Reprise du message précédent :
Parce qu'avec à peine plus de 130 passager, ça ferait (très) cher le billet ?  

L'A318 de BA doit faire un stop à SNN pour un trajet un peu plus court alors qu'il est déjà en config full business... Je pense pas qu'un LYS-YUL en bétaillère passe, même sur A319
EDIT : Bon soit y'a des restrictions de MTOW à LCY, mais quand même

Les passagers auront droit à 2 kilos de bagage/personne

D'après wiki, le 318 a un rayon d'action de 5700km contre 6700km pour le 319 (10400 pour le LR) : LYS-YUL = 5882km...
Conclusion, ça passe...  

http://www.airbus.com/aircraftfami [...] rformance/
http://www.airbus.com/aircraftfami [...] rformance/
Mais je doute que ce soit en config full pax

Aujourd'hui le vol le plus long en A319 fait 4700 km, et ça implique pas d'ETOPS.

Ca dépend, 319LR ou standard

 
D'après Great Circle, CDG-SSG (Malabo) ça fait 5050km et ça se fait en 319LR...

http://news.travel.aol.com/2011/04 [...] ort-video/
 
Oui il a été fermé ensuite l'aéroport...

C'est bien le pote qui était PNC dans l'ATR CCM

ILFC confirme le MoU (déjà annoncé ici) d'il y a quelques semaines pour 100 A32XNEO avec Pratt&Whitney
 
Et dire que les leasers/loueurs critiquaient grandement l'avion il y a quelques mois

C'est clair

Des news du 787 : la livraison promise d'ici fin de 2011 de 12 à 20 787 est fortement compromise, à cause de :
- le changement du mastic des fixations au niveau des réservoirs afin de prévenir tout étincelle
- il y a tellement de modifications sur chaque avion que la gestion de conf. est un cauchemar
- le système informatique de suivi de modification est toutipourrimaousgerbos...
- les 787 qui quittent les chaines d'assemblages ont toujours plusieurs milliers de "tâches" à compléter...
 
http://seattletimes.nwsource.com/h [...] ing26.html

Je table sur un ou deux 787 de livrés - et encore

Et moi je relance d'un seul 787 livré avec moteurs GENx (JAL ?), histoire de dire que le premier vol commercial s'est fait en 2011...  

Korean repousse son vol inaugural A380 du 10 au 17 juin. Retard de livraison ? (Doivent être contents ceux qui avaient acheté exprès un billet pour le 10-16 )

Bein ça baisse (relativement) la valeur de leurs A320 existants, donc ils n'aiment pas trop. Mais ils n'ont pas vraiment le choix non plus.

Je crois que c'est la première fois que je suis allé aussi vite en avion. Si je me rappelle bien, le PTV indiquait 1150km/h voir plus, avec un vent arrière largement au dessus des 100km/h. On est arrivé avec 50 min d'avance (NRT -> HNL; United B772 et leur 'nouvel' peinture qui rend mieux en vrai ).
 
Du coup je me demandais, est-ce que les liners ont une limite en terme de vitesse sol, par exemple avec un vent arrière de 300km/h?

Boh non, vu qu'ils volent par rapport à l'air, la vitesse sol n'a aucune influence en altitude de croisière.

 

 
Il dit qu'il n'est pas au courant d'un report de livraison.
 
Peut-être pour permettre plus de crew training, sachant qu'ils vont avoir 2 avions en moins d'un mois?

Ca vous rappelle rien ?...

je veux bien le croire... faut documenter chaque modif, y compris les modifs des modifs, pour chaque avion, pour établir leur durée avant contrôle et laquelle livrer en cas de remplacement.
si en + le logiciel de suivi est naze, y z'ont pas fini de galérer et bonjour les délais d'immobilisation à rallonge a chaque intervention.
en supposant que le carbone tienne le coup, parce que je ne sais pas si un 787 résisterait à une aventure comme la poussette du crj par le 380 il y a quelques jours?
 

je dis... pas mieux!
mine de rien on dépasse les 4 ans et demi de retard! ce n'est pourtant pas un avion militaire  
pendant ce temps le compteur à milliards perdu tourne et airbus bosse sur de nouveaux avions.

       
 
( Ca devrait rappeler quoi stp ? J'ai dut rater quelque chose )

https://secure.wikimedia.org/wikipe [...] light_2937

   merci, je n'avais pas fait le rapprochement.

Boeing souffle le chaud et le froid concernant la stratégie de développement future:
 
- Ils prévoient toujours un choix au milieu de cette année
- En gros, les avancées technologiques ne sont pas le problème, mais plutôt les ressources ingénieries et le choix à faire côté quel marché visé (se focaliser sur les variantes du 787, améliorer le 777, lancer un 737 NNG ou un nouveau mono-couloir?)
- Ils pensent que cela devrait être un avion standard plutôt que composites car le temps de fabrication/usinage de ces derniers ne colle pas avec un rythme de prod mono-couloir.
 
Bref, je suis partagé, soit ils sont vraiment en train de se poser des questions sur quel choix futur faire, ou alors, je sens poindre un truc de la mort qui tue qu'ils vont nous sortir du chapeau comme ça tout d'un coup.
 
 

Boeing est surtout en train de se faire complètement doubler par Airbus technologiquement...

B737 : l'A320neo est ptet pas un nouvel avion, mais c'est mieux que rien. Le 737neo serait prêt un peu après l'A320neo (mais quid de l'âge du design du 737), et un 737 tout neuf encore plus loin
B747 : Le 747-8 fait officiellement un bide, les compagnies préférant le 77W
B757 : Apu, pas de remplaçant prévu, et les compagnies demandent à Airbus un A321neo équivalent
B767 : En occaz... A330-200 en face, se vend bien
B777 : Pourrait se faire grignoter par l'A350...
B787 : Devait concurrencer l'A330, mais voilà il est toujours pas là...

j'ai lu l'article en entier , c'est hallucinant une telle liste de problèmes avec 4 ans retard !!  
 
normalement ca devrait etre "On a du refaire des choses mais on a resolu tout les problemes, on a des listes bien precises et figées de choses à faire. Faut juste nous laisser le temps"
 
alors que là, on a l'impression que chaque semaine d'autres problemes graves surgissent et qu'en plus l'informatique met des battons dans les roues de tout le monde"  
   

C'est bizarre, il n'y a toujours pas de sujet consacré à cet article sur anette...      

Quel article ? Moi tout ce que je vois ce sont des calomnies contre les travailleurs américains

Jdis ça jdis rien

Je sais pas si Boeing a conscience de la masse de travail qui va leur tomber sur le coin du nez... Parce que c'est bien mignon de sortir des avions pas conformes, mais le rétrofit va premièrement prendre du temps, deuxièmement baisser la durée de vie de l'avion (de toute modification majeure découle une limitation), troisièmement vendre au rabais des avions rétrofités parce que ne correspondant pas à ce que les clients ont acheté, alors qu'ils auraient mieux fait de geler la production des gros sous ensembles et continuer de faire les petits sous ensembles, ils auraient pas mal limité leurs pertes...

moi je trouve ca beau, une compagnie de premier plan qui se sacrifie pour bien montrer que les methodes de gestion modernes sont deleteres, afin que d'autres ne fassent pas la meme erreur qu'eux

 
Pour l'instant on est à un peu plus de 3 ans pour la première livraison (prévue initialement en mai 08) mais certainement bien plus pour la suite avec la monté en cadence qui risque de pas être top.  
Je crois qu'ils avait prévue 120 avions/ans dès la seconde années.
 
Par contre ça risque de faire comme le 747 à son époque avec beaucoup de livraison la première année. La problème de JT9D avaient provoqué un allongement de la période de certification du coup des dizaines de 747 avaient été produit sans être livrés. La c'est un peu pareil, on a déjà une vingtaine de 787 d'assemblé. Du coup en 2011 ou plutôt 2012 on risque d'avoir "beaucoup" de 787 de livrés et beaucoup moins l'année suivante.

Si ce n'etait qu'un probleme de moteurs....

 
ça risque effectivement de faire une différence, là les 787 sur le tarmac doivent subir beau nombre de modifications qui risquent de décaler encore la livraison.
 
Si j'ai bien compris, Boeing se focalise sur les tout premiers avions pour achever au plus vite la certification et livrer un premier appareil le 30 septembre. Pour les suivant, c'est une autre histoire.

 
Il me semble qu'initialement, les premières livraisons étaient prévues dés 2007 ...

c'est juste pour le retard, j'avais compté depuis l'inauguration, pas la prévision de livraison.
 
d'après l'article, c'est 29 assemblés dont 6 qui volent, les 8 et 9 devraient être lancés en plusse pour les tests longues distances (etops), et le 23 est déjà parti à san-antonio, il reviendra ensuite (de quoi?) pour se faire poser l'aménagement cabine.
 
il y aurait donc :  
1 à 6 : en essai, pas destinés aux clients, ou alors pour les japs
7 : trop de boulot? > mit au frigo ou au musée?
8 et 9 : quand ils voleront, en essai etops
10 à 22 : montés mais à refaire
23 : vole, en attente d'aménagement final
24 à 29 : montés mais pas finis, en attente de modifs
 
ils ne sont pas près d'avoir l'avion en version définitive j'ai l'impression

 
Il me semblait qu'ils avaient un épineux problème avec la clim et une sorte de système de brumisation qui faisaient que c'était une sorte de déluge permanent à l'intérieur. ils en sont où ? les premier passagers devront porter un imperméable ou s'équiper d'un parapluie ?