Reprise du message précédent :

 
Il me semblait qu'ils avaient un épineux problème avec la clim et une sorte de système de brumisation qui faisaient que c'était une sorte de déluge permanent à l'intérieur. ils en sont où ? les premier passagers devront porter un imperméable ou s'équiper d'un parapluie ?  

pour la pluie à l'intérieur je ne sais pas.
pour les problèmes électriques, apparemment ils ont modifiés le plan et refait les cablages.
on peut supposer qu'ils aient résolus leur problème de serrage de stab horizontal, depuis le temps.
y avait des problèmes de freins aussi, à une époque, pas de news.

Et les rumeurs de fissures des vitres cockpit, que je n'ai toujours pas pu confirmer...je demanderai bien à un pote chez Boeing...mais bon, il sait où je bosse

Le problème de "la pluie à l'intérieur" est du au fait que le 787 est sensé proposé une atmosphère moins sèche en vol (et une pression plus importante) pour augmenter le confort des passagers... Visiblement quand le taux d'humidité est trop important, il faut installer des absorbeurs Rubson...  

 
Nope initialement c'était bien mai 2008 pour ANA.

La dernière fois qu'on a fait ce commentaire, on s'est pris un gros coup de tatane qu'on n'attendait pas (ou pas de cette façon). En général, toujours éviter de faire un excès de confiance.

 
C'etait quoi le coup de tatane ?

C'est la tatane qui a fait boomerang depuis.

Heureusement que c'est solide

Donc ça voudrait dire que de toute façon la boite noire n'a jamais émis de signal ?
Je dis ça car le locator beacon s'est désolidarisé de la partie contenant la batterie.

On peut quand même espérer que le module en question soit quelque part plus loin...

 
Clair, ça va être la galère à trouver ça !! D'un autre côté on dirait que le fond marin est relativement dur. Donc c'est peut-être encore à la surface...

 
 
faut storer les données dans l'alim en fait

Au passage, est-ce que le navire embarque l'équipement nécessaire à la lecture des enregistrements sur place?

Ça là ?
http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] nts-i.html

c'est un peu la loose quand meme

il y a très peu de vase a cette distance des côtes. par contre l'enregistreur seul n'est pas bien gros (15 x 6 cm?) et il a pu "sauter" n'importe quand du chassis, il peut être à des kilomètres, ce qui fait une surface énorme pleine de débris métalliques... :\
d'un autre côté ils n'en sont pas loin, ce serait dommage de repartir sans.

il aurait pu penser a mettre une chaine pour relier la partie memoire, et le chassis comme pour les roues de F1
 
 
 
mais je maintiens que la boite noir flottante reste le must

le boite noire flottante ET ejectable. quand le pilote voit le sol arriver tout droit et tdb tout rouge, il ejecte les boites noires avec un parachute au cul
 
ca, ou un upload temps reel des données, on est en quel siecle rappelez moi ?

Et tu l'éjectes comment ta boite noire quand t'as perdu toutes les commandes de l'avion ? T'envoies une hôtesse dans la soute avec un tournevis pour dévisser trappe à la main ?

Tes données tu les uploades comment quand t'as plus de commandes et surtout à qui quand t'es en plein milieu de l'océan et donc potentiellement en dehors de toute couverture radar ou satellite ?

77W?

je trouve la conception particulièrement débile, le petit module de quelques cm serait tenu par 4 (petites) vis?  
 
pour une boite noire c est dans un gros caisson hermétique solide repérable facilement
 

ca parait evident : une bonne vieille tringlerie et une poignée rouge
et pour le coup, plus la peine de les mettre a l'arriere, ca va aussi bien sous le cockpit et hop du coup, une bete tringle d'un metre devrait faire l'affaire
 
on pourrait meme faire mieux encore : largage auto si les gyro sont hors echelle ou off + altitude <300pieds
comme ca, meme en cas d'atterrissage manuel qui se passe mal on a quand meme les infos
 
la solution peut pas etre aussi con je sais bien mais desfois on se demande...
 
 
et pour les données, l'af447 a uploadé tout en temps reel jusqu'au off du computer hein

Comment tu sais que l'altitude est inférieure à 300 pieds si ton RA et tes capteurs de pression sont foutus ?
Et non, seules des données ACARS ont été uploadées (ça consomme rien du tout, c'est du plain text très condensé), rien à avoir avec de l'upload en temps réel de voix/données

un obus sait bien le faire, donc un dead man switch sur le calculo, quand il lache ca libere la contrainte et la capsule baro peut faire son taf ?
 
pour les données, c'est des codes ? quelle BP ? compressé ? s'il s'agit de broadcast et non de suivre une frequence precise, ca peut se capter d'une maniere ou d'une autre, la voix s'encoder etc enfin ca n'existe pas mais me dit pas que ca peut pas exister

deja discuté suite au crash ca peut se faire, c'est juste un probleme de cout et de matos dispo (satellite) pour relayer les datas jusqu'au sol

comme d'hab

Ça se calcule, faudrait voir le coût de récup au total (si on récup) le FDR / vs un système d'upload un poil plus complet (qui peut monter en charge à la rigueur).

une boule de caoutchouc flottante avec une clé USB. Installée en bout de queue et éjectable si g>= 100.  
 
Coût 100 €, ne me remerciez pas .
 
ps : on peut parler ici de la petite aviation <1 tonne aussi ?

J'aime bien les commentaires sur l'article du monde :

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Bah c'est comme sur Anette, il y a des champions pour allègrement dénigrer tout ce qui n'est pas yankee...

Ca a l'air fun de voler au Congo
http://www.youtube.com/watch?v=K6iLHhq_V5c

Boarf, font pareil au Canada
http://fr.video.canoe.tv/video/919 [...] ctaculaire

  avec le virage au 2/3 de la piste, ils ont pas froid aux yeux !

http://www.asf-fr.org/_fichiers/_d [...] tre_77.pdf
 
En page 3 y'a le même truc

Avions de chasse : l'Inde présélectionne le Rafale et l'Eurofighter, écarte Boeing
http://www.boursorama.com/infos/ac [...] 48f965ceef
 
 
Comme d'hab nouveau futur échec pour Dassault?... Ca leur ferait du bien d'arriver à exporter le rafale dans au moins un pays, surtout pour un contrat de cette taille !