Reprise du message précédent :
Voilà...  
Bref c'est pas si éloigné que ça.... sur le principe !

 
Il y a énormément de bêtes des profondeurs qui se feront fait un festin avec les corps.
Ces bêtes là sont des charognards et ne vivent qu'au fond de l'océan et attendent que des poissons et autres meurent plus haut et tombent au fond à cause de la gravité. Là c'est la fête !
Par contre je ne sais plus l'échelle de temps mais en 2 ans, je pense qu'ils ont bien nettoyé les corps. On ne devrait retrouver que des os.
 
edit: de toute façon on verra ça dans 3sem-1mois quand ils remonteront l'épave

Ca fait réfléchir quand on côtoie toute la journée un avion, on connait par coeur ses entrailles, on lui donne vie et le voir au fond de l'eau complètement explosé, ça fait mal (au-delà du bilan humain) et on se dit que ça a dû être sacrément violent...  

je serais bien curieux de voir comment ils vont remonter çà, j'ai jamais entendu parler de remonter un truc aussi gros par plus de 4000m de fond

quelques images supplementaire:
http://www.techno-science.net/?ong [...] &news=8913

 
 
Si les enquêteurs décident de remonter les éléments de l'épave sans pré-découpage, il s'agirait d'une opération presque unique, pouvant rappeler à certains l'opération Jennifer consistant à la récupération par les services américains du sous-marin soviétique K-129 par 5000m de fond dans les années 70

Encore un qui comprend pas le sens d'une mise en examen

 
Par contre avec de l'eau salé on est loin des conditions de conservation idéales, ça doit pas mal attaquer les métaux avec le temps ? (quoi que, y'a quand même pas mal d'alu)

Pareil.
 
Comment ils vont faire pour éviter que des éléments de barrent durant la longue remonté???
Ils vont emballer le tout dans un filme plastique???  

Un beau défi

mode humour noir
ces betes sont les premiers individus a apprécier les plateaux repas d'air france.

Evidemment ça prend de la place
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] -shop.html

Qui va payer pour la remontée de l'épave ?

Tes impôts.

Sérieux, c'est 100% BEA ?

Une bonne série de documentaires/interviews sur QF 32: http://www.abc.net.au/4corners/spe [...] 28/qantas/

blablabla

Que l on récupère les boites noires c est normal.
 
Mais je ne comprends pas l'intérêt d'aller chercher l'épave.
 
C est l'état Français encore (nos impôts) qui va être dépensé pour je ne sais quel objectif.
C est un cimetière pour moi cette zone étant donné qu'aucun passager n'a survécu à ce crash.
 
Cet argent inutilement dépensé pourrait servir par exemple à.... aller au hasard...... résoudre les problème de Fukushima.

Les boîtes noires ne permettent pas d'expliquer l'accident à elles seules... L'étude de la carlingue permettra vraisemblablement d'infirmer ou de confirmer certaines hypothèses

 
 
Regardes du côté du vol SR111.

Lurkeurs canadiens
http://montreal.a380airfrance.ca/

Et pendant ce temps, F-HPJE est toujours à TLS

4x05 ?

à hambourg
 

 
sinon dans le sud
 

 

Les gens qui me regardent bizarre quand je leur dit que je me fait la collection complète des Maydays

 
Merci pour le lien! Qui ne tente rien n'a rien..
Si vous pouviez "liker" ce lien du coup: http://montreal.a380airfrance.ca/? [...] 583be69251 Merci!

Je vais tenter de remettre dans l'espace en virtuel les images prises par le BEA. Je sais pas ce que ça va donner et avec mon œil semi aiguisé je vais tenter de cerner d'où viennes les morceaux.

 
Sur celle-ci ce je peux tirer comme conclusion, c'est que le train devait être déjà sorti au moment ou il s'est planté. Je pense pas qu'en se crashant le choc ait réussi à déverrouiller le train et à le mettre en position bloquée. La trappe pantalon manquante sur la jambe du train est un indice également qui me fait penser aux trains sortis lors de l'accident. Ensuite on peux voir que l'aile a carrément été vrillée (pliure) et a arraché le longeron avant, ainsi que le mât moteur (depuis cet angle de vue on peut voir le mât normalement) Les volets et barques n'en parlons pas, c'est ce qui a dû sauter en premier.
 

 
Ici j'ai l'impression que le train a sacrément morflé: contre fiche et vérin de rentrée sont arrachés. Je pense d'ailleurs que contrairement au train droit, celui-ci n'est tout simplement plus sur l'aile. Quand au tas de pièces derrière, je pense qu'il s'agit de divers éléments de la soute hydraulique.
 

 
On peut voir avec les différentes couleurs la correspondance entre les deux photos de la ligne de "walking area". A gauche il ne reste que quelques supports de panneaux karman bord de fuite. Au niveau des pointillés, j'ai l'impression qu'une partie de l'aile a été arrachée ou pliée, avec le longeron avant. Concernant les winglets, au vu des photos disponibles, je ne pense pas qu'ils aient demandé leur reste.
 

 
Cette photo est une affaire de déduction: on voit un encadrement de porte, on voit également un cadre qui remonte juste en dessous des traits rouges, il doit vraisemblablement s'agir de l'autre montant de la porte. Le trait rouge le plus court correspond à la partie supérieure de la porte (caractéristique), à droite du montant symbolisé par le grand trait rouge, je note l'absence de hublot. Conclusion: il s'agit de la porte 4 droite. Le panneau avec les hublots en dessous font peut être partie de ceux qui sont le plus proche de la porte, mais rien n'est moins sûr.
 
Pour les autres photos des moteurs, rien à en tirer sans connaitre leur position géographique.
Voilà petite analyse amateur qui doit pas être trop loin de la vérité je pense

gg
 
un robot va remonter avec un rack d'equipement d'ici quelques jours s'il est tombé en blocs comme ca

 
Et si tu extrapoles tes hypothèses, pourquoi le train serait-il sorti? Les pilotes comptaient tout de même pas atterrir sur l'eau?! Amortir le choc?
L'aile vrillée indiquerait donc un contact avec l'eau avec un tangage certain?

C'est ici qu'étaient passées les procédures de descentes d'urgence ? Le train sorti ne pourrait-il pas en faire partie ?

En fait ils ont voulu faire comme dans le film "Banzaï"

Lors de mon passage de brevet de pilote planeur (oui, j'ai que ca désolé), la sortie de train doit se faire de manière systématique, ne serait ce que pour augmenter la trainée et faire donc diminuer la vitesse de l'impact.

La procédure c'est normalement d'avoir le train rentré pour un amerrissage (c'est logique).
Qui plus est, on suppose que l'avion décrochait, la traînée induite par le train n'était alors pas la bienvenue

Justement, moi on m'a appris que même sur l'eau fallait sortir le train...

edit: après y a ptet un lien entre sortie du train  et mise en marche de certains équipements de sécurité genre gonflage des toboggans d'évacuation ?

Ptete aussi que le train rentré permet une certaine étanchéité de la structure afin de ralentir les arrivées d'eau en cabine ??

Nan mais j'ai regardé aussi hein