avait pas déjà commandé des A380 ? Les 2 ici, c'est de la levée d'options ?

Qui vient au Bourget demain ? Je serai de la partie avec un ami.

C'est 2 de plus, ptet bien des ex-options oui.

Oui, c'est de la conversion d'options pour Skymark

Ok

Du coté des rumeurs......
 
AA serait en pourlarler avec Airbus sur des A320...  http://www.bloomberg.com/news/2011 [...] lanes.html
 
Qatar voudrait annuler ses A350-1000... because retard!  http://www.flightglobal.com/articl [...] grade.html
 
Airbus s'exprime sur la commande AF/KLM http://www.google.com/hostednews/a [...] 010bd3.461

Et surtout because c'est pas assez compétitif face au 77W : capacité moindre pour à peine plus de rayon d'action.

Effectivement..  Mais ça on le savait avant le report annoncé en fin de semaine dernière... Le motif invoqué pour le report de deux ans par Airbus étant justement d'améliorer la compétitivité du 1000 par raport au 300ER
 
Mise a jour du tableau des commandes...
http://kngkyle.com/airshow/

L'A340 et l'A318 sont toujours au catalogue ? J'ai l'impression que ça ne se vend plus ou alors très peu...

Toujours au catalogue oui (-500/-600 pour l'A340). L'A340 n'a de raison de se vendre qu'en zone où l'ETOPS ne suffit pas (et pour plus longtemps), et l'A318 n'est pas comptétitif face au CRJ1000 et au futur C-Series, à moins d'avoir une flotte d'A32S justifiant la baisse des coûts de maintenance et de formation face au CASM supérieur...

Ah ben ça y est pour Air Asia, + 200 A320 NEO, what a surprise.