Reprise du message précédent :
Quel est le point commun des ces A380?    
 
http://www.airplaneupload.de/bild. [...] gYKC07.jpg

Ils n'ont pas encore été livrés
Ils sont à Toulouse Hambourg
Ils ont froid
Ils ont des moteurs Rolls Royce qui n'ont pas encore explosé

3/4
 
1/2pt pour correction de réponse
1/2pt pour les moteurs absents non signalés

Ah non les moteurs absents spa un point commun

http://www.flightglobal.com/articl [...] ident.html
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] on-in.html
Comme ça aux prochains moteurs explosés, Qantas n'aura qu'a passer à la boutique de l'usine sur place.

oui mais on ne sait pas si ils ont explosé  

http://www.ladepeche.fr/article/20 [...] appel.html

On parlait des ipad pour les cartes de nav, voila une photo vue en ce moment à la présentation de l'ipad2
 
http://www.blogcdn.com/www.engadge [...] mg4499.jpg

Je vois pas trop le problème que ça peut poser, ce point là. Si l'application et le matériel fonctionnent bien, il n'y a pas de souci. Osef s'il y a plus performant ou pas

Bah a part le cote hype de choisir l iPad, les autres problèmes n en sont pas.
La tablette sera dépassée certes mais l Appli restera la meme, les mises a jour de firmware ne sont pas obligatoires et tu peux développer l Appli dans cette optique.
Il reste l écran brillant qui peut être un vrai ennui c est clair et la batterie non remplaçable ( un faux problème en fait).

un faux probleme qui fait qu'il faut avoir un spare de tablette, plutot qu'un spare de batterie

Tu gardes les documents papier de toute façon

Un Kindle ça serait pas mieux ?  

je parle au sol pour la maintenance
 
 
et oui, un kindle ca serait cool, mais c'est moins hype
par contre pour lire du texte ca te poutre l'ipad, autonomie pareil, contraste itou

Ah oui tout a fait
Pour ca que je parlais de l aspect hype dans mon message.
Il doit bien y avoir d' autres dispositifs plus adaptés mais je ne suis pas assez spécialiste des tablettes/livres électroniques pour ca.

c'est pas celui-là qui cesse de fonctionner après 18 mois? obsolescence programmée

ce qui est ridicule, c'est de prendre un appareil commercial avec les risques que ca comporte pour le mettre dans un cockpit ou tout est controlé...
 
alors que creer un nouvel instrument de navigation civile, a base d'un ecran tactile et d'une map GPS adapté au besoin, ca devrait pas prendre plus de temps que ca n'en a pris de faire la seule appli a la base... mais en fait ca couterait tellement de millions, qu'il vaut mieux caler un ipad et roulez jeunesse.
 
si jamais ce bordel se retrouve branché aux systemes de navigation, et qu'un jour, un copilote charge une video de merde qui fout la grouille dans l'avion, ca sera ultimate mega lolz mais alors 8eme dan quoi...
 
serieux j'ha llu ci ne

A mon avis, ce n'est pas le surpoid qu'implique une version "papier" qui empêche les pilotes d'avoir l'Ipad et le "carnet"...

 
 
Rajoute aussi éventuellement un 767-400 ERF pour faire la passerelle entre le 400ER et le KC46 ...
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] aunch.html
 
à mettre en regard avec le 332F que l'on cherche à vendre pour remplacer les vieux MD10 ... qu'entre autre FEDEX possède.

Bah présenté comme ca l'a été ca reste un outil du monde ouvert, qui partage rien avec l'avion... et je doute que la FAA se soit pas posé la question de la piraterie...
Du coup tu dois aussi être contre les IFE avec USB ?

un ife compromis, a la rigueur on s'en fout.. tu perds le systeme de divertissement, mais c'est un systeme cloisonné qui ne communique avec rien de vital...
 
 
bon, apres ca m'etonnerait que l'ipad ai pour vocation a pouvoir se connecter sur les systemes de navigation

Idem pour l'EFB, justement, c'était mon point!!

C'est pas ce qu'on voit au quotidien. Et pas que nous d'ailleurs.  La seule chose qu'ils comprennent, c'est les indicateurs.  
Croire qu'Airbus c'est mieux est une erreur à mon avis.

Ils sont tous en panne. Enfin, ils ont tous des pannes qu'il faut résoudre

Le mec responsable de la maintenance chez Emirates nous a fait un petit topo sur l'A380... C'est un bonheur absolu.

edit: vu que ça choque les pilliers car ça parle pas en mal de boeing...

Il n'y a pas qu'un seul réseau à bord du 787 avec firewall et tout ?

J'espère que non, les FW ça se contourne

Cad

oui, ils avaient prevu qu'un seul reseau physique pour le 787 il me semble alors que pour l'instant, c'est deux reseaux differents et non connecté entre eux...

C'est ça... http://www.wired.com/politics/secu [...] r_security
EDIT : le "c'est ça" n'a rien d'ironique hein.

Et la note FAA (avec les commentaires d'Airbus) : http://cryptome.info/faa010208.htm

Le pompon étant les ADIRU : ça marche trop bien.

edit: shocking, c'est pas boeing

Ils sont donc revenus à quelque chose de plus classique alors

Non non, pour l'instant dans le sens "sur les appareils actuels" (pas sur le 787 donc)

Les IFE ils les récupèrent où les infos de vols pour le moving map? il y a bien un lien avec le reseau avionic?

Le réseau avion leur envoie, y'a pas de communication dans le  sens monde ouvert --> avionique

Il y a une connexion, il n'y  a plus qu'à trouver la faille.
 
Sinon ils font quoi en ce moment avec le proto A320 à 7000ft 160 knots au dessus de la méditerranée

blablabla

Point commandes à fin février :

Airbus : mauvais mois, 1x A319CJ, 3x A332 pour AirAsia X, 4x A380 pour Skymark, et des annulations à la pelle (18x A320, 1x A332, 12x A332F, 12x A359). -3 commandes pour l'instant. 73 livraisons, dont 56 A32S, 15 A330 et 2 A380.

Boeing : +10x777, -2x737, soit 17 commandes nettes et 61 livraisons (dont 49 737)

Assez d'accord avec Mdpm pour l'utilisation des tablettes en général dans les cockpits. Je ne suis pas PNT mais j'ai vraiment l'impression que ça change la vie.
En JS chez AF tu les vois imprimer des papiers comme pas permis, cartes et puis en vol METAR/TAF, ATIS... C'est un peu le bordel dans le cockpit, t'as des papiers clipsés partout.
A l'inverse, Norwegian par exemple est équipé de tablettes, une pour le captain et une autre pour le FO. Il y a un bras qui permet de faire bouger la tablette à convenance. En 1sec on peut la voir sous les yeux, pareil pour la ranger sur le côté.
 
Quand tu regardes la différence, le cockpit est immaculé, les gars vont d'une carte à l'autre en 2 touchers d'écran.
 
Marrant donc de voir le contraste 737-400 avec la myriade de cadrans et la fameuse tablette et les 320 d'AF glass cockpit avec des papiers partout