Reprise du message précédent :
-57°C, c'est frais

C'est la question que je me posais : en vol, un avion est plutôt chauffé ou réfrigéré ? Il semble que j'ai la réponse

Les deux mon capitaine, c'est de là que vient l'air conditionné, on prend de l'air chaud des moteurs, de l'air froid de l'extérieur, c'est mélangé dans les packs, filtré, et ça sort à la température voulue.

 
Globalement, si on coupe les packs :  à -56 il fait plus froid que plus chaud. Donc on chauffe plus la cabine qu'elle refroidie.

Avec un Concorde, par contre, faut plutôt refroidir.

 
Oui mais avec de l'eau  

C'était pas avec du kérosène?

timelapse sfo / cdg
http://www.fubiz.net/2011/04/07/sf [...] o-minutes/

Miracle d'ingénierie

 
Pour rebondir sur ce sujet, je trouve étonnant que Boeing n'ait pas insisté davantage sur l'amélioration de la qualité de l'air en cabine rendue possible par une pressurisation de type bleed-less.    
 
Ils ont pourtant fait leur part de PR sur d'autres aspects du B787 (qui ne dépendent pas bleed-less), à savoir une altitude de cabine plus basse et une RH en hausse, mais je n'ai pas de souvenir d'une mention de l'amélioration de la qualité de l'air en cabine grâce à l'abandon du bleed-air.

Salut à tous,
 
Quelqu'un pourrait me dire de manière fiable quel est l'équipage normal d'un 330 (pour un vol transatlantique par exemple) ? Combien de pilotes qualifiés (i.e. pas en formation) sont nécessaires ?

Deux, voire plus suivant la longueur du vol. Pour les règles FAA ça donne
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_ [...] enDocument
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_ [...] enDocument
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_ [...] enDocument

 
Quand tu coupes les packs,
tu as plus de pressurisation, tu stresse,et les generateurs a oxy degage une chaleur pas possible.
donc ca chauffe un max, donc on fait entrer de l'air frais a l'arrière.
 
Note pour plus tard: garder les packs.

Superbe  

Par les fusibles de la cloison étanche  

par la RAM AIR, les fusibles ne sautent qu'en cas de décompression explosive/tres rapide.

 
génial !

Allez petite devinette de fin de semaine : Qu'est ce que c'est et sur quel type d'avion ce système est installé ??

Le gagnant gagne toute mon estime !  

Ca a une tête de console de chargement de fret non ?

ça a rapport au carburant ?

 
en tout cas sur A320, on ne capte pas l'air frais de l'extérieur pour refroidir, mais on utilise le principe de détente de l'air dans une turbine pour abaisser sa température.
 
on voit bien ici qu'il n y a pas de captage extérieur:
 

 
l'air froid qui sort des packs est mélangées à l'air chaud provenant de la turbine moteur pour obtenir la température souhaitée.

 
Les US, what else ?

précise de quoi parle tu exactement et sur quel avion pense tu que c'est installé ?  

Porte cargo à droite d'un A320

Non !  

Alors puisque c'est un machin pas courant, on va dire l'ouverture d'un An-124, hop

 
Merci !

J'ai jamais dit que c'était pas courant au contraire !  

 
+1, surement un liquide surtout avec le "emergency stop"  

rien à voir avec le carburant !

pour un bombardier d eau?

non pour un avion de ligne très courant !

ya des ballasts dans certains avions ?
_qui n'auraient pas des réservoirs de carburants jouant assez bien ce rôle
_Planeur proof

on cherche un truc complique alors que si ca trouve c est un truc a la con, genre les plateaux repas

Vidange de la fosse septique

Explique le bouton "Load" stp

faut bien remplir la chasse d eau

Charger de produit désinfectant

edit : et d'eau oui

le switch select est etrange aussi

ou alors c'est pour choisir entre load et unload, vu que les boutons sont pour des tests...?