Topic Aviation

Recherche :

Mot : Pseudo : Filtrer Aller à la page :
Page : 1 2 3 4 5 .. 2160 2161 2162 .. 4547 4548 4549 4550 4551 4552 Page Suivante Page Précédente Bas de page
Auteur	Sujet : Topic Aviation

gliterr

Reprise du message précédent :
Il faut faire la différence. Alstom et quelques députés ont ralé.
Sur les forums francais où l'on parlait de cette information, on se posait plutot la question comment, encore une fois, on est passé de 10 ans d'avance à 10 ans de retard.

Message cité 1 fois

Publicité

EpinardsHachés

nicolyon01 a écrit :

De toute façon c'était à prévoir pour le contrat américain, de notre coté on aurai fait la même chose avec un appel d'offre et fait gagner l'américain, il y aurai eu une levé de bouclier en france, il n'y a qu'a voir les commentaires en France après le résultat de l'appel d'offre de l'Eurostar remporté Par siemens.
Mais bon ça aurai été sympa quand même des avions européens dans l'US Air Force.

en plus comme les finances de l'Etat Fédéral US sont plus que dans le rouge, Obama aurait pris un gros risque politique en prenant le contrat le plus chere

---------------
Ventes

Aubade

Ouais et ils iront chez Bricodepot pour les matériaux nécessaires a l entretien de la maison blanche et chez Lidl pour les frais de bouche

Message cité 1 fois

zyx

NCC - 1701

boboeing a écrit :

Oui effectivement... Le 767 date de 1982 et l'A330 de 1992... 10 ans d'écart dans la vie d'un avion c'est pas énorme.....

Ce qui est plus caractéristique c'est les différences dans la courbe de vie des deux produits....

Le 767 est en fin de vie.. Boeing n'a presque plus de commande pour son modèle alors que l'A330 est en pleine maturité...D'ailleurs certain se posse la question de l'apparition d'un 767NG disponible pour le civil du fait de la commande du Pentagone..

Il faut voir que le 767 est comme l'Airbus A310 ou l'A300-600 : des avions "charnières" conçus sur des bases technologique de la fin des années 60 et des années 70 mais avec quelques nouveauté préparant la suite ( A330 et 777). Il y a eu une vrai rupture dans les années 80 : Fly by ware, matériaux composites .... Le 767 comme l'A310 date d'avant.

EpinardsHachés

Aubade a écrit :

Ouais et ils iront chez Bricodepot pour les matériaux nécessaires a l entretien de la maison blanche et chez Lidl pour les frais de bouche

ben actuellement aux US, vu la taille de abyssale de leur déficit, ce critère a rentré en ligne de compte. Les Républicains n'auraient pas manqué de le faire savoir.

---------------
Ventes

jujug31

Salut les pros de l'aviation, une petite devinette ça vous tente ??

Alors à vous de me dire sur quel avion (moteur) trouve ton des fils électriques qui trempe dans l'huile de moteur ? :ange:

p-s : j'ai pris cette photo aujourd'hui !

Message cité 2 fois

---------------
Mes photos sur Twitter -> www.twitter.com/Frenchpainter

DemDal

Trent 972 de Qantas ?

moquette

le maître des clefs

ca fout la trouille toutes ces fissures [:totoz]

---------------
JE VOUS EMMERDE TOUS BANDE DE CONS! Connard de motos!

mustang766

Inutile donc indispensable.

GE90 ?

---------------
"Simplicity is the Ultimate Sophistication" Leonardo DA Vinci.

jujug31

Non c'est beaucoup plus petit !

Message cité 1 fois

---------------
Mes photos sur Twitter -> www.twitter.com/Frenchpainter

Publicité

Ganfoud

Talk to me Goose

JT8-D?

isanaud

J'ai pris l'avion la semaine dernière alors que je n'ai pas l'habitude de fréquenter les aéroports. Et j'ai été surpris de voir un nombre important de petits avions "régionaux" à quatre réacteurs. Pourquoi quatre moteurs pour de si petits avions?

Message cité 1 fois

slasher-fun

Les BAe 146 ? Question de bruit.

Message cité 1 fois

smiley0041

slasher-fun a écrit :

Les BAe 146 ? Question de bruit.

C'est pas surtout, pour pouvoir décoller de LCY au plus court ? :whistle:

Message édité par smiley0041 le 27-02-2011 à 20:35:23

slasher-fun

Si l'A318 peut le faire avec 2...

smiley0041

C'est légèrement plus récent je crois bien

hpdp00

bleus, c'est fou

ce n'est pas une question d'être récent ou pas, pour décoller il suffit d'avoir une puissance correspondant au poids

Message cité 1 fois

---------------
du vide, j'en ai plein !

smiley0041

hpdp00 a écrit :

ce n'est pas une question d'être récent ou pas, pour décoller il suffit d'avoir une puissance correspondant au poids

On est bien d'accord, mais peut être que quand on a conçu l'A318 on savait faire aussi bien avec deux réacteur qu'avec les BAe 146 à 4 réacteurs .

Quenteagle

Talk to me, Goose

isanaud a écrit :

Y'a pas mal de versions pour expliquer ça. Une qui revient souvent est la faible fiabilité des moteurs.

D'ailleurs certains s'amusent à dire que BAe= Bring another engine
Ou alors, pourquoi 4 moteurs? 2 pour atteindre la destination et les 2 autres pour revenir.

Plus sérieusement voici les explications :

Citation :

No, the reason is indeed noise abatement. 4 low-power ultrahigh-bypass turbofans make a lot less noise than 2 higher power high-bypass turbofans (remember this was 20 years ago, it is now possible to make a twin with about the same noiselevel in that class).
Climb performance was also an important factor. In normal service, the aircraft does not need full power to climb, but the 4 engines give it power for steep climbs from short runways (London City comes to mind, but this was originally intended for military use from unprepared strips in combat zones. The 146 was envisioned as a light tactical transport for the RAF).

Citation :

The genesis of the 146 was not military, or related to carrying V.I.P.s.
In the early 70's, it was thought they'd be a boom in city centre airports, or more correctly 'STOLports'. To operate quiet, short take-off aircraft, the Dash 7 was also inspired by this idea.
In the early 70's, about the only possible powerplant was a fan adaptation of the powerplant fitted to CH-47 Chinook military helicopters.
The original HS-146 was axed in early 1974, due to the oil-crisis and big slump in civil aviation it caused.
As the BAe-146, the project was restarted in 1978.
Ironically the STOLport market never emerged, and the 146 didn't exactly have a huge portfolio of orders when it entered service in 1982.
It was Pacific Southwest Airlines in California who ensured the aircraft's long-term success, when it brought 25 146's in 1983 to replace 727's that could not meet tough local airport noise regs, and the 146 was more economical and suited in size for many of PSA's routes anyway.
Of course Air Winsconsin was the first US operator, but PSA was then seen as a bigger, more innovative airline, which also operated full-size ailiners like the 727 and MD-80.

Pour info STOL = short take-off and landings, je suppose que la majorité des intervenants ici est au fait de cet acronyme mais on sait jamais ça peut en éclairer certains

wotdim

[:eponge]

slasher-fun

Et 3x A330-200 pour AirAsia X, EIS 2014, en 288 sièges sur 2 classes (vs 12/365 pour leurs 333).

Nouvelle livrée JAL en vrai : http://www.airliners.net/photo/Jap [...] 1874462/L/
Que c'est moche...

Message cité 1 fois
Message édité par slasher-fun le 28-02-2011 à 10:30:41

arthas77

http://www.lemonde.fr/tunisie/arti [...] id=1245377

Citation :

Cependant au soir du 22 février, la réception de l'hôtel a pris des allures de hall d'aéroport avec 580 passagers en transit : des Chinois, ouvriers du bâtiment évacués de Libye, attendant que des Boeing 330 les rapatrient chez eux. En tout, 5 000 ressortissants ont été répartis dans plusieurs resorts de luxe. L'immense majorité a fui le pays voisin en urgence, sans bagages ni passeports restés aux commissariats des localités où ils travaillaient.

[:delarue5]

Message cité 1 fois

lecastorlapon

We are the night

slasher-fun a écrit :

Et 3x A330-200 pour AirAsia X, EIS 2014, en 288 sièges sur 2 classes (vs 12/365 pour leurs 333).

Nouvelle livrée JAL en vrai : http://www.airliners.net/photo/Jap [...] 1874462/L/
Que c'est moche...

En fait y'a pas de livrée ou quasiment pas... [:tinostar]

---------------
Viens boire ma bière aussi fraîche que l'ombre du sycomore

freds45

Ils ont fait ça avec Paint ?

slasher-fun

arthas77 a écrit :

[:delarue5]

Citation :

Emerging economies will need new energy, water and sewage systems to support growing demand. Even airports will need to accommodate new, larger aircraft like the Boeing 330, which carries 555 passengers or more and requires longer runways and more room to maneuver.

http://www.universitybusiness.com/ [...] d=1030&p=2

neo95

jujug31 a écrit :

beechcraft ? :whistle:

---------------
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

slasher-fun

Et 32x A320neo et 2x 77W pour TAM, hop.

Message cité 2 fois

Oberwald

Et Aer Lingus convertit 3 A330 en 350...
http://www.flightglobal.com/articl [...] a350s.html

yoke

slasher-fun a écrit :

Et 32x A320neo et 2x 77W pour TAM, hop.

22 Neo et 10 "classique" [:aloy]

slasher-fun

Ouais anéfé, y'en a qui se sont emportés sur leur communiqué, au temps pour moi

boboeing

respect respect

slasher-fun a écrit :

Et 32x A320neo et 2x 77W pour TAM, hop.

Lettre d'intention... pas commande ferme.??

Pour l'instant Airbus (ou la presse) annonce beaucoup de commandes non confirmées...

Indigo (pour 180 A320), Lufthansa (30), Tam (32)... sur 254 commandes potentielles seule celle de Thomas cook pour 12 est une commande ferme....

Pour l'A330 nous en serions à +2 commande (12 Gecas - 12 annulations de 330F +2 TUI Travel et -3 Aer Lingus + 2 Air Asia)
Pour l'A350 nous serions en négatif de -2 ( 3 pour Aer Lingus et.. -5 pour Kingfisher)
Pour l'A380 nous serions à 5 (6 Asiana - 5 pour Kingfisher et +4 pour Skymark)

Au 22 février Boeing annonce 9 commandes (sans compter les 175 767! lol!)
1 B737
3 B767
9 B777
-4 B787

Message édité par boboeing le 28-02-2011 à 16:38:04

moyen_moins

chat réincarné

gliterr a écrit :

Il faut faire la différence. Alstom et quelques députés ont ralé.
Sur les forums francais où l'on parlait de cette information, on se posait plutot la question comment, encore une fois, on est passé de 10 ans d'avance à 10 ans de retard.

:??:

HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

sur le tgv ? bah alstom a pondu le truc, puis n'a fait que des ptites upgrades pendant que les chinois atteignait 400 en service commercial, et maintenant que ca fait des appels d'offre pour renouveler le materiel, un concurrent propose mieux...

je vois pas ce qu'il y a de compliqué, quand t'as la maitrise d'un sujet, t'as deux possibilité : t'endormir sur tes lauriers, ou pereniser cette maitrise. en France on sait pas faire la 2eme, on invente, on exploite, on perd le brevet/l'exclusivité et on se fait tailler des croupieres [:ddr555]

vaut mieux en rire

Message cité 3 fois

---------------
When I give food to the poor, they call me a saint. When I ask why the poor have no food, they call me a communist. Helder Camara | Telling your employees they're "family" is the corporate equivalent of saying "I love you" to a sex worker.

d750

HumanRAGE a écrit :

je vois pas ce qu'il y a de compliqué, quand t'as la maitrise d'un sujet, t'as deux possibilité : t'endormir sur tes lauriers, ou pereniser cette maitrise. en France on sait pas faire la 2eme, on invente, on exploite, on perd le brevet/l'exclusivité et on se fait tailler des croupieres [:ddr555]

vaut mieux en rire

ouais enfin il me semble bien que les motrices tgv récente (tgv est et double étage) sont parfaitement capable de faire du 360, et probablement peuvent pousser à 400. Le seul soucis c'est que çà coute bien plus cher que de rouler à 320 que ce soit en conso électrique, et aussi en dégradation des voies ce qui nécessite bien plus d'entretien(et ce deuxième point pose des problèmes étant donnés que c'est même pas la sncf qui paye mais rff, qui est surendetté depuis longtemps). Bref une question de moyen, et en chine ils ont plein d'argent ont le sait.
Quand au dernier train d'alstom(l'agv) il est tout à fait certifier pour 360

Message édité par d750 le 28-02-2011 à 20:36:44

moyen_moins

chat réincarné

Voila, c'est ça que je voulais savoir.
AGV et TGV est sont pas dégueux.
Je vois pas en quoi l'ICE a 10 ans d'avance.
Mais le passage 300->360, en 2001, le prof d'électrotech nous disait que c'était facture x2

edit: bref, merci :jap:

Message cité 1 fois
Message édité par moyen_moins le 28-02-2011 à 20:39:25

HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

jtrouve que ca fait quand meme bcp de tonnes de ferraille par kg de passager transporté, mais on peut faire cette remarque sur toutes les techno de transport ou presque

ouais mais sur la perf pure, tu pourras toujours arriver a egaler, mais c'est le reste : contrats d'entretien, periode de revisions, fiabilité (dispo de l'equipement) bref peu ou prou les memes contraintes que l'aviation, simplement coefficientées differement

le dernier record de vitesse du tgv etait via des motrices et trains roulant AGV justement la securité est inehrente au choix des bogies intermediaires plutot que l'archi classique, jpense pas qu'aucun concurrent reviendra jamais sur ce type d'archi

mais j'aurais aimé un tgv2 composite, a suspension active pendulaire et qui permettrait de rajouter 30% de vitesse en baissant la conso (masse) tout en gardant les memes infras ca, ca aurait eut de la gueule et aurait été choisi, au nom du prestige digne de ce nom. au lieu de ca, et un peu comme pour le tanker US, on tergiverse et au final on fait un choix "malgré".

cheplu ce que je voulais dire, a vous cognacq-jay

Message cité 1 fois

HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

moyen_moins a écrit :

Ec=0.5*mv²
ca monte vite une putain de parabole

Message édité par HumanRAGE le 28-02-2011 à 20:43:20

moquette

le maître des clefs

ca parle beaucoup de NEO mais ca cause un peu sur les moteurs?

---------------
JE VOUS EMMERDE TOUS BANDE DE CONS! Connard de motos!

yoke

Les gars c'est le topic airplane pas TGV !

Message cité 1 fois

HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

yoke a écrit :

Les gars c'est le topic airplane pas TGV !

j'avais essayé de redresser l'assiette a 2-3 endroits [:ddr555]

Publicité

Page : 1 2 3 4 5 .. 2160 2161 2162 .. 4547 4548 4549 4550 4551 4552

Page Suivante

Page Précédente

Haut de page

FORUM HardWare.fr

Discussions

Actualité

Topic Aviation

Sujets relatifs
topic des choses curieuses dont on se demande a quoi elle servent...	Topic sur New rose hotel
[TOPIC UNIK] Neo-Metal	SLAYER \| Tournée d'adieu
[topic officiel] Van Helsing !!	The Day after Tomorrow [Topic unique]
y a pas un topic carosserie sur HFR??	[Topic Unik] Jamiroquai \| Nouvel album "Dynamite": sortie 20 Juin 2005
Plus de sujets relatifs à : Topic Aviation

Page générée en 0.078 secondes