Reprise du message précédent :
 
Ca peut meme etre gratuit pour certains
Enfin, dans certaines conditions

Apparemment, AF va mettre un 744 sur quelques uns des vols vers JNB en attendant que le 380 de JFK soit réparé.
J'imagine qu'ils alternent avec d'autres destinations selon le taux de remplissage...
 
Par contre, je me demande si l'A380 reste justifié sur JNB après la coupe du monde?
J'ai fait 2 CDG-JNB-CDG depuis le début de l'année et à chaque fois, il restait une centaine de places en éco (et je me suis encore fâché avec AF pour les sorties de secours ).
 
Moi je le verrai mieux en concurrence avec l'A380 de SIA sur SIN par exemple (bien que le confort à bord n'ai aucune comparaison possible ).

Effectivement, mais rien que pour arriver au 2E, je serais capable de prendre AF plutôt que SQ

 
A ton avis  

les "aviocordes" sont de la condensation, qui renvoient la lumière vers l'espace, et des poussières qui favorisent l'effet de serre (renvoie la chaleur vers la terre), c'est minuscule par rapport à la surface de l'atmosphère, mais pas nul, il y avait eu des statistiques assez crédibles après l'arrêt complet des vols dans les jours qui ont suivi le 11/09/2001.

pas que je sache, mais la limitation des vols ne concernait que l'europe, et la présence de cendre doit intervenir beaucoup + que les trainées de condensation.

Etats-Unis: Boeing sommé d'employer des ouvriers syndiqués sur le 787
http://www.google.com/hostednews/a [...] 2f537b.b11

Est-ce que quelqu'un aurait des infos sur l'A340-200 A7-HHK de Qatar Airways (QatarAmiri Flight) ?
Il est indiqué qu'il s'agit d'un avion VIP. D'après airfleets il a toujours été dans la flotte de Qatar Amiri Flight. Le truc c'est que j'ai pris cet avion sur un vol régulier Qatar (Bangkok-Doha) en septembre 2007 (l'intérieur était différents des autres avions Qatar, moins moderne avec IFE ancien) alors qu'à l'origine le vol était planifié en 330.
Du coup je me demande à quoi sert véritablement cet avion ?
S'agit t-il d'un avion "d'Etat" comme l'A340 COTAM avec cabine standard "transport de troupes" qui peut éventuellement être à la disposition de Qatar Airways ?

 
Euh, c'est pas du tout le sens du jugement  

C'est une erreur volontaire très tentante aussi.
 

Il y a longtemps ? Je crois que les tarifs ont augmenté suite à l'augmentation du prix des carburants ces dernières années.

On progresse sur les mono-couloirs auto-propulsés electriquement afin d'éviter trop d'utilisation de kéro lors du taxiing.
 
Des tests auront lieu très bientôt à Hambourg sur un A320.
 

L'inconvénient de cette technique est que les réacteurs ont quand même besoin de chauffer avant qu'on la pousse à 100% de N1 pour le décollage.
Imposer une grosse charge à froid ne serait pas bon pour le long terme.
 
Faut donc voir si ce système est vraiment rentable.
 
On annonce jusqu'à 400L d'économie par jour, prenons donc 350 (on sait ce que valent les données constructeur).
Considérons que l'avion vole 200 jours par an. Ca nous fait 70 000L économisés, soit 56 tonnes.
La tonne étant à 1103 USD (source IATA), ça nous fait donc une écnomie de 61 768 USD par an, c'est franchement pas énorme...

200 jours de vol par an? C'est pas plutot genre 300?

Ouais surement, j'ai pris cette donnée au hasard, on rajoute 50% donc et ça nous fait moins de 100 000 USD d'économie sur an.
Ma conclusion reste identique

Cross-topic, Ariane ce soir

 
Oui, mais il faut multiplier par le nombre d'appareil.
 
EasyJet par exemple a un peut plus de 200 appareil, 20 000 000 USD, je pense que c'est pas négligeable.

Quel est le poids d'un tel système? Quel est la "surconsommation" en vol par rapport à l'économie réalisée au sol?
 
.......
On en parle depuis longtemps de cette roulette tractrice...

ce n'est pas tellement le poids du moteur c'est celui des batts pour l'alimenter (ou sur-dimensionner celles d'un autre circuit)

ce système me fait penser au flop que le start-stop est en train de subir côté voiture: ça tue tellement les batteries, surtout sur les diesels, que ça coute 100x plus cher de remplacer ta batterie plus souvent, comparé aux quelques litres/an économisés.

C'est branché sur la batterie ? Sur les anciens modèle surtout alors. Maintenant, et dans le futur on utilise des supercondensateur. C'est prévu pour libérer rapidement beaucoup d'énergie sur une courte durée.  
Contrairement à une batterie ou ce type d'utilisation est son mode de ruine.

 
J'ai mis le coût par appareil car il va falloir installer un nouveau train avant sur chaque avion, or je on peut déjà être sûr que ça va se chiffrer au minimum en plusieurs centaines de millier d'euros.

Sur A320, le retrofit est envisagé sans changement de la jambe de train avant, même si ce n'est pas la cible principale (appareils neufs en premier)

Oui et puis je pense que le but est d'avoir un moteur qui tourne juste au ralenti, voir à 0 sur les gros aéroports où il y a de l'attente sur taxiway, histoire d'économiser du kéro sur les petites poussées pour le roulage.

blablabla

Il faut pas beaucoup de force pour faire rouler un avion, au boulot on a un petit engin gros comme ma main qui se cale sur la roue et qui déplace l'avion. Je pense que c'est largement faisable et pas gourmand en élec.

Sinon, méthode "Ryanair"
 

Par les passagers bien évidemment. Avec la transpiration perdu par les passagers, en plus moins de poids dans l'avion, sera moins lourd, encore plus d'économie

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Ceinture des passagers

[quotemsg=26242138,87824,564858]
sur A320: taxi fuel = 10kg/min.

Airbus donne une moyenne à 12 minutes (taxi-in + taxi-out). Sur des aéroports comme JFK, on peut atteindre 90 minutes d'attente en période de pointe. Faut pas oublier l'APU (qui consomme 130kg/heure).

Scénario: taxi-out puis taxi-in sur APU. taxi-out: 30 minutes, taxi-in: 15 minutes. 3 A/R par jour. 300 jours/an. Flotte de 150 avions. La tonne à 1103 USD, comme tu l'as dit.

ça fait
sur moteur: 450kg
sur APU : 97.5kg (j'arrondi à 100)
gain par vol: 350kg. Par jour: 2 100 kg. Par an: 630 000 kg, soit une économie d'environ 695 000 $ (arrondi légèrement vers le haut)

C'est très loin d'être négligeable.

Je ne faisais que reprendre l'information de la société en question qui mentionne 400L par jour

Sinon j'ai pas compris, pourquoi tu n'utilises pas la moyenne donnée par Airbus ? ca serait plus représentatif de l'échantillon moyen, non ?

Edit : Je ne pense pas qu'il faille prendre en compte la conso APU, dans tous les cas tu en auras besoin pour générer l'électricité à bord et surtout l'air conditionné pour tes passagers.

Tu peut avoir de l'hydraulique pour le roulage avec l'APU et puis une fois que les réacteurs sont démarrés et que tu est arrivé au point d'arrêt tu fait la "before taxi checklist".  

Sinon à Toulouse les pilotes quittent de plus en plus le parking avec un seul moteur allumé, il démarrent le second pendant le roulage !  

Par exemple ce matin j'ai fait partir :

Emb 190 KLM avec seulement le N°1 démarré, le 319 Vueling pour PMI avec seulement le N°2, le CRJ 1000 IB avec seulement le N°2 et mon second Vueling avec seulement le N°1.

Seulement deux compagnies roulent toujours avec tous les moteurs allumés : British Airways et Brussels Airlines.

A+

l'apu oui, je n'y avais pas pensé, c'est l'idéal. je ne sais pas si les moteurs peuvent fournir beaucoup de courant en idle, mais l'apu suffit, et il est conçu pour.

blablabla

http://maps.google.fr/maps?t=h&hl= [...] 06695&z=18
 
Non non, vous ne rêvez pas!  

700 mètres et c'est pas un cul de sac, y se sont pas foulés mais ç'aurait pu être pire
quoique si ça se trouve c'est le local à poubelle, le batiment au bout

Héhé, je regardais où ils auraient pu faire le bâtiment vu que j'étais dans les starting blocks pour y aller, et je suis tombé là dessus, donc j'imagine que c'est à côté

 
CA c'est une grosse abération vu la puissance que délivre une APU. Avec un moteur à piston, on pourrait diviser la conso et le cout d'achat par 10

Salut les gars.
 
J'envisage d'aller au Bourget cette année. Je pensais à y aller le dimanche (examens avant donc pas possible). Est-ce que ce jour en vaut la peine ?
 
J'ai quelques autres questions/précisions :
 
- j'ai lu que la majorité du grand public s'en allait après les démonstrations, est-ce correct ?
- sans invit d'un constructeur, on ne peut visiter aucun cockpit ?
 
Merci de vos lumières.