Reprise du message précédent :
LE BOURGET :   Winners of the day :  
 
Monocouloir   : A320neo   106 commandes (dont 36 MoU et 25 Options)  
Wide Body     : B777-300     8 commandes  
Constructeurs  :  
                      1 -  Airbus      121 cdes (+15 A320)  
                      2 -  Boeing      28 cdes (+17 B737 + 1 B767  + 2 B748)  
                      3 -  Bombardier 30 cdes (CS100)  
                      4 -  ATR          10 cdes  (ATR72-600)  
                      5 -  Bombardier  0 cdes  
 
SUR LES DEUX JOURS
 
Monocouloir   : A320neo            257 commandes  
Wide Body     : B748 (i & F)         19 commandes  
Constructeurs  :  
                      1 -  Airbus            287 cdes  
                      2 -  Boeing             79 cdes
                      3 -  Bombardier       40 cdes  
                      4 -  Embraer           39 cdes (E190)  
                      5 -  ATR                 25 cdes (ATR72-600)

blablabla

 
Merci

C'était une boutade

 
Nope pas décollé pour le moment ... p-e ce soir belle perfo la réparation qd même (pics comming ^^)
 

 
Marrant de voir la chaîne 320 bien filmée et ordonnée quand on y passe tous les jours ou presque !
 

 
 
Y'en  a qui ont toujours des bureaux aussi bien placés ...  

blablabla

 
là : http://event.airbus.com/airshows/b [...] ideos.html
 
j'ai cliqué que le mauvais lien ? j'ai survolé et vu que ca parlait de 350 en plus haut donc ... y'a ptet un truc qui cloche.
 
Ledit winglet :
 

 
Dans la vidéo "Leveraging industry.... A350XWB"
 

 
Yep, présentation de la nouvelle cabine Armonia oblige. Les deux classes sont d'ailleurs des passages obligés sur certains marchés.
 
La livrée 30Ans sur le msn365 est AMHA  

Le leapX commence enfin a se vendre

blablabla

Oui je suis d'accord, j'y suis tout les jours

c'est moi ou ca semble petit sur le pont superieur du 748?
http://www.airliners.net/photo/Boe [...] 1939972/L/

C'est toi. Le pont supérieur des 747 a toujours été assez étroit, de l'ordre de la largeur d'un single aisle en fait. Ne pas confondre avec l'A380.

ok
 
c'est pas faux que j'ai vu que le pont superieur du 380, j'ai jamais pu faire celui du 747 par faute de temps (et car j'ai dormi tout du long )
 
enfin ca change face a un 380 ^^

Avarie d'un A380 fin 2010 : Rolls Royce verse 70 millions d'euros à Qantas
 
http://www.boursorama.com/infos/ac [...] d6cffa63ab

Soit 95m$, à peu près le montant des réparations qui avaient été estimées à 100m$

Première ligne pour l'A380 China Southern : PEK-CDG. Ca en fait du monde en A380 à CDG ^^

Le reseau A380 ( Manque PEK-CDG effectivement )

 
Quel est l'aeroport avec le plus de traffic A380 au fait ? Singapour ? Londres ?

Dubai non?

Commandes du jour : Mercredi 22 juin 2011
 
Première commande d'A380 au salon?..... +de 200 néo dans la journée?  
   
AIRBUS :           ALAFCO              30 A320 néo & 6 A350
                      Avianca TACA       51 A320                    33Neo & 18classic
                      Frontier Airlines     80 A320Neo               40 A319 &  40 A320
                      INDIGO               180 A320                    150Neo & 30 Classic  
                      (et de 293 Néo! , 48 classic, 6 A350
 
 
BOEING :           UTair              40 B737    
 
EMBREAR        
   
BOMBARDIER
     
ATR  
 
SUKHOI         Blue Panaroma      12 Superjets            
 
Les commandes rayées ont déjà été enregistrées dans les tableaux des constructeurs

 
Impressionnant quand j'y étais. 4 ou 5 A380 au taxi ou aux portes d'un coup d'oeil !

http://staticdisplay.free.fr/LBG2011/001.jpg
 
hum!

 
Pas mal du tout !

Conférence Avianca TACA.....51 A320  (33Néo & 18 classic)
 
Deux autres annonces à venir dans la journée....13h et 14h30?

Je voulais y aller ce matin, mais avec les cordes qui sont tombé j'ai préféré laisser tomber.

Annonce Frontier pour Républic Airlines... 80 néo!  et les premier A319Néo... le proche concurrent du CS de BBD!

Marrant parce que jusqu'ici Republic c'était pas plus gros que de l'E175 (ou de l'E190 VIP)...

petite question:

--> dans les médias on nous dit que grâce au salon du Bourget les constructeurs signent des commandes en masse,

mais est-ce vraiment des commandes fermes ou bien uniquement de vagues promesses d'achat que Boeing/Airbus transforment comme par magie en "commandes" ?

une sorte d'intox, guerre des chiffres,

je me mets à la place d'une compagnie aérienne, si je veux acheter des gros avions je n'attends pas qu'un salon aéronautique se présente pour me décider, je vais plutôt avoir tendance à faire trainer les choses, essayer de marchander le prix, les conditions d'achat, me donner la possibilité de me rétracter si entre-temps la concurrence m'offre une meilleure alternative ou que j'apprends que le constructeur est dans une sacrée merde financière et ne pourra pas honorer ses commandes

Les commandes sont pour la plupart des MoU (Memorandum of Understanding ou LoI Lettre d'intention d'achat)....
 
Chez boeing les commandes sont inscritent au fur et a mesure dans le tableau récap... Chez Airbus les commandes sont conservées et annoncées lors d'événements aéronautiques... Ce qui explique le peu de commandes dans le tableau Airbus aux mois d'Avril et Mai.... Cela ne veut pas dire que les négociations n'ont pas lieu... Bien au contraire..

donc il faudra tirer les oreilles des journalistes qui par raccourci ou manque de précisions parlent de commandes et font l'impasse sur ces histoires de MuO
 

 
My Mistake!  
 
Annonce INDIGO.......  180A320 (voir le détail plus haut!)
 
Mais toujours pas d'A380......

 
Il ont pas essayé de passer après avec le 747-8i voir si ça passait ??????  

 
D'un autre côté, je n'ai pas beaucoup eu connaissance de MoU ou LoI qui ne se soient pas transformés en commandes fermes...
 
Dites-vous qu'une RFP (demande d'une compagnie pour des avions / campagnes de vente ou promotion), ça dure au bas mot 6 mois minimum (et encore, c'est vraiment plus un travail de tous les jours).
 
S'il y a des MoU ou des LoI, c'est parce qu'il reste au niveau contractuel plusieurs aspects qui demandent encore négociation, par exemple les aspects support en service, "incentives", les garanties perfo, les conditions de paiements (PDPs), et plein d'autres trucs, qui font rarement foirer les contrats, mais qui prennent du temps à négocier.
 
Et il faut aussi que les compagnies aériennes puissent lever les fonds de financement, ce qui prend du temps de leur côté également.
 
 

Recap général des commandes Airbus & Boeing
http://kngkyle.com/uploads/2011-06-22_1040.png
 
+ 30 A320 neo pour Alafco

disons qu'une compagnie qui signe un contrat et l'annonce n'achète pas ferme mais débloque un échéancier : ils prévoient tant pour une livraison échelonnée de telle date à telle date, de tant de place passagers pour renouveler leur flotte, sachant que les numéros de série sur la chaine sont réservés pour eux mais peuvent être vendus ou échangés (livraison dans "+ longtemps" ou "- longtemps" selon la santé des compagnies), les commandes pour tel type converties en un autre type (moyennant supplément), etc...  
+ le budget est important d'un coup meilleure est la ristourne, mais ça dépend aussi de l'échelonnement.
la commande annoncée est plus un effet d'annonce, une sorte de marque de confiance d'un client envers airbus, qu'un achat ferme, défini et définitif, c'est pas comme un client qui achète une voiture chez renault, qui choisit le moteur, la couleur, les options pour _sa_ voiture. même si en général l'affaire est suffisamment cernée pour savoir à peu près ce que le client aura besoin.
 
le nombre de commandes entre A320 clasique et A320 néo, spécialement, est à prendre avec des pincettes, le client peut encore changer d'avis une douzaine de fois dans les deux sens selon une infinité de critères dont la plupart lui sont propres. prix, position dans la file d'attente, disponibilité de 320 classiques récents quand les néo arriveront, modif des estimations de passagers, rentabilité de l'un et l'autre, etc etc.

je viens de voir les reparations sur l'A380 pour qu'il puisse rentrer sur Toulouse    

Toi aussi! On a eu un prix de gros pour le scotch alu.

LE BOURGET :   Winners of the day :  
   
Monocouloir   : A320neo      293 commandes  
Wide Body     : A350              6 commandes  
Constructeurs  :  
                      1 -  Airbus      347 cdes (+48 A320)  
                      2 -  Boeing       40 cdes    
                      3-   Sukhoi       12 cdes
                      3 -  Bombardier    
                      4 -  ATR            
                      5 -  Bombardier    
 
SUR LES DEUX JOURS  
 
Monocouloir   : A320neo            550 commandes    
Wide Body     : B748 (i & F)         19 commandes  
Constructeurs  :  
                      1 -  Airbus            634 cdes  
                      2 -  Boeing             119 cdes  
                      3 -  Bombardier       40 cdes    
                      4 -  Embraer           39 cdes (E190)  
                      5 -  ATR                 25 cdes (ATR72-600)
                      6 -  Sukhoi              12 cdes
 
 
Par rapport aux rumeurs d'avant le salon (voir page 2275) :  
 
Air Asia (200),Indigo (150),Lufthansa (30),TAM (22+10 classic), GoAir (72), Qatar (50), Cebu Air (30 +levée de 7 options d'A320) = 554  
+  
Avianca TACA (50 A320), Air India (16 A320,10 A330), Honk Hong Airlines (5 A380?), Thai (A320? et A350?), Jet Airways (10 A330)
 
En bleu les commandes d'avant salon (pour 135 néo + 100 ILFC dans le carnet à fin mai = 869 nèo commandés!!)
 
Mais j'ai un petit différend avec JL.....
http://fr.reuters.com/article/frEu [...] 7420110622

Petite question : quel est le seuil de rentabilité de l'A340 ? Je ne trouve rien sur le net.

Il existe ou il faut compter globalement sur A330/A340 ?