Reprise du message précédent :
Il est vraiment impressionant cet avion, il y a 2 semaines de ça je suis allé à Nantes chez Airbus, j'ai ainsi pu voir de "près" une des parties du futur A380, en fait je suis passé en dessous du tronçon central (là ou les ailes sont attachées), vraiment impressionant la masse que c'est!!!

je croyais que du fait de la densite de l'air plus faible en altitude le son allez moins vite
 

Et il y a la température aussi...

Je sais que le vitesse du son diminue avec l'altitude (d'ailleurs elle ne dépend pas de la densité mais de la dérivée de la pression par rapport à la densité).
 
Maintenant dans flight simulator (:D), à basse altitude, on ne peut pas voler vite à cause de la vitesse indiquée : on ne peut pas dépasser les 250 ou 300 noeuds soit 500 ou 600 km/h par rapport au sol.
Mais à haute altitude, quand ca affiche 250 ou 300 noeuds, cette fois on est à 900km/h par rapport au sol.
 
Je raconte peut être n'importe quoi, merci de me corriger.

bah un noeud reste un noeud on change pas une unité comme ca non  
taurais pas un jouli bug sosu flight sim ?

tiens, question, ils font comment pour mesurer la vitesse d'un avion ?
 
Ils mesurent l'écoulement dans les réacteurs ? ils ont un anémomètre sur le nez de l'avion ?
 
 
A moins qu'ils n'utilisent des moyens indirect, genre vitesse de rotation des moteurs et altitude

 
c est lié a la facon de calculer la vitesse
c est calulé avec une sorte d anemometre qui calculé la vitesse de deplacement dans la masse d air. Au sol l air est a peu pres statique, la vitesse indiqué correspond a peu pres a la vitesse par rapport au sol. En altitude(genre 9km) il peut y avoir des vents tres rapide(150kmh). Si le vent pousse l avion, le calculateur de vitesse indique 600kmh par exemple, mais en fait la vitesse reele est de 750kmh par rapport au sol.
sinon pour le calcul de la vitesse de mach1, j ai pas la formule, mais il me semble que c est lié a la pression et a la temperature. Ca fait que mach1 varie de l ordre de 1000kmh au sol, a 1200 a 15km, puis ca rebaisse genre 900kmh a 100km. Enfin c est pas des données précises, mais il me semble que ca tourne autour de ca

 
Roissy y'a des problèmes aussi il paraît ?

 
Sa race y'a pas foule entre le réacteur et le sol

 
Grâce à des capteurs de pression

 
en gros avec une difference de pression, ca s'appelle une sonde de pitot ca ressemble a ça

 
y a des tuyaux qui sont relié en les points A et les 2 B et on prend la difference de pression, après y a une formule qui permet d'en tirer la vitesse.
 
illustration
 

Les fameuses pressions statiques et dynamiques
 
D'ailleurs, on peut repérer les tubes Pitot au sol grâce aux protections qu'il y a dessus, de couleurs vives avec un ruban, pour ne pas oublier de les enlever avant de décoller

 
le cauchemard cette matiere  

 
Personnellement, je l'ai abordé durant le BIA, c'est vrai que c'était chau d

 
non, roissy prepare un terminal special pour le 380, tout devrai etre ok.

 
le bia c'est quand meme pas un niveau exceptionnel hein

 
Satellite S3 qui sera une sorte d'appendice relie au 2E. Apres j'ai entendu que certains halls de T2 (A,B,C ou D je sais pas) aura une modif pour avoir quelques portes compatible A380.

2 nouvelles photos sur le site d'Airbus :
 

 

 
et sur airliners : http://www.airliners.net/open.file/580158/L/

Le Trent 900 est en fait surdimensionne pour sa poussee. C'est la consequence de la volonte d'Airbus d'avoir un niveau sonore tres bas. En agrandissant la taille du fan on a plus de poussee sans trop augmenter le niveau sonore.

mais finalement en avatar c'est trop petit, j'ai pris l'image de face, ca donne mieux. Merci quand meme

je les aime Airbus
j'habite à quelques kilomètres de Roissy et dès qu'il fait beau le tracé de vol des avions est juste au dessus de ma maison, à raison d'un avion par minute en moyenne entre 5h et 23h

Moui enfin la volonté... C'est pas une obligation européenne de réduire le bruit des avions?

 
Exact
En contrepartie, le turboréacteur est fortement taré, mais ça lui promet une évolution certaine

impressionnant ...    

je vais en Norvège cet été en vanaces, je vous dis pas sur quoi je vais voler pour y aller

http://www.rolls-royce.com/media/i [...] 0_ff01.jpg
 
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http://www.rolls-royce.com/media/i [...] 0_ff03.jpg
 

y'a que Rolls Royce qui fournit l'A380 en réacteurs ? y'a pas GE aussi ? et la Snecma ?

 
Rolls et la SNECMA  ne sont pas alliés ? A moins que ce ne soit seulement sur l'A400 ?

c'est quoi ça l'A400 ?

 
c'est ça  
 

Julien31> C'est d'Engine Alliance il me semble;
Sinon t'aurait pas un autre ruban?

les aubes de turbo réacteur cai plus classe

Certes, surtout celles en forme de cimeterre

GP7200 c'est GE/PW mais SNECMA se verra deleguer une partie de la charge de travail de GE. Au total SNECMA aura probablement dans les 20% du GP7200.
 
Le GP7200 aura une conso specifique un poil meilleure que le Trent...

PARIS, 21 mai (AFP) - Le groupe de messagerie américain United Parcel Services (UPS) pourrait remplacer certains des A300-600 qu'il a commandés à Airbus par d'autres modèles d'avions, notamment le gros-porteur A380, selon des informations de La Tribune de vendredi.
 
Un tel transfert serait une des solutions envisagées pour régler les discussions entre les deux groupes concernant le rééchelonnement d'une trentaine de livraisons d'Airbus demandé par UPS, ajoute le quotidien.
 
Ces discussions "ne sont pas finalisées", notent des sources proches du dossier citées par La Tribune.
 
Une porte-parole d'Airbus avait indiqué début mars que le constructeur était en discussion avec UPS afin de réechelonner une commande d'avions  
 
Airbus dispose d'un contrat ferme pour 90 avions, dont 35 étaient déjà livrés fin mars, rappelle vendredi La Tribune.
 
Ce contrat prévoit des livraisons à certaines dates et une clause de confidentialité, mais pas de clause d'annulation. Ce qui suppose qu'UPS pourrait devoir changer de types d'avions ou payer une compensation, rapportait début mars le WSJ Europe.

 
Le projet de nouveau Transal ?

En gros oui, chargé de remplacer nos C-130 et nos C-160, y compris dans d'autres pays européens
C'est plutôt pas mal parti, mais ça coûte cher

En tout cas il est beau

Ups utilisait déjà des airbus?

C'est bien de croire dans un grand projet comme cela.
 
Mais que se passera t'il si du fait du manque de pétrole les avions commencent a couter cher a faire voler.  
 
La France croit a mon sens un peu trop dans ce genre de grand projet. Comme la fusée arianne qui est en ce moment en grande difficulté commerciale car les russes font plus fiable pour 4 fois moins cher. Rien que ça.