Reprise du message précédent :
Commandes de janvier:
 
Airbus 20 nettes (32- 12 annulations d'A330F)
Boeing  2 nettes (34-32 annulations de B737)
 
détail Airbus : 12 A320
                        2 A330 (14-12 annulations)
                        6 A380
détail Boeing : 0 737 (32-32 annulations)
                      2  777

Overgrilled toussa

tu conais les _feu de st elme_? à proximité d'orage ça va de causer des erreurs.
t'es re-fauché
 

blablabla

Ouais mais là c'était le roll-out

Juste pour info: la chaîne planète diffuse vers 5h du matin pendant quelque temps une série de reportages sur les coulisses de l aviation de ligne. Ca date de 1999 a priori, bcp ont du déjà les voir mais j avertissais au cas oú  
Parce que l horaire de diffusion ne favorise pas le tomber au hasard dessus  

 
 
 
Mis à part ça, un ipad comme EFB ! Inattendu là

Bien la vidéo  

sauf à 3min 36  

Non mais c'est bon    Comme si on ne pouvait plus rien faire sans eux    On a qu'à leur offrir un Concorde aussi tant qu'on y est !

Je crois que l'avenir dans l'aéronautique de ce jeune homme a pris fin à ces 3min36 ...  

Si un employé d'Airbus, astrium, CNES passe par là, j'aurai quelques questions dans le cadre d'un projet étudiant.  
Merci d'avance.

 
=> MP

Tu bosses pas à maison du café toi?
 
 
 
loin je suis deja

roh putain
 
allez je met 5/10 car il fallait l'oser quand meme

MP ça veut dire message privé alors je te conseille de lui en envoyer un

C'est rectifié... Merci.

putain ces enculés

Ils en ont toute une série comme ça, qui visent à peu près toutes les majors européennes !

Latehansa, c'est culotté de leur part quand on sait qu'à peine la moitié de leurs vols sont à l'heure chez les irlandais...

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Les enculés

Pas maille comme dirait mon fils
http://www.airliners.net/photo/Qan [...] 1853592/L/

topic videos  
 
http://www.youtube.com/watch?v=5YskYTNBX3Q
 

long time no see.
 
à propos de l'iPad en EFB, marrant quand on sait qu'il y a eu une news il y a quelques semaines sur des pilotes se mettant dans le caca à vouloir l'utiliser dans leur avion. Pas de ligne bien sûr, mais en petit avion. Un des soucis est la surchauffe dans le cockpit avec plantage à la clé. D'autres ont utilisé une appli avec moving map toussa, alors que le GPS est pas top, et se sont perdus, ou sont entrés dans des zones interdites, etc.
 
Nouveau joujou pour LOT :
 
http://www.airliners.net/photo/LOT [...] 1860815/L/
 
En regardant cette photo j'ai remarqué qu'il y a une sorte de petite ailette sous l'avion, vers l'arrière. On la voit mieux de côté :
 
http://www.airliners.net/photo/Emb [...] 1725059/L/
 
Vous savez ce que c'est ?
 
Au début je pensais à un tail skid mais d'habitude c'est plutôt une petite bosse (cf Boeing 77W, 764, etc.), et puis là où elle est la plus grande ne correspond pas à l'endroit où le contact se ferait. En plus faudrait quand même réparer ça, contrairement à un tail skid (ou la roulette de Concorde).
 
Du coup j'ai une théorie, je me demande si ce n'est pas un renfort en cas d'atterrissage sans train. L'avion reposerait sur les nacelles moteur, et cette ailette.
 
Qu'en pensez-vous ?

Une ailette améliorant la stabilité en lacet et faisant aussi office d'antenne ?

Oui, y a peut-être des pilotes privés qui se mettent en danger avec un iPad.
Cela dit, un EFB en tablette tactile, ça a du sens

Je dirais la même chose, c'est un peu comme les shark fins en F1, mais je ne suis pas un spécialiste.

 
ça me paraît beaucoup trop petit pour avoir un réel effet aérodynamique, et puis ça devient franchement fin rapidement.
 

 
Les EFB tactiles certifiés, ça existe, c'est juste pas le même prix Pour l'ipad à mon avis il faudrait au moins changer la coque pour un truc dissipant mieux la chaleur.
 

 
En F1 ces ailerons ont une taille conséquente relativement à la voiture, comparable avec la dérive d'un avion. Là c'est minuscule, ça doit à peine sortir de la couche limite.

C'est juste que c'est un Embraer mâle. La femelle a une fente à la place...

Pour pas me faire trop chier dans le train hier soir, j'ai acheté le HS Airbus d'A&C. Bon, 8€ donc un peu mal au cul mais très très intéressant. Je ne suis pas un spécialiste donc je ne connaissais pas grand chose à l'histoire d'Airbus et là j'ai appris plein de trucs Y'a de belles photos, ils présentent toutes les avancées technos, comment ils sont partis de rien pour arriver à env. 50% de PDM, etc. Pour qqun qui connait bien l'histoire d'Airbus cela ne sera pas très utile mais pour les noobs comme moi, foncez !!!!
 
Par contre, il y'a un truc que je n'ai pas compris c'est qu'ils disent qu'un avion de ligne doit être stable à contrario d'un avion de chasse qui est instable ?

Plus un avion est stable moins il est manœuvrable. Les chasseurs se doivent d'être manœuvrables donc leur stabilité doit être faible.  

blablabla

 
Le foyer
 

 
Si on parle juste de stabilité statique longitudinale, c'est assez simple et tout se résume au moment qui se crée entre CDG et le foyer. Si G et derrière F (avec un repère classique associé à l'avion) -> moment cabreur : instabilité, au contraire : moment piqueur -> stable
 
Après, il n'y a pas que ça qui rentre en ligne de compte quant on parle de stab, ou plutôt d'instabilité naturelle de tel ou tel chasseur, de loin pas (stab latérale, stab dynamique + les couplages entre tous ces domaines y'a de quoi jouer longtemps)

Question aux pilotes de liners du forum.

J'ai eu hier soir sur je ne sais quel site un article sur quand alllumer quelle lumière durant les phases de vol. En résumé:
- Nav, allumés pendant toutes les phases du vol.
- Beacon, annonce que la mise en route du moteur est imminente
- Taxi, au moment du roulage, après le repoussage je crois. Ce qui serait logique, je suppose que ça évite d'éblouir le tracteur.
- Strobe + Landing à l'arrivée au seuil de piste
- Landing Off, quand on passe les 10 000pieds
- Landing on, quand on passe les 10 000 pieds, en descente cette fois
- Strobe + Landing off une fois qu'on dégage la piste
- Beacon off à l'extinction des moteurs.

Maintenant ma question concernant la règle des 10 000pieds. J'ai l'impression, en tout cas en descente, que bien souvent les Landing étaient allumés au moment de la descente des volets ou du train. Qu'en est-il réellement ?

quand le pilote y pense il les allume
roh je me souviens quand pendant mon vol sur 77E que je m'étais installé à la place du cdb et jouer avec la ldg light left pour éclairer la mince couche de nuage dans la quelle on était

 
 
   wanna experience !