Boeing et Airbus se disputent un marché estimé à 1.700 milliards de dollars sur les 20 prochaines années. De plus, l’arrivée de la concurrence chinoise (COMAC) et la poussée de petits constructeurs (Mitsubishi, Embraer, Bombardier) nécessite des prises de positions rapides.
 

Pas pour être méchant, mais c'est quoi le but de dire des généralités? (qu'on sait depuis quelques temps déjà)

T'as fait des copier-coller d'une phrase de chaque article que t'as trouvé sur le net à propos du COMAC ?
 
C'est pas pour être méchant mais y'a aucune liaison, on dirait un robot qui parle.

On dirait un bot qui réagit à la présence de COMAC + point d'interrogation  

 
 
excuse moi, je me suis inscrite cet AM pas eu le temps de lire les 2170 pages

 
Boeing et Airbus se disputent un marché estimé à 1.700 milliards de dollars sur les 20 prochaines années. De plus, l’arrivée de la concurrence chinoise (COMAC) et la poussée de petits constructeurs (Mitsubishi, Embraer, Bombardier) nécessite des prises de positions rapides.
 

 
T sy**ems

 
Encore faut-il que COMAC réussisse à faire certifier son appareil sous l'EASA et la FAA.
 
Mitsubishi fait un avion trop petit, adapté à la taille (physique) des japonais. Peu de chance de s'exporter là où les gens dépassent le mètre 60.
 
Embraer et Bombardier sont sus le créneau des moins de 100 places. Pour embêter Airbus et Boeing, il faudrait qu'ils fassent des jets de 150 places avec rangées 6 de front, ce qui n'est pas pour tout de suite.
 
Enfin, Boeing n'a pas le choix, parce que remotoriser son avion actuel imposerait un redesign complet des ailes, afin d'y loger un train principal plus grand.

Livraison fin juillet du 787 pour ANA :
http://www.flightglobal.com/articl [...] ivery.html  
 
Ce premier avion serait réservé pour les vols courts et moyen courriers, en gros les vols pour lesquels on a pas besoin de certification ETOPS...    
Et encore faut-il qu'il y a ait encore un marché intérieur japonais d'ici là...  

Boeing confirme son intérêt sur le futur remplaçant du B737. L’information était prévisible depuis longtemps, mais  Boeing gardait le silence : le constructeur se dirige vers une version entièrement neuve de son monocouloir B737.

Boeing et Airbus se disputent un marché estimé à 1.700 milliards de dollars sur les 20 prochaines années. De plus, l’arrivée de la concurrence chinoise (COMAC) et la poussée de petits constructeurs (Mitsubishi, Embraer, Bombardier) nécessite des prises de positions rapides.

Le Comac C919 A une capacité de 168-190 sièges.  
 [...]
Comac prévoit de commencer l'assemblage du C919 en 2011.  

Pas pour être méchant, mais c'est quoi le but de dire des généralités? (qu'on sait depuis quelques temps déjà)

T'as fait des copier-coller d'une phrase de chaque article que t'as trouvé sur le net à propos du COMAC ?
 
C'est pas pour être méchant mais y'a aucune liaison, on dirait un robot qui parle.

http://psk.blog.24heures.ch/archiv [...] -b737.html
 
 
Et ça, from Wikipedia, comme tu l'as dit toi-même.
 
 
Comme les précédents posts, c'est pas particulièrement pour être méchant mais copier-coller des bouts d'articles, déjà sans les citer, et ensuite sans ajouter de commentaire, d'analyse, d'opinion, au mieux ça n'a aucun intérêt, au pire c'est malhonnête.
 
Je fais partie des sûrement nombreux lurkers qui squattent par ici, je n'interviens que très rarement, mais si je suis ce topic c'est surtout pour ce qu'apportent les contributeurs par rapport aux sites d'information ou aux encyclopédies, un peu pour rigoler sur les trolls, mais certainement pas pour relire ce que j'ai déjà pu lire sur wiki
 
Et au passage, je profite de mon post bimestriel pour remercier les acteurs de ce topic pour en avoir fait ce qu'il est

 
 
 
edit :

 
le topic est suivi par des gens qui ne sont pas méchants

 
 
 
tu bosses  

Ce serait difficile d'annoncer moins de composites que dans le 787

 
 
 
edit :

 
le topic est suivi par des gens qui ne sont pas méchants

Ce serait difficile d'annoncer moins de composites que dans le 787

merci pour ce rire du soir
 
Effectivement, on se retrouve à discuter d'une passion commune, apparemment on partage plus de points communs que l'aviation, ne serait-ce que danss notre forme d'élocution  

oui, mais s'il est certifié FAA/EASA, ce qui n'est pas encore sûr.

C'est bien ça, l'avion est destiné à un marché local, même si le GECAS en a acheté, ce n'est qu'un loueur, et les compagnies chinoises louent aussi.
Même si la COMAC se lance vers une certification et qu'elle est obtenue, Les compagnies "occidentales" seront peut-être peu encline à acheter des avions chez eux à cause de l'image que leur donnerait cet achat auprès de leur clientelle. Car même si les gens ne savent pas sur quoi ils volent, s'ils lisent sur France Soir que telle ou telle compagnie a achetée des avions en Chine...

ERJ-190: 115 pax maxi
Le CSeries monte effectivement à 150 pax. Celà dit, à 150 pax, c'est la HD !
 
Le CSeries, c'est une erreur de positionnement. Avec un diamètre de 3m70, Bombardier veut clairement jouer dans la cours des A320/737. (respectivement 3m95 et 3m53). Sauf que, les capacités visées sont 100 à 150 siège, typiquement le marché des A318/A319/736/737.  
 
Le truc, c'est que 150 sièges, c'est en haute densité, quand en densité moyenne monoclasse, un A319 AF emporte 144 ou 148 passagers, et EZ en haute densité, emporte 156 passagers.
 
Typiquement, pour attaquer un marcher où existent déjà des business cases pour 2 gammes de produits concurrentes, on commence par analyser les gammes en question. Et en l’occurrence, Les plus vendus, c'est A319/A320/737/738. Bombardier aurait du se positionner sur le créneau du 150-180 places qui est beaucoup plus intéressant. Au lieu de cela, ils se positionnent sur le bas du segment Single Aisle, dangereusement proche des 100 places, une position peu agréable, quand on voit les ventes très faibles de 318 et 736. Un positionnement d'autant plus étrange vu que l'heure du remplacement des MD-80/82/90/717/DC-9 est un marché que peut largement viser Bombardier: quoi que choisisse la compagnie, ils vont devoir requalifier les pilotes.

T'as fait des copier-coller d'une phrase de chaque article que t'as trouvé sur le net à propos du COMAC ?
 
C'est pas pour être méchant mais y'a aucune liaison, on dirait un robot qui parle.

Au tant pour moi.

C'est pas pour être méchant (:D) mais je suis rassuré de pas être le seul à avoir cette impression

Airbus Military et l’Occar (Organisation conjointe de coopération en matière d'armement) se sont mis d’accord pour lancer la production en série de l’avion de transport militaire A400M.

Alors pour moi...

Je peux jouer aussi :  
Ce dernier précise que la cadence de production atteindra les 2,5 appareils par mois fin 2015. A ce jour, Airbus Military possède un carnet de commandes fermes de 174 A400M.
   

Je casse le jeu :  

     danielle2tlse, C'est comme ça qu'il faut faire.

Pendant ce temps la, Boeing va essayer de faire voler son 747-8i dimanche.