Devrait y avoir un ATR72-600 au salon du bourget : http://www.flightglobal.com/articl [...] s-air.html
Et Qatar Airways devrait y passer sa commande de Bombardier C-Series : http://www.montrealgazette.com/Qat [...] story.html

La finesse c'est le ratio portance sur trainée d'un avion. Autrement dit la distance que tu peux parcourir par rapport à une perte d'altitude donnée.
 
Après c'est un choix à faire entre vitesse et portance. Tu pourrais donner aux liners une portance de planeur mais dans ce cas tu ferais un Paris NYC en 18h
 
En fait on aura toujours besoin des pitots, ce qui compte c'est pas la vitesse réelle de l'avion, ça on s'en tape totalement. L'important c'est la vitesse de l'avion par rapport à la masse d'air qui l'entoure car c'est elle qui génère la portance.
 
Donc voler avec ta vitesse GPS serait hyper dangereux, t'imagines ce qu'il pourrait se passer dans un jetstream? T'as le vent dans le dos, tu gagnes vas donc 100 noeuds plus vite que ta vitesse affichée mais comme ta manette des gaz est programmée pour donner à ton avion une certaine vitesse GPS le pilote auto demande met les gaz en idle car tu vas à 100 noeuds plus vite que la vitesse renseignée.
 
Etant donnée que ta plage de portance est de 50 noeuds à 36 000 pieds... tu décroches.
 
Pour la poussée des moteurs, plus tu voles haut, plus la densité de l'air est faible, plus la poussée est donc faible. En vol stabilisé, même en mettant la manette en butée tu peux mettre 5min pour gagner 50 noeuds.

le 330 AF en 3D ils auraient pu le faire avec la bonne livrée

 
cte lose 'tain
merci pour les reponses

 
Effectivement, intéressant en général. Quelques remarques cependant:
- pitots (appeau à gira): intéressante théorie sur le super liquid cold water; cependant j'aurais bien aimé voir comment le chauffage intégré changerait la donne. Et aussi voir si les Thalès(?), les autres pitots sont/seraient affectées de la même façon
- intéressante théorie sur l'arbre qui cache la forêt ou le petit orage qui cache le gros
- automatisation responsable d'une moins grande maîtrise des pilotes? Effectivement, les pilotes de ligne ne sont pas des pilotes de chasse, tout comme les pilotes de bus ne sont pas des pilotes de formule 1. (Bon ok c’est une autre échelle) mais je pense que l’automatisation et l’enveloppe de vol procure plus de sécurité que de voler à la mano en permanence.
- intéressante théorie aussi sur le rétablissement de la situation trop tardif amenant l’avion à s’écraser àplat ventre sur l’eau. Combinaison des conditions difficiles et d’une prise en charge trop tardive de la perte d’indication de vitesse.
 
Bref, dans des situations extrêmes comme celles-ci, je pense qu’il est extrêmement difficile de s’en sortir.

Pour le radar, pour avoir lu des témoignages de pilote, c'est un outil assez difficile à maîtriser. Il faut systématiquement jouer avec le gain pour espérer pouvoir avoir une image fidèle des intempéries devant

Khoukhou !
 
Pour un de mes cours à la fac je dois analyser la stratégie et les résultats financiers d'une compagnie aérienne.
J'ai choisi Icelandair. J'ai trouvé pas mal de données, les trucs classiques, nb de pax, load factor, rpk, ask, tout ça.
 
Deux petites questions :
-je trouve pas leur répartition en classes. Genre 65% de pax en classe Y, 12 en P, etc. Ou même juste plus simplement la répartition éco/business/first. J'ai cherché le site corporate du groupe ou les sites genre flightglobal.com, mais sans succès. Des idées d'où je pourrais trouver ça ?
 
-dans les données sur le trafic, y'a les "sold block hours", pour moi c'est le nombre d'heures de vol vendues. Mais  le chiffre s'élève à 5125 pour l'année 2010. Ca me parait être très peu, surtout pour une compagnie qui fait du transatlantique. Où est la vérité ?
 
Merci d'avance si certains peuvent m'éclairer

Moscow Sheremetyevo – Kazan eff 01MAY11 SU799/800
Moscow Sheremetyevo – Nizhniy Novgorod eff 01JUN11 2 Daily NEW Service
Moscow Sheremetyevo – Omsk eff 01AUG11 SU723/724 (Overall service will now increase from 2 to 3 Daily)
Moscow Sheremetyevo – St. Petersburg eff 01JUN11 SU843/844

Si t'es prêt à changer de compagnie j'ai rendu un dossier sur Ryanair en début d'année. C'était une sorte de kick-off donc on est pas entré à fond dans les détails mais ça peut te donner un coup de pouce au démarrage. Tous leurs comptes sont dispos en ligne, il y a pléthore d'info sur cette compagnie

edit: c'est en anglais vu que je ne vis pas en France mais je pense pas que ça pose problème.

T'as oublié le "millions" ou "billions" au début de la colonne

pour la répartition des sièges, t'as regardé sur Seatguru?

Classe, le contrat est même pas signé, qu'ils ont déjà ajouté les 4 KC46 de démo/prototypage

jme souviens d'une histoire que les liners en croisiere, leur enveloppe de vol est toute pitite, de l'ordre d'une poignée de dizaines de km/h
 
ca m'a terrifié

Pour le radar, pour avoir lu des témoignages de pilote, c'est un outil assez difficile à maîtriser. Il faut systématiquement jouer avec le gain pour espérer pouvoir avoir une image fidèle des intempéries devant

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http://www.boursier.com/actualites [...] ml?sitemap
Iberia commande 8 A330-300....

Grillé de trois pages  

http://goo.gl/maps/5568
 
http://farm3.static.flickr.com/278 [...] 4610d8.jpg

amis spotteurs de CDG:
 
c'est quel coin ça?: http://planepictures.net/netshow.php?id=1021075

C'est pas plutôt lors des tremblements de terre... parce que des grandes marèes c'est deux fois par an et c'est pas des tsunamis!
http://www.franceseisme.fr/images/ [...] 2008_w.jpg

C'était un A333, c'est ça ?