Reprise du message précédent :
cet A380 va être immobilisé un moment ?  
Je dois le prendre pour le vol AF006 le 30/04 et j'aimerais bien qu'il soit pas remplacé par un autre

Au fait c'est qui le responsable ? L'A380 ? Le CRJ ? La tour de contrôle ?

380 .

Bah du coup ouais

Suivant là où ça a tapé, ça sera ptet juste... A voir s'ils dispatchent celui qui assure temporairement AF10/11 sur AF6/7.

La caméra pano de l’empennage est justement faite pour éviter ce genre de situation sur A380...

Le CRJ, il s'est arrêté alors qu'il ne devait pas, le 380 avait la clearance pour passer

Faisait nuit

 
La caméra donne un bon visuel même en mode nocturne.    

 
Et c'est pour ça que l'on empile des couches de sécurité, car on sait très bien que ça ne marche pas comme ça dans la pratique.

encore un airbus, doit bien y avoir un problème de pitot là-dessous

il semblerait aussi que l'enquête en cours ai déterminé que l'A380 soit opéré par Air France

Chez Ryanair il serait déjà loin. Chez AF il est plus tranquille.

Parlant d'AF et de 380, quand est-ce qu'ils en reçoivent un 5ème ? Sur airfleets, les 2 prochains appareils destinés à AF ont effectué leur premier vol en mai et août 2010, et rien concernant la suite du planning

Bah vu qu'ils démarrent très bientôt Montréal, Washington et San Francisco... Très bientôt

Dans mon planniing j'ai 05 Avril, mais ca a peut-être été repoussé, il est pas tout récent...

On va croiser les doigts alors... je prends AF007 lundi prochain

Vol fermé à la résa pour l'instant (de même que AF11, l'autre vol A380)... Qui peut vouloir dire ce que ça veut dire.

 
MSN 52 vu à Finkenwerder la semaine dernière en prépa du hand over au delivery, donc d'ici 2 semaines je pense.

Ouais, je ne savais même pas que d'autres méthodes existaient.

on voit en effet le feu "de position" sur le dessus
 
c'est ce que j'ai pensé aussi "il va bien vite pour un taxi sur une piste encombrée" puis "tiens, il va passer près du petit crj"
 
vu la position de la cam et l'angle fisheye je ne sais pas si on peut deviner qu'on va accrocher quelque chose avec le bout des ailes. faudrait une cam en bout d'aile. et aussi sur les 330/340
 

 tu visites les archives?
je plaisantais dans le post en question, quoiqu'un peu de voltige en A320 serait sûrement plein d'enseignement pour les pilotes, mais si le public apprend que les pilotes apprennent la voltige...  

Je pense pas, il me semble que c'est juste le wingtip et le winglet qui ont morflé. Ça se remplace rapidement, je leur donne pas 3 jours de boulot en y allant tranquilou, à condition d'avoir le matos

blablabla

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ha d'acc

 
Nan y'a pas de régulation spécifique sur la vitesse de taxi. Ca dépend de la politique maison.
 
Un thread intéressant à ce sujet: http://www.airliners.net/aviation- [...] in/184465/

Cet incident est bien la preuve que l A380 est bien trop large pour les aéroports  

Qu'il n'est pas assez haut par rapport à sa largeur  

C'est ça

 
Ha bon l'A380 à un wingtip et un winglet ?
 
Ca m'a toujours impressionné cette réserve de spécialiste structure, BEA etc... sur HFR.  

y a de ces commentaires    

pour la livraison d' HPJE voir le commentaire
 

Je crois que tu n'as pas compris de qui il s'agissait

Exactement, tout comme sur 330...

 
Non sérieusement, retourne voler sur flight simulator.

Tu n'as que de l'élec pour les nav light et strob light. Et si c'est foutu comme sur 330, y'a juste un branchement.