Reprise du message précédent :
Salut les gars.
 
J'envisage d'aller au Bourget cette année. Je pensais à y aller le dimanche (examens avant donc pas possible). Est-ce que ce jour en vaut la peine ?
 
J'ai quelques autres questions/précisions :
 
- j'ai lu que la majorité du grand public s'en allait après les démonstrations, est-ce correct ?
- sans invit d'un constructeur, on ne peut visiter aucun cockpit ?
 
Merci de vos lumières.

tu veux dire "remplacer l'apu par un diesel"?
je suppose que ce serait possible avec les (turbo-)diesels actuels, moyennant modif (probablement minimes) pour l'adadper au jeta1, faut voir le poids, les vibrations, la fiabilité, le temps de démarrage, tout ça.
c'est assez récent les TD puissants et pas trop lourd.

 
Là je ne suis pas d'accord, la turbine couplée à un générateur est un système avec un des rendements les plus élevés lorsque le dit système doit opérer dans un volume relativement restreint.
 
N'oublie pas non plus que le rôle de l'APU est de délivrer une puissance électrique et surtout du bleed air pour le démarrage des réacteurs. Le moteur a piston n'est donc pas le meilleur système dans ce cas.

J'avais visité F-GFKJ en 2009 o/
Et le dimanche, tu vois aussi plein de départs d'avion peu après la fermeture

blablabla

vos boites vous filent des entrees?

Merci de toutes ces réponses.
 
Je ne sais y aller que le dimanche malheureusement...
 
Va falloir sortir les relations chez Airbus alors.

Popop les gars. Je montrerai mon badge tranquillement et si vous êtes sages...
 

Une photo de la flightline de hambourg
 
http://www.airplaneupload.de/bild. [...] c2YTS3.jpg
 
Toujours là HPJE....

Du coup même avec la suppression du 380 sur NRT, bah y'en a quand même qui sautent sur JFK...

 
C'était "pire" il y a deux semaines quand j'y étais, il y avait un Lufthansa et le premier Korean également.
 
Et ça, sans avoir ceux en cours d'améngament cabine dans les hangars (je pense au premier China Southern je crois).
 
Il y a du lourd à Finky.

Quand je vois les courbes des temps de production qui ont bien baissé à toulouse alors que la courbe monte à hambourg, je me pose des questions...
Sinon il arrive quand le Korean air ?

Sont quand même bien relous les teutons, c'est à cause d'eux tout ça

blablabla

C'est plus ce que c'était le terrorisme libyen

Kazakh

Je viens de me télécharger tous les Mayday là, c'est sympa et bien fait mais c'est quand même sacrément relou les interventions des familles des victimes

 
Ca reste du grand public. Il faut un peu de sensation même si nous ne nous intéressons qu'à la technique.

D’ailleurs je conseil de les regarder en accéléré sur vlc, je suis monté progressivement jusqu’à x1.8 parfois x2.
La série est tellement molle et lente que jusqu'à x1.4, on s'en rend à peine compte.

blablabla

 
J'ai du son quelle que soit la vitesse, mais à partie de x2 il y a des micro-coupures (et de toute façon c'est un peut dur à suivre à cette vitesse).
Sinon je ne crache pas vraiment sur la série, qui est, à part le faite que je la trouve un peut lente, plutôt bien faite.

C'est un peu over dramatique et très US ... m'enfin ça reste cool

 
edit : oui.
Il y en a quelque un en certifié.
 
 

 
La consommation spécifique d'un moteur à piston est de l'ordre de 500g/Kwh je veux bien comparer avec une APU mais vu l'énergie discipée pour la vitesse d'ejection des gaz, on ne sera pas dans le meme ordre (je dirais 10kg/Kwh ?).
Oui, effectivement c'est pour la puissance électrique, là ou couple moteur à piston/alternateur est imbattable.
Pour le bleed air, ça pourrait etre compensé par un moteur à piston plus puissant.
 
Reste la problématique de la fiabilité.
 
 

C'est mon avis également

Magazine interactif sur les compagnies low-cost publié par FlightGlobal : http://www.emagazine.airlinebusine [...] 558012.cde
 
Assez bien foutu (et plein de pub pour le LEAP-X )

Bah vu qu'ils sont en train de se faire bouffer tout cru par PW sur l'A320 NEO

A priori un inciden moteur sur un 320 d'air corsica (?), entendu a la radio là. Feu moteur + fumées cabine  
 
Retour a l'aéroport de départ sur un moteur et atero sans encombre.

Nouveau nom de la CCM

 
Oui ça d'accord, mais je n'étais pas sûr que ce soit bien un appareil de cette compagnie qui ait connu l'incident.
 
C'est bien confirmé mais c'est sur un ATR 72-500   : http://www.google.com/hostednews/a [...] bf2d0d.461

Vi, Nice Bastia c'est toujours en ATR sauf pendant les grèves
J'attends le retour d'un pote PNC pour savoir s'il était dedans

c'était XK201

Lyon-Canada en A319 (non LR) avec Air Canada :
http://www.info-economique.com/act [...] iver-65468
Hum faut m'expliquer comment il vont mettre une cabine full éco et pouvoir traverser l'atlantique sans grosse limitations.

Jsuis passé dessus, l'article est faux

Air Canada veut lancer une low-cost avec des A319 et des B767-300ER non reconfigurés. Donc bien entendu que sur du transatlantique ce serait les 767, sont cons les journaleux

Vous noterez aussi comment est transformé http://www.theglobeandmail.com/rep [...] le1987669/ en "Nouvelle ligne aérienne Lyon-Canada cet hiver"

 
Avec des flotteurs et un rdv avec un sous marin nourrice pardis!    

En faisant une halte aux accores?

Pourquoi ils pourrait pas traverser l'atlantique avec une cabine full eco?

Parce qu'avec à peine plus de 130 passager, ça ferait (très) cher le billet ?