Reprise du message précédent :
ah ouais
Joyeux annif !

Bon annif ouais .
 
En plus il doit le fêter là, ou alors il se planque .

Ah ben je passais par hasard.
Bonne anniversaire aussi Slasher-fun
 
Sinon bon ben je suis pas venu sur le topoc depuis un moment. Il y a pas eu des photos ou d'info sur des tronçons du premier A350???
C'est fin de cette année qui commencera l'assemblage non?  

merci
 
 

explosion à l'arrière et perte des 4 circuits parce qu'ils n'étaient pas séparés par ailes. y en aurait eu 12 que le résultat aurait été identique.
 

42 minutes de chargement, tant pis.
résumé  : 2x (1 dans chaque aile) 3 circuits indépendants + 1x 3 dans la queue, chaque circuit hydraulique mit en pression par un moteur électrique.
pouvant aussi remonter les roues (celles du milieu en tout cas).

 
C'est tout frais il suffit de demander : voici le premier panneau de fuselage du 350 (panneau latéral droit section 13-14)


http://www.flightglobal.com/articl [...] panel.html

 
c'était cinq messages plus haut...!!!!  (sur la même page!)

Ah en effet  

Et ces panneaux seront rivetés comme sur les avions classiques?
 
Intéressant, au moins si à la prod quelque chose foire c'est pas toute un tronçons entier (Boeing) qui part à la poubelle.
 
Question conne   . C'est lourd des rivets?

Ca dépend, y'a tellement de sortes de fixations... La plupart du temps pour les jonctions panneaux c'est du Hi-lite, du Hi-lock , du LGP et du rivet alu à taper.
Edit: et plus rarement du Jo-bolt.

Merci google    
 
Si ca peut faire gagner du temps à certain:
 
Hi-lite:

 
Hi-lock:

 
LGP:

 
 
Jo-bolt:

 
 
Ca doit peser bien lourd ces milliers de rivet, non?

Les plus lourds sont les jo-bolts (à cause du mécanisme de serrage et parce qu'ils sont en acier). Après ça reste raisonnable à quelques grammes le fixation. Chaque fixation a son utilisation propre par zone de stress sur l'avion. Un jo-bolt par exemple se doit d'être résistant parce qu'on peut l'utiliser partout où on a pas accès pour mettre un écrou. Le reste ça dépend de l'effort en traction, cisaillement, compression, torsion et flexion que la fixation devra subir.
Mais je m'arrête là sinon on va y passer des heures

Plus de précisions là: http://www.lisi-aerospace.com/tele [...] oduits.pdf

 
 
Oooooh oui, surtout au niveau des jonctions de tronçons (3 ou 4 lignes de fixations tout le long de la jonction). D'où l'intérêt de diminuer au maximum le nombre de ces jonctions, ce qui explique par exemple la conception full barrel du 787

Si c'est über fiable, d'ailleurs c'est bien le seul plan qui n'est pas redondant mécaniquement (au niveau pilotage par contre c'est triplé EDIT : et deux circuits hydrau)
Et si ça bloc on débraye.

Comment as tu eu cette photo dit donc   (mais celui là est interdit de vol   )

Tout as fait, ou très peu de frottement disons, puis c'est lubrifié hein.

Parce que tout le monde l'avait oublié celui-là : premier vol du 747-8i aujourd'hui à partir de 17h45.
http://www.newairplane.com/747/incredible/

Ha oui merci!
Les pilotes d'essai en jean/polo/basket durant les run et taxi test ..."incredible" oui    
Il y a vraiment beaucoup de relâchement chez Boeing depuis qques années, tout s'explique en fait (jeplaïzantehein)
 
Souvenir...
http://www.youtube.com/watch?v=u4JJ_0lWYRs&NR=1
J'y étais \o/

un nouveau boeing qui roule c'est déjà pas mal, ils ne devraient pas tenter le diable...  

C'est l'heure
Pour ceux qui aiment pas le Flash : rtmp://fml.39B5.edgecastcdn.net/2039B5/stream7478FF_default

up EDIT  

toujours aussi moche cette livrée !

Takeoff à 18h

Le monsieur en jaune explique que pour un avion tout neuf, il est pourtant déjà quasiment fini pour son premier vol.

Ça à l'air de souffler à Seattle  

Oui le vent de travers va briser la structure en carbone... Quoi c'est pas un 787 ?

Bah même pas, 8kts de vent...
KPAE 201611Z 36008KT 10SM CLR 04/01 A2965

"Fabulous takeoff", "new queen of the skies", blablabla

so quiet... mais j'ai mal aux oreilles quand même !

Tiens, un 767 pour Air Algérie (et un pour Monarch derrière ?).

Atterrissage prévu à 23h. En attendant : http://boeing.flightaware.com/live/flight/BOE8

Oui ça reste un remake de 747

Mais beau 1st flight quand même, beau temps, sympa pour les photos  

Faudrait penser à changer de disque Boeing: 747-8 more fuel efficient than A380...
Spa la même catégorie bande de boulaÿs
Je cerne toujours pas qui ils essaient de convaincre avec ce genre d'argument. Le grand public? Qu'est ce qu'il en a a foutre le public? Lui il veut voyager en A380 épicétou

C'est vrai que j'attends avec impatience les compagnies qui mettront un petit logo "B748" à côté des vols sur leur site
 

Oh merde, il a plus les winglets.

blablabla

-8, pas -800

oups j'arrive un peu tard, c'etait bien la peine de poster l'info mercredi.
 
Bon sinon y a un qantas en livraison à toulouse, avec tous lousins qu'il y a sur ce topic vous prevenez quand il doit voler, que je filme ça en 10800p foulachdé DD15.1 stabilizer 6 axes, vous le faites voler jeudi matin je serai au norauto purpan.