Reprise du message précédent :
C'est vraiment la mode des livrées copiées/collées avec trop de blanc en ce moment ...

Je demande... euh je voudrais... heu pourriez-vous nous donner quelques précisions sur des garanties sur les potentiels délais à venir ?

Mai 2008.. report du 787 sans incidence financière...
Juin 2009.. report du 787 sans incidence financière...
   .             ............787 sans incidence financière..    
   .              ...........................cidence financière
   .                                                ce financière
Janvier 2011 report du 787 sans incidence financière
 
Trois ans et demi de retard sans incidence financière... Ce qui peut expliquer le prix payé par ANA pour chaque avion.....  ANA qui proteste aujourd'hui "Vous nous aviez promis de nous donner des 787 en 2008! Alors c'est pour quand exactement!"

Au bout du compte ils vont les avoir gratos leur 787 ANA : prix payé très bas dès le départ + indémnités  (enfin même si pour eux ça sera des 787 rafistollé façon dédé le bricoleur)

j'imagine la tete du premier pilote 787 ANA ...  
il a surement dû etre selectionné avec soin, parmis les meilleurs pilotes de la compagnie. bien entrainé et tout et tout ...
non seulement il poireaute depuis 3 ans , mais en plus il va piloter un zinc rafistolé de partout , qui peut prendre feu, et il doit, en prime, faire un grand sourire aux journalistes : "The 787 is a wonderful plane ! "  
Ca existe "Vie de Merde" en japonnais ?

Le premier pilote a été sélectionné en 2006 pour une formation en 2007 pour le premier vol commercial mi 2008. Ils ont pris des papy de la compagnie avec 17000 HDV mais qui partent à la retraite en aout 2011

J'ai pensé pareil, ca sera le jubilé du pilote prévu au départ ce vol inaugural du 787

American Airlines lance le 7773-300ER aux USA en convertissant une commande de 772ER :
http://www.aerocontact.com/actuali [...] 11339.html
 
Livraison 2012.

C'est le concurrent de l'A340-6000 ?

"The new schedule has been padded in the event that anything else goes wrong, the company said."
It's the final countdown  

anything else peut se traduire par "quelque chose" au singulier, je les trouve exagérément optimistes vu la série de soucis découverts depuis un an d'essais en vol...

 
Y'a un soucis avec les liens... les parties 5 et 6 sont les mêmes

185 737 et 15 777 pour les chinois, hop (j'ose pas imaginer le rabais qu'à fait Boeing pour pas rester en reste derrière Airbus...). Et comme avec Airbus, on ne sait pas si ça comprend des commandes précédentes ou pas.

Ouais mais en fait, ils ont pris un retraité kamikaze qu'était jamais parti pendant la 2ème GM.  

 
Commandes faites entre 2007 et 2010 puisque les livraisons commencent cette année (je confirme pour Air China, on bossait en parallèle avec Boeing et les mêmes fournisseurs car cabine/produit identiques).
 
Donc, c'était inclus dans les UFOs listés jusqu'ici.
 
Ils sont dégoûtés sur a.net   .

 
Ils avaient dit la même chose après avoir du faire repasser tous les avions assemblés en atelier pour rafistoler les liaisons ailes-fuselage.  
 
mine de rien, 6 mois, c'est pas si large que ça :
- système électrique à revalider  
- problème sur les profondeurs qui court encore  
- les autres défauts qui seront découverts d'ici là ...
 

blablabla

 
Ils ont raison de se réjouir!.... 200 commandes déjà enregistrées sont confirmées!!!! SUPER! FORMIDABLE!  FELICITATIONS.........  ben oui! ils airaient pu annuler!      
 
Une autre bonne nouvelle pour et par Boeing....
 
"Boeing is now saying there is only a 2%-3% direct operating cost difference between the 737NG enhanced model and the A320neo, a gap Boeing figures it can close by the time NEO enters service in 2016;"
http://leehamnews.wordpress.com/
C'est dire s'il vont s'empresser de moderniser le modèle phare de la marque!

 
C'est O'Leary qui va etre content.
 
Ca se trouve Ryanair achetera peut etre des airbus du coup.
 
   

Oups, j'ai mis une partie en trop, je viens de voir, en fait, y'a que 6 partie.  
 
Donc exit la partie 5 ou 6  

blablabla

Et un nouvel appareil qui rejoint (temporairement ?) la flotte de test des 787...
http://www.flightglobal.com/articl [...] light.html

A priori Boeing va mettre 2 autres avions (dont celui dont parle Slasher-fun ci dessus) pour les essais et la certification (principalement ETOPS)... deux avions qui devaient normalement être livré au client.. (Je suppose que le client aura une p'tite ristourne pour.. avion d'exposition!!!).
 
Il y a d'ailleurs encore pas mal d'inquiétude sur la date à laquelle la FAA pourrait délivrer l'ETOPS 120 et 180....  Mais ANA pourrait quand même utiliser ses avions... pour entrainer les pilotes... sur du court moyen courrier.... (ce sera plus difficile pour LAN ou RAM!)
 
 
Sukhoi pourrait faire un Superjet 130 (130 pax)... décision pour fin juin (Le Bourget)
http://www.flightglobal.com/articl [...] t-100.html
 
Décidemment le creneau 100-150 pax va être encombré!

 
Leeham avait publié un doc instructif sur le sujet, le Direct Operating Costs inclus:
- La maintenance de l'appareil
- Les équipements de l'appareil
- Le fuel utilisé
- Les landing fees & autres joyeusetés
- Le cout des pièces détachées
- ...
 
D'ou la différence initiale entre un 737NG et un 320. Le 320 est plus économe en fuel (de quelques pouillièmes), mais plus couteux sur les couts supports annexes. Le gain avec le NEO va encore accentuer le gain en terme de fuel au point de compenser les couts supports annexes.
 
Il y'a après plusieurs moyens de rogner les 2/3% qui manquent: Soit améliorer l'éfficacité fuel de l'avion, soit réduire les couts annexes

J'avais lu que le 738 était légèrement plus économe qu'un A320 en carburant (masse inférieure à nombre de passager égal et moteurs équivalents) mais que l'A320 se distinguait sur d'autres tableaux

En fait quand tu lis les tableaux de comparaison de Mandala99 sur a.net, tu te rends compte que chaque avion, suivant le flight plan/route, est supérieur à l'autre.
 
Mais en effet, sur certains secteurs, le 737 est plus économe. Après, sa soute cargo est pourrite.

C'est pas faux. En même temps, certains opérateurs n'aiment pas forcément utiliser de LD

J'avoue que les aspects DOC et DMC, je ne maitrise pas trop.
 
Sinon, regarde les reply 7 et 21 sur ce thread a.net. C'est un poil trop complexe pour moi pour l'instant, mais ça m'a l'air très bien fait.

Les posts de Mandala sont toujours excellents

Demo de vol biofuel par Interjet (compagnie mexicaine) pendant le salon du Bourget, un vol Toulouse - Paris sera assuré avec 50% de biofuel réalisé à base de salicorne.

De salicorne?.. quel gâchis!... C'est super bon le salicorne!.. meilleur que les cornichons!.... c'est un scandale!

Dans le domaine des livrées qui changent des euro white qu'on voit partout :
 

 
http://www.airliners.net/photo/TUI [...] 1852314/L/
 
 
Corsair nous fait la même, version TGV ?

un avion... qui fait de la pub pour un train...

qu'en est-il des moteurs Rolls-Royce qui ont posé problème sur certains A380?

C'est réparé, mais avec un rating légèrement inférieur quand même (quoi qu'ils en disent) puisque LAX-MEL n'est plus en A380 (alors que MEL-LAX le reste car plus court)

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Ou plutôt pour sa coque de leurs boitiers Corsair ?  
 

et les 380 rentrent en bateau à MEL

surtout qu'il faut demonter les ailes, ca prend du temps    
Sinon ca défile les Qantas à Toulouse, 2è depuis décembre à peine livré, 3ème déjà arrivé, ils bossent à la chaîne l'équipe de réception des kangourous!

Voila (ils font LAX-SYD au retour, et un 747 fait l'inverse pour compenser)